Performance-relevante Asphalteigenschaften als Grundlage für neue Vertragsbedingungen

摘要

As part of the FE 07.0253/2011/ERB entitled "Representative determining the performance-related asphalt properties as the basis of new contract terms" commissioned by the German Federal Highway Research Institute (BASt) performance characteristics of asphalt surface-, asphalt binder- and asphalt base-courses of 21 test sections were determined. Asphalt samples as asphalt mixtures from laboratory and from the asphalt plant and cores were investigated. The comprehensive evaluation and analysis of the data showed large spans of the results that can be explained only in part by material properties or by the installation quality. Nevertheless, two methodological approaches for the definition of future contract terms could be derived from the data obtained. Further findings yielded the calculation of the remaining period of use, when it was found that despite compliance with the current requirements a useful life of 30 years could not be attained unerringly. It seems imperative to expand the review background started by investigation of additional test sections.%Im Rahmen des FE 07.0253/2011/ERB mit dem Titel „Repräsentative Ermittlung der Performance-relevanten Asphalteigenschaften als Grundlage neuer Vertragsbedingungen" wurden im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) Performance-Kennwerte von Asphaltdeck-, -binder- und -tragschichten von 21 Versuchsstrecken ermittelt. Untersucht wurden jeweils sowohl Mischgutproben aus dem Labor als auch aus dem Asphaltmischwerk sowie Bohrkerne. Die umfassende Auswertung und Analyse der Daten zeigten große Spannweiten der Ergebnisse, die nur zum Teil durch Materialkenngrößen oder durch die Einbauqualität erklärt werden können. Dennoch konnten aus den gewonnenen Daten zwei methodische Ansätze für die Festlegung künftiger Vertragsbedingungen abgeleitet werden. Weitere Erkenntnisse lieferte die Berechnung der Restnutzungsdauern, bei der sich zeigte, dass trotz Einhaltung der derzeit geltenden Anforderungen eine Nutzungsdauer von 30 Jahren nicht zielsicher erreicht werden kann. Es erscheint zwingend notwendig, durch die Untersuchung zusätzlicher Strecken den erstellten Bewertungshintergrund zu erweitern.