Maintien des circulations: une analyse au cas par cas

摘要

«Il ne peut pas y avoir de position dogmatique. Nous procédons nécessairement à une analyse au cas par cas pour déterminer dans quelles conditions vont se faire les travaux. Nous recherchons évidemment le meilleur équilibre entre le coût de nos chantiers qu'on cherche à minimiser et le maintien des circulations », indique Matthieu Chabanel, directeur général délégué Ingénierie et Maîtrise d'ouvrage de SNCF Réseau. Le pourcentage de travaux de nuit, variable d'une année sur l'autre notamment pour les chantiers en suite rapide, constitue notamment un indicateur suivi à la loupe, qui peut osciller de 50 à 70 % selon les années ( voir article sur le contexte financier toujours tendus p. 12). Les conditions de restitution. SNCF Réseau reconnaît toutefois ne pas avoir de grandes marges de manœuvre sur la réalisation des travaux. «Nous avons surtout travaillé sur les conditions de restitution des travaux. Historiquement, quand on remplaçait des rails, on devait par exemple circuler à 120 km/h sur une ligne à grande vitesse le lendemain. Progressivement, en améliorant les technologies mises en place, on a réussi à monter à 160 km/h. Et sur les chantiers de la LGV Nord, on peut dans certaines configurations circuler dès le lendemain à 300km/h», illustre Matthieu Chabanel.