Securing Cargo Of Precast Concrete Slabs With Lattice Girders - Concept Of The New Vdi Guideline And Recommendations For Action In Practice

摘要

Häufig werden Verkehrsunfälle mit schwerem Personen-und Sachschaden - verursacht durch mangelhaft gesicherte Ladung - nicht als ursächliche Ladungssiche-rungsmängel erkannt, sondern überwiegend als Geschwindigkeitsunfälle eingestuft. Polizeiliche Kontrollen führten zu dem Ergebnis, dass zwar Regelungen zur Ladungssicherung gesetzlich verankert sind, sich aber alle Beteiligten faktisch oft nur auf Vermutungen, Annahmen oder Halbwissen stützten. Deshalb ist von Bedeutung, das Thema der Ladungssicherung immer wieder zu aktualisieren. Die Aufgabe der Ladungssicherung besteht darin, Leben und Gesundheit von Personen zu schützen und das Ladegut vor Schaden zu bewahren. Dafür sind alle am Transport Beteiligten - Fahrzeugführer, Halter, Verlader und Frachtführer - gemeinsam verantwortlich. Die grundlegende Rechtsvorschrift ist hierzu § 22 Abs. 1 StVO: „Die Ladung einschließlich Geräte zur Ladungssicherung sowie Ladeeinrichtungen sind so zu verstauen und zu sichern, dass sie selbst bei Vollbremsungen oder plötzlichen Ausweichbewegungen nicht verrutschen, umfallen, hin- und herrollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen können. Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten."%Significant accidents involving heavy property damage and serious personal injuries - caused by inadequately secured cargo - are often not attributed to inadequately secured cargo, but rather to driving at an unreasonable speed. Police control resulted in the finding that regulations for securing loads are legally anchored, but that all parties involved, to all practical purposes, proceed based on guesswork, assumptions or half-knowledge. It is therefore important to revisit and update the issue of securing loads again and again. The aim of securing loads is to protect the life and health of people and to protect the cargo from damage. All parties involved in transport - the driver, the holder, the loader and the freight forwarder - are jointly responsible for securing the cargo. The basic legal provision for this is contained in § 22 of Section 1 of the German traffic law StVO: "The cargo, including all equipment used for securing the load as well as all loading equipment shall be stowed and secured in a manner that prevents it from slipping, toppling, rolling over, falling down or causing avoidable noise, even during emergency stops or sudden avoidance mancevres, while observing the generally recognized rules of technology."