VALUE ADDED ANALYSIS (VAA) AS A TOOL FOR STRATEGIC PORT PLANNING

摘要

The value added structure of a port should be one of the major determinants of strategic port planning. For both port authorities and public agencies responsible for port policy, insights into the value added structure of port activities is essential from a strategy perspective, at least if these actors allocate scarce resources to implement infrastructural investment projects. Does the traffic structure of a seaport matter in the process of value added creation within a specific port range such as the Hamburg - Le Havre range ? Is a specialisation into specific market niches a relevant indicator of inter-port differences in value added creation ? This article attempts to provide an answer to these questions by providing an in-depth analysis of the relationship between a port's traffic structure, its activities and its economic return, as measured by the value added created by port operators. The importance of Value Added Analysis (VAA) as a tool for strategic port planning is described. Value Added Analysis investigates the differential contribution of different traffic categories and handling activities to overall value added creation and identifies the consequences in terms of value added creation of a seaport improving its position in specific market niches. The paper focuses on the practical implementation of VAA for strategic seaport planning and provides an application to the Hamburg-Le Havre range in north-western Europe.%La structure de la valeur ajoutée d'un port devrait être une des composantes déterminantes de la planification stratégique des ports. La connaissance de la structure de la valeur ajoutée est essentielle du point de vue stratégique pour les autorités portuaires aussi bien que pour les agences publiques responsables de la politique portuaire, à tout le moins si ceux-ci doivent répartir de maigres ressources pour la réalisation de projets d'investissement en infrastructure. La structure du trafic d'un port maritime joue-t-elle un rôle dans la création de valeur ajoutée dans une zone géographique portuaire spécifique tel que le range Hambourg-Lé Havre? La spécialisation dans des créneaux de marché spécifiques serait-elle un indicateur pertinent des différences dans la valeur ajoutée créée entre différents ports? Le présent article tente d'apporter une réponse à ces questions du moyen d'une analyse approfondie des relations entre la structure du trafic d'un port, ces activités et son retour économique, mesurées à l'aune de la valeur ajoutée créée par les opérateurs portuaires. L'importance de l'Analyse de la Valeur Ajoutée (AVA) en tant qu'instrument de planification portuaire stratégique est décrite. L'Analyse de la Valeur Ajoutée examine les différents apports de différentes catégories de trafic et d'activités de manutention à la création globale de valeur ajoutée et définit les conséquences en termes de création de valeur ajoutée pour un port maritime pour fortifier sa position dans des créneaux de marché spécifiques. Cet article s'intéresse surtout à l'utilisation pratique de l'AVA pour la planification stratégique des ports maritimes et propose une application au range Hambourg-Lé Havre dans le nord-ouest de l'Europe.