一人驾驶桥楼的设计要求和设备

摘要

由于船员费用上升等因素使船舶营运费用不断上涨,航运界为提高竞争能力,以减少船员人数为对策,不断提高船舶的自动化水平。80年代末,欧洲各国掀起一股研制“未来船型”的热潮,其主要特征就是实现驾驶室一人操作和计算机管理。但是,一人既要操纵船舶又要了望,如何保证航行安全是一个关键问题,当然也是各船级社共同关注的问题。德国劳氏船级社首先于1991年1月以初步规范的形式抛出了一人操作台的桥楼设计。1991年7月挪威船级社颁布了新规范,正式对单个驾驶员航行值班的船舶作出了入级规定。与此同时,国际船级社协会于1991年7月2日以“夜间单人驾驶员航行值班作为唯一观察了望者”的临时指导性文件(海安全通函566)形式通函各国船级社。1992年国际船级社协会正式颁布了“驾驶室单人操作(OMBO)船舶”的指导性文件,作为各国船级社制定规范的参考,对驾驶室布置、驾驶室的仪表和控制器、设备的设计与可靠性以及防止操作不当引起故障等方面提出技术要求。