干线提速区段通过能力计算方法研究

摘要

自20世纪90年代至今，我国铁路已经先后进行了五次大面积提速调图，列车运行速度全面提高。提速以来，各种客货列车新产品一“夕发朝至”、“朝发夕归”列车大量开行，旅客列车呈现出群发、群到、多列追踪的新运行秩序，既有干线区段客货列车流的开行规律出现了很多新的特点，运行图结构发生了本质上的变化，不均衡运输现象越来越普遍。基于均衡运输组织理论基础之上的传统的区间通过能力计算方法已经不能客观地反映区段的实际能力。 针对此问题，论文分析了传统的区间通过能力计算方法存在的缺陷以及提出新的计算方法的必要性，着重分析了列车提速在行车组织方面对区间通过能力的影响因素；通过分析京广线、京沪线、京哈线和长大线23个区段的运行图数据总结出提速区段客货列车流的开行特点；根据车流特点在传统的区间通过能力计算方法基础上提出了新的计算方法；以京广线、京沪线、京哈线和长大线上23个区段的实际数据为基础，通过多元线性回归方法得出追踪旅客列车所占比例的经验公式，计算了平均追踪间隔时间的经验值，为新算法区段通过能力计算提供了可资使用的数据，并以实际区段为例验证了新公式的可行性。

目录

文摘

英文文摘

致谢

1绪论

1.1选题的背景和意义

1.1.1选题的背景

1.1.2选题的意义

1.2铁路提速概况

1.2.1国外铁路提速概况

1.2.2国内铁路提速概况

1.3论文结构及研究思路

2通过能力的概念及传统计算方法分析

2.1通过能力的概念及其影响因素

2.2我国铁路传统通过能力计算方法

2.2.1平行运行图区间通过能力计算方法

2.2.2非平行运行图区间通过能力计算方法

2.3国外铁路区间通过能力计算方法简介

2.3.1德国区间通过能力计算方法

2.3.2 日本区间通过能力计算方法

2.4问题的提出

3提速对区间通过能力的影响及客货列车开行规律分析

3.1区间通过能力影响因素分析

3.1.1追踪列车间隔时间

3.1.2提速旅客列车开行数量

3.1.3提速列车速度

3.1.4客货列车速度比

3.1.5运行图框架

3.2提速条件下客货列车开行规律分析

3.3车流规律变化对通过能力的影响

4区间通过能力计算方法的研究

4.1通过能力计算方法的提出

4.2各区段数据分析计算

4.3经验公式回归分析

4.4新公式体系综述

4.5实例验算

5结论

5.1本论文所作的主要工作及研究结论

5.2需要进一步研究的问题

参考文献

作者简历

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