声明
1 绪论
1.1 选题背景和意义
1.2 相关文献综述
1.2.1 航空和高铁脆弱性研究现状
1.2.2 高铁和航空可达性研究现状
1.2.3 可达性评价指标
1.3 本文主要研究内容及结构安排
2 高铁和航空脆弱性研究框架
2.1 高铁和航空系统的一般网络化建模
2.1.1 高铁系统的网络化描述
2.1.2 航空系统的网络化描述
2.1.3 航空与铁路系统的互补关系建模
2.2 高铁与航空系统的可达性计算方法
2.2.1 基于时刻表的系统可达性算法描述
2.2.2 互补航空与高铁系统的可达性计算方法
2.3 脆弱性指标与计算方法
2.3.1 破坏事件模型
2.3.2 区域破坏算法描述
2.4 互补强度模型
2.4.1 静态互补强度指标
2.4.2 基于时刻表的动态互补强度指标
2.5 本章小结
3 中国高铁和航空系统的可达性分析
3.1 中国高铁和航空系统的数据描述
3.1.1 中国航空系统数据描述
3.1.2 中国高铁系统数据描述
3.2 互补航空与高铁系统的可达性分析
3.2.1 单系统城市对的距离和时间分布
3.2.2 不同时间窗口的城市可达性对比
3.2.3 固定城市对的可达性分析
3.3 高铁与航空的静态互补强度分析
3.4 本章小结
4 中国高铁和航空系统的脆弱性分析
4.1 中国高铁与航空系统的脆弱性分析
4.1.1 单系统破坏的脆弱性分析
4.1.2 单系统的区域破坏脆弱性分析
4.2 中国高铁与航空系统动态互补强度分析
4.3 本章小结
5 总结与展望
5.1 全文总结
5.2 研究展望
致谢
参考文献
附录1 参数说明
附录2 攻读硕士学位期间参与的科研项目
