交通运输与中国工业集聚之间关系研究

摘要

自改革开放以来，我国各地区的经济快速增长，与此同时的是各地区间居民收入差距的日益扩大。新经济增长模型在研究劳动、资本和技术是经济增长的源泉的基础上，强调制度环境（包括产业集聚）也是一国或地区经济增长的动力。
　　 产业集聚是各国工业化过程中的一种必然现象。目前国内外学者对产业集聚的影响因素及其经济效应的理论和实证研究颇多，大多是考虑各种因素的综合作用的结果及其重要程度。而交通运输由于其自身的特殊属性，不仅是通过投资拉动经济增长，同时也为工业集聚提供了空间上的可达性，进而提高地区的竞争力，然而这也造成了区域差距。通过研究交通运输与工业集聚深层次关系，可以揭示其内在逻辑，为缩小地区差距提供建设性意见，因此对此关系研究具有重要的意义。
　　 本文借用区位理论、新经济地理学理论的分析框架讨论了交通运输与工业集聚的关系，首先，分析了交通运输的属性，包括基础属性、市场属性和空间属性。进而从交通运输与产业空间布局的微观角度探讨了交通运输对工业集聚的作用机制，包括接近效应、成本效应、规模效应及溢出效应。而由于两者关系是动态变化的，因此进一步研究了交通运输与工业集聚的动态性。
　　 其次，本文根据上述机理对我国交通运输与工业集聚的现状进行了描述。包括交通基础设施投资、铁公路网络密度等角度描述了当前各地区现状，表明东中西部地区的差异明显。从产业集聚测度对各工业（特别是制造业）的集聚的现状进行了研究，大部分行业出现了集聚现象，但工业集聚水平还不高，同时考察了交通运输与产业集聚的相互关系。
　　 最后本文并以1980-2007年长时间序列的省级面板数据为基础，在借鉴了前人对产业集聚影响因素的研究成果后，利用计量经济学的分析方法对交通运输与工业集聚的关系进行了实证研究。研究结果表明交通运输在我国不同时间区间的作用是不一致的，但综合结果是对我国不同地区的工业集聚作用产生正的显著，也证实工业集聚对交通运输的反向作用，强化了交通运输的发展。同时从东中西部地区分别对交通运输与工业集聚关系做出分析。