重庆轨道交通六号线礼嘉车站暗挖施工技术

摘要

礼嘉车站为重庆轨道交通六号线与新会展中心支线的交叉换乘车站，车站结构采用双岛四线并排车站，站厅层之间采用通道连接实现换乘。本车站最大开挖断面23.2m×20.06m，最大开挖断面积427m2，两车站间岩柱净距6.5m-6.9m之间，本车站属于超大断面小净距车站。本车站为暗挖车站，车站主体隧道进洞端为高回填堆积土边坡，地质条件差，国内无可借鉴经验，施工难度大。
　　 本车站施工采用传统矿山法开挖，采用超前长大管棚+超前小导管的联合超前支护体系，喷锚网复合式衬砌支护，综合运用回填土洞口段进洞施工综合技术、双侧壁导坑法施工综合技术、交叉口段施工、施工监控量测、大断面液压钢模衬砌台车等地下工程施工的技术和工艺。
　　 本文结合礼嘉车站超大断面暗挖施工的实际施工情况，对以上主要施工技术进行了总结，指出了本车站施工的关键问题。从实际情况看，采用以上技术，在实际运用中收到了很好的效果，其成功经验可应用和推广到其他类似条件工程中去。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 国内外地铁及地铁车站基本情况

1．2 国内外大断面工程基本情况

1．3 大断面地下工程的施工方法

1．4 本文的研究对象、特点及关键施工技术

第2章 工程简介

2．1 工程背景

2．2 工程位置

2．3 设计概况

2．4 工程地质及气象、水文地质

2．4．1 地形地貌

2．4．2 地质水文

2．4．2 气象、水文

2．5 施工环境

2．5．1 交通运输

2．5．2 周边建筑物环境情况

2．5．3 施工用水、电、通讯条件

2．6 工程数量

2．7 工程重难点

2．7．1 工程特点

2．7．2 工程难点及对策

第3章 总体施工组织

3．1 施工指导思想

3．2 施工组织

3．3 施工方案

第4章 特大断面超小净距浅埋地铁车站隧道开挖施工方法

4．1 施工顺序

4．2 洞口边仰坡加固

4．3 超前大管棚施工

4．3．1 施工方案

4．3．2 管棚施工方法及施工工艺

4．4 洞口段开挖

4．5 洞身段开挖

4．5．1 开挖方法

4．5．2 双侧壁法开挖顺序

4．5．3 双侧壁法施工要点及技术措施

4．5．4 施工措施

4．5．5 中间岩柱保护

4．6 爆破设计

4．6．1 开挖爆破要求

4．6．2 开挖爆破方法

4．6．3 钻爆设计

4．6．4 爆破参数选择

4．6．5 炮眼堵塞

4．6．6 爆破器材的选择

4．6．7 装药结构

4．6．8 装药连线

4．6．9 爆破布置

4．7 特殊情况下针对性处理措施

第5章 施工中应用的其他关键技术

5．1 减震降噪控制爆破与爆破监测技术

5．1．1 减震降噪控制爆破

5．1．2 爆破震动监测技术

5．2 施工监控量测及信息反馈

5．2．1 监测目的及原则

5．2．2 监测项目

5．2．3 主要监控项目及方法

5．2．4 监测成果分析

5．2．5 监测资料的处理和信息反馈

5．2．6 监测管理体系和质量保证措施

5．3 车站主洞隧道、施工通道交叉口施工技术

5．3．1 施工思路

5．3．2 施工方法

5．3．3 施工注意事项

5．4 大断面隧道衬砌施工技术

5．4．1 整体模筑台车设计

5．4．2 整体模筑台车受力分析及验算

5．4．3 整体模筑台车加工

5．4．4 整体模筑台车现场安装

5．4．5 整体模筑台车拆卸

5．4．6 整体模筑台车衬砌工艺及注意事项

结论

致谢

参考文献

个人简历及发表论文