声明
摘要
第1章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 城市轨道交通运营安全研究现状
1.2.2 设备故障分析技术发展现状
1.2.3 人因失误分析方法发展现状
1.2.4 国内外研究现状总结
1.3 论文研究的主要内容与方法
1.3.1 研究内容
1.3.2 研究方法与技术路线
第2章 城市轨道交通行车调度风险特性分析
2.1 城市轨道交通调度指挥系统的功能与结构
2.2 城市轨道交通行车调度风险特性
2.2.1 行车调度设备技术特征
2.2.2 行车调度员任务特点
2.2.3 行车调度的人机紧密结合特性
2.2.4 行车调度风险的人机耦合特性
第3章 行车调度设备故障模式及影响分析
3.1 城市轨道交通行车调度相关设备介绍
3.1.1 信号系统
3.1.2 通信系统
3.1.3 综合监控系统
3.2 FMEA方法概述
3.3 基于行车调度员视角的改进FMEA方法
3.3.1 本文实施FMEA的特点
3.3.2 行车调度的控制论模型
3.3.3 基于行车调度员视角的行车调度设备故障模式分类框架
3.4 应用分析
第4章 行车调度员任务解析及人因失误分析
4.1 行车调度员任务解析
4.1.1 行车调度员工作职责
4.1.2 行车调度员工作流程
4.1.3 行车调度员具体工作任务
4.2 人因失误分析的基础理论
4.2.1 人因失误的概念
4.2.2 人因失误机理及模型分析
4.2.3 人因失误的分类
4.3 行车调度人因失误分析
4.3.1 行车调度人因失误的特点
4.3.2 行车调度人因失误模型的构建
4.3.3 行车调度人因失误的分类
4.4 行车调度设备故障条件下人因失误辨识方法
4.4.1 行车调度设备故障条件下人因失误辨识流程
4.4.2 应用分析
第5章 城市轨道交通行车调度人机风险评估
5.1 行车调度人机失效事件的确定
5.2 评价指标体系构建
5.2.1 行车调度人机风险评价指标选取
5.2.2 评价指标释义及分级
5.2.3 直觉三角模糊数评价矩阵构建
5.3 评价指标权重确定
5.3.1 模糊集值统计法计算权重
5.3.2 直觉模糊熵法计算权重
5.3.3 综合赋权法确定指标权重
5.4 基于直觉三角模糊数灰色关联分析的行车调度人机风险排序方法
5.4.1 确定正理想风险事件和负理想风险事件
5.4.2 计算灰色关联系数
5.4.3 基于综合权重系数确定
5.4.4 计算相对关联度
5.5 应用分析
结论与展望
1.论文的主要工作与成果
2.研究展望
致谢
参考文献
硕士期间发表的学术论文及科研成果