列车晚点影响下高速铁路客运站到发线方案调整研究

摘要

高速铁路客运站站型复杂，列车走行速度快，各项作业占用时间短，因此咽喉区在单位时间内办理的作业数量较之既有线车站更多。铁路部门在确保运输作业安全同时，还着重于提高接发列车的正点率。本文在不中断运输仅仅降低运输效能的一定规模列车晚点背景下，研究如何在确保车站行车效率与客运服务质量的基础上，高效快捷的调整列车到发时刻与进路方案，从而达到有序组织行车与客运工作的目的。
　　在进路选择与到发线运用影响因素的基础上，重点从咽喉进路长度、存在平行进路的进路、道岔数量、列车通过侧向道岔位置、到发线占用唯一性、列车在到发线作业时间要求、到发线作业间隔时间等方面分析，得出并建立进路选择与到发线之间的关系:到发线邻靠正线的程度与接发车进路条件成正比关系。
　　基于高速铁路客运站列车在站技术作业过程，结合高速铁路设计规范与实地调研数据，经计算标定南京南站列车各技术作业时间:接车进路占用咽喉区时间为4min,发车进路占用咽喉区时间为3.5min，通过列车占用车站时间为3.5min，相邻两列车占用同一到发线最小间隔时间为7.5min。
　　本文在列车晚点的条件下统筹考虑客运服务质量与车站行车作业效率，综合运用0-1规划模型、双目标规划模型、因子分析法等原理分步构建模型，并提出冲突进路约束建立方法。首先结合列车晚点时间与追踪列车间隔时间，在车站列车固定接发方案的基础上求得列车晚点方案;随后基于到发线运用原则和晚点方案，构建以列车占用到发线权重最小为目标的模型一，求解出过渡方案;最后构建调整方案进一步晚点损失最小和未占用固定到发线列车数目最少的双目标规划模型二，求解出最优的调整方案。本文均采用LINGO软件编程求解模型。
　　最后以南京南站高峰时段11:00-12:00为例进行分析，得出最优的调整方案，该方案是最接近的固定方案晚点后的解。结果表明模型能够在尽肯能少地增加晚点损失的同时，最大限度地维持原有到发线固定方案接发列车，以此来确保客运服务质量。

目录

声明

摘要

第一章 绪论

1．1 研究背景

1．2 研究意义

1．3 国内外研究现状

1．3．1 车站进路选择问题研究

1．3．2 到发线运用优化研究

1．3．3 冲突进路约束研究

1．4 研究目标、内容

1．4．1 研究目标

1．4．2 研究内容

1．5 技术路线

第二章 客运站进路选择和到发线运用因素分析

2．1 咽喉区对进路选择影响因素分析

2．1．1 调度指挥模式

2．1．2 咽喉结构与布局

2．2 到发线运用相关因素分析

2．2．1 到发线数量

2．2．2 到发线与列车运行图的关系

2．2．3 到发线与车站及线路专门化的关系

2．2．4 到发线作业原则与相关时间

2．2．5 旅客服务水平

2．3 列车晚点对车站行车组织与客运组织的影响

2．4 本章小结

第三章 客运站列车技术作业分析与时间计算

3．1 高速铁路车站技术设备

3．2 高速铁路客运站作业过程

3．2．1 车站作业内容

3．2．2 车站列车作业过程

3．3 高速铁路客运站作业时间标准

3．3．1 咽喉区占用时间标准

3．3．2 到发线占用时间标准

1．3．2 追踪列车间隔时间标准

3．4 本章小结

第四章 列车晚点时到发线方案调整优化模型

4．1 过渡方案模型建立

4．2 调整方案模型建立

4．3 求解步骤

4．4 本章小结

第五章 实例分析

5．1 南京南站

5．1．1 车站简介

5．1．2 基本数据

5．2 实例计算

5．2．1 过渡方案

5．2．2 调整方案

5．3 本章小结

结论

1 本文的主要研究工作

2 进一步研究的问题

致谢

参考文献

攻读硕士为学期间发表的论文及科研成果

附录