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第一章绪论
1.1含裂纹船舶结构剩余极限强度研究的意义
1.2含裂纹结构剩余极限强度的研究方法
1.2.1基于断裂力学的理论方法
1.2.2有限元方法
1.2.3基于净截面屈服的理论简化方法
1.2.4常用工程评估方法
1.2.5基于宏观断裂力学思想的结构缺陷评定方法
1.3含裂纹船舶结构剩余极限强度的研究发展状况
1.3.1船舶总纵强度的研究进展
1.3.2含裂纹结构剩余极限强度的研究进展
1.4本论文的目的和研究内容
1.5本论文的组织结构
第二章含典型裂纹缺陷的船舶结构板单元剩余极限强度分析
2.1引言
2.2含裂纹船舶结构剩余极限强度分析中的几个问题
2.2.1含裂纹的船舶结构的特点
2.2.2含裂纹结构剩余极限强度的影响因素
2.2.3含裂纹结构剩余极限强度评估的内容
2.2.4含裂纹船舶结构的主要破坏模式
2.3含中心穿透裂纹和边缘穿透裂纹板的剩余极限强度分析
2.3.1含中心穿透裂纹板的剩余极限强度简化方法
2.3.2含典型裂纹板的剩余极限强度有限元分析
2.4本章小结
第三章含裂纹薄板的剩余极限强度无量纲参数化分析
3.1引言
3.2有限元分析模型
3.2.1问题描述
3.2.2有限元模型
3.3有限元无量纲参数化分析
3.3.1网格精度的影响
3.3.2材料属性的影响
3.3.3裂纹特征的影响
3.3.4板的几何尺寸和边界条件的影响
3.4含裂纹板的剩余极限强度经验计算公式
3.5含表面半椭圆裂纹平板的剩余极限强度分析
3.6本章小结
第四章含裂纹加筋板的剩余极限强度分析
4.1引言
4.2板和筋上均含裂纹的加筋板剩余极限强度有限元计算
4.2.1有限元计算模型验证
4.2.2理想弹塑性材料下裂纹长度对加筋板剩余极限强度的影响
4.2.3考虑应变强化时裂纹长度对加筋板剩余极限强度的影响
4.2.4板和筋上相对裂纹长度的差异对加筋板剩余极限强度的影响
4.2.5裂纹倾斜角度对加筋板剩余极限强度的影响
4.3筋上开孔的加筋板剩余极限强度的有限元计算
4.3.1模型验证
4.3.2裂纹长度和开孔直径对加筋板剩余极限强度的影响
4.4本章小结
第五章含多裂纹平板的剩余极限强度分析
5.1引言
5.2含多裂纹损伤的板单元的破坏准则
5.2.1净截面屈服准则
5.2.2韧带平均位移准则
5.2.3韧带平均应力准则
5.2.4韧带塑性区连通准则
5.2.5表观断裂韧度准则
5.3含多裂纹损伤的板的剩余极限强度有限元分析
5.3.1模型验证
5.3.2含共线分布多裂纹板的剩余极限强度
5.3.3含平行双裂纹板的剩余极限强度
5.3.4倾斜干扰裂纹对剩余极限强度的影响
5.3.5两条平行干扰裂纹存在时对剩余极限强度的影响
5.4本章小结
第六章裂纹初始扩展角度分析和止裂决策
6.1引言
6.2裂纹初始扩展角度的判断准则
6.3应变密度因子的基本理论
6.3.1应变能密度因子的概念
6.3.2应变能密度因子理论在脆性断裂破坏和屈服破坏上的假设
6.4裂纹尖端的应变能分析
6.5板的断裂破坏角度
6.5.1有限元计算曲线
6.5.2应变能密度因子理论解
6.6加筋板的断裂破坏角度
6.7止裂决策
6.8本章小结
第七章船体梁的剩余极限强度分析方法
7.1引言
7.2船体梁极限强度直接计算解析方法
7.2.1船体梁的始屈弯矩直接计算解析方法
7.2.2船体梁的全塑性弯矩直接计算解析方法
7.2.3船体梁的极限弯矩直接计算解析方法
7.3含裂纹缺陷的船舶板格结构单元的剩余极限强度分析方法
7.3.1已知一个裂纹分布的加筋板格的拉伸极限强度
7.3.2已知一个裂纹分布的加筋板格的剩余压缩极限强度
7.4裂纹损伤程度对船体梁极限强度影响的计算方法
7.5本章小结
第八章全文总结、主要创新点与研究展望
8.1全文总结
8.2本文的主要创新点
8.3研究展望
附录
参考文献
致谢
攻读博士学位期间发表的学术论文