M汽车有限公司总装生产线产能问题研究

摘要

加入WTO后，我国汽车产业发展十分迅速。普华永道2006年4月发布的《全球汽车行业财务回顾》报告中指出：今后4年，在全球几个成熟的汽车市场继续增长的同时，最大的突破性增长将来自巴西、俄罗斯、印度、中国这4个新兴经济国家，它们将占全球汽车产量预计总增长的40％以上[1]。且在这4个新兴经济国家之中，中国无疑占据着中央舞台。同时，改革开放的不断深入和人们收入的不断提高，居民消费观念也在不断发生变化，这种变化引起整个汽车市场销售呈高位增长趋势，预计在今后的几年里，我国的汽车行业有着强劲的增长潜力。
　　 良好的发展环境在带给M汽车有限公司一个巨大的发展空间的同时也带来了很多压力，其中之一就是面对日益增长的需求，公司的生产能力也遇到了挑战，这也是本文要研究的主要议题。
　　 本文首先调查了目前公司各部门产能状况，并加以分析、研究，寻找瓶颈部门，确认总装车间为瓶颈部门；其次，对总装车间的内饰线、底盘及发动机生产线、测试线的各工位实际时间进行测定，并与公司新的产能目标为基准确定的节拍时间(目标节拍)比较，确定4个瓶颈工位；第三，运用联合作业分析方法及5W1H提问技术对瓶颈工位进行分析，明确存在的问题；第四，运用“ECRS”四大原则及动作经济原则进行改善，提出改善方案，并计算方案实施后的效果。改进方案实施后，生产线节拍由9分钟缩短为8.2分钟，提高了劳动生产率，达到了公司年产5万台的产能目标。
　　 本文的研究成果将激励公司继续推广工作研究技术，同时，研究方法也可为其他企业提供借鉴。

目录

文摘

英文文摘

声明

1 引言

1.1 研究背景

1.1.1 我国汽车行业发展现状

1.1.2 M汽车有限公司简介

1.2 问题提出

1.3 研究内容和研究方法

1.3.1 研究内容

1.3.2 研究方法

1.4 论文基本框架

2 与本研究相关的理论

2.1 工业工程的起源和发展

2.2 工业工程的定义、特征和功能

2.2.1 工业工程的定义

2.2.2 工业工程的特征

2.2.3 工业工程的功能

2.3 工作研究

2.3.1 工作研究的含义及内容

2.3.2 工作研究的提问技术及改善原则

2.3.3 工作研究实施步骤

2.4 作业分析

2.4.1 作业分析的概念

2.4.2 作业分析的特点及分类

2.5 联合作业分析

2.5.1 联合作业分析的含义及特点

2.5.2 联合作业分析的过程及目的

2.5.3 联合作业分析图

3 M汽车有限公司产能现状分析

3.1 公司车间布局及主要生产流程

3.2 公司产能计算及瓶颈部门的确定

3.2.1 公司年产能计算

3.2.2 确定制约公司产能的瓶颈部门

3.3 总装车间生产流程简介

3.4总装生产线瓶颈工位确定

3.4.1 时间测定

3.4.2 瓶颈工位确定

4 总装生产线瓶颈工位问题分析

4.1 内饰线T15工位问题分析

4.1.1 内饰线T15工位简介

4.1.2 绘制T15工位联合作业分析图

4.1.3 T15工位存在的问题

4.2 内饰线T26工位问题分析

4.2.1 内饰线T26工位简介

4.2.2 绘制T26工位联合作业分析图

4.2.3 T26工位存在的问题

4.3 底盘及发动机组装线E5工位问题分析

4.3.1 E5工位简介

4.3.2 绘制E5工位联合作业分析图

4.3.3 E5工位存在的问题

4.4 加注及测试线F14工位问题分析

4.4.1 加注及测试线F14工位简介

4.4.2 绘制F14工位联合作业分析图

4.4.3 F14工位存在的问题

5 改进方案与实施效果

5.1 内饰线T15工位改进方案及实施效果

5.1.1 T15工位改进方案

5.1.2 T15工位实施效果

5.2 内饰线T26工位改进方案及实施效果

5.2.1 T26工位改进方案

5.2.2 T26工位实施效果

5.3 底盘及发动机组装线E5工位改进方案及实施效果

5.3.1 E5工位改进方案

5.3.2 E5工位实施效果

5.4 加注及测试线F14工位改进方案及实施效果

5.4.1 F14工位改进方案

5.4.2 F14工位实施效果

5.5 总体改善效果

5.5.1 内饰线各工位改进后工作时间

5.5.2 底盘及加注测试线各工位改进后工作时间

5.5.3 改善方案实施后的产能

结 论

参考文献

致 谢