基于Reason-SHEL Model对海事事故人为因素的分析

摘要

以往航海界一直将海上交通安全的研究重点置于船舶建造和设备配置等技术问题上，因而普遍强调通过设备和机器的性能改进来促进安全。从本世纪七十年代起，航运界开始认识到人为失误在海事原因中占有的比例极大，据统计资料表明，世界海事事故80﹪都是与人为因素有关，所以有必要对人为因素进行研究与探讨。 本文首先对人为因素的概念进行了详尽的分析，接着介绍Reason-SHEL Model理论依据。详细分析IMO推崇的最普遍分析人为因素的模型：霍金斯(FrankHawkins)的SHEL(Software Hardware Environment Liveware)模型与Dr JamesReason的Reason Model。分析了这两种模型的特点之后，受到了Kawano的M-SHEL模型的启发，提出了改良的Reason-SHEL Model，它继承了Reason与SHEL模型的优点，从而更全面系统的分析了事故中的人为因素。 在此基础上，本文对人们熟悉的“大舜”号海上事故进行了详尽的Reason-SHEL模型分析，并用计算机建模技术对此模型的算法进行实现，力求以最小的管理代价对海事事故进行预防。最后依据此模型对中国人民海事局下发《水上交通事故调查报告集》中近年来渤海海域事故人为失误进行综合分析后得出结论。

目录

文摘

英文文摘

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第1章绪论

1.1研究背景及意义

1.1.1背景

1.1.2意义

1.2.国内的研究状况

1.3国际的研究状况

1.3.1海事事故统计分析中常用到的人为失误模型与分类

1.3.2 IMO推荐使用的人为失误的模型与分类

1.4本文主要的研究内容

第2章Reason-SHEL Model的建立

2.1 Reason模型

2.1.1 Reason模型的提出

2.1.2模型在海事事故中人为因素的理解

2.2 SHEL模型

2.2.1 SHEL模型的提出

2.2.2对SHEL模型在海事事故中人为因素的理解

2.2.3系统各部分有机的组成关系

2.3 Reason-SHEL Model的研究范围

2.3.1人(Liveware)

2.3.2人与模型中各要素的吻合关系(L-E,L-S,L-L,L-H界面)

2.4 Reason-SHEL Model的雏形M-SHEL Model

2.5 Reason-SHEL Model

2.5.1 Reason-SEHL Model的介绍(其命名根据坐标轴XOY的顺序以及X轴代表时间)

2.5.2模型的说明(图2.7)

2.6模型的可行性分析

2.7 Reason-SHEL Model的研究意义

2.7.1理论意义(图2.7)

2.7.2现实意义

2.8模型的应用展望

2.8.1 Reason-SHEL Model在单个事故方面的应用

2.8.2 Reason-SHEL Model在多个事故方面的应用

2.9对“大舜”轮火灾沉没Reason-SHEL Model分析

第3章Reason-SHEL Model系统的分析方法与计算机实现

3.1理想情况下避免事故的最佳方案的计算机建模

3.1.1计算机建模必要性分析

3.1.2理想情况下避免事故的最佳方案的定义

3.2理想情况下避免事故的最佳方案的算法

3.3系统整体框架

3.4系统的工作时序

3.5内部接口设计

3.6数据结构

3.7 Reason-SHEL Model搜索算法的核心代码

第4章Reason-SHEL Model对近年来渤海海域事故的分析

4.1基于Reason-SHELModel对本系统的各个环节的原因进行了定义与分类

4.2系统功能分析

4.3 Reason-SHEL Model对渤海海域事故的分析模型的计算机实现

4.3.1渤海湾近年来的特大重大事故Reason-SHEL Model分析

4.3.2计算机实现结果图

4.4评价

4.5延伸模型缺点

第5章结论

5.1本文的主要工作

5.2展望

参考文献

附录 程序主要代码段

攻读学位期间公开发表学术论文情况

致谢

研究生履历