基于网络配流的环渤海集装箱运输方式研究

摘要

本文对东北地区和山东省的集装箱运输发展现状进行分析,采用恰当的方法对其进行运输方式的选择和货物流向的分配,不仅可以为运输企业经营者提供科学的决策依据,也有利于促进各种运输方式的完善和合理结合。本文介绍了网络配流的基本概念和目前常用的几种方法,分析了这些方法的局限性,提出了基于多路径概率网络配流理论的负指数网络配流模型。该模型在所选OD对之间确定各种运输方式的运费,并引入偏好系数,进行归一化处理,计算出各种运输方式所分配的货量和市场份额。最后,本文介绍了环渤海地区集装箱运输的五种主要方式和各方式的费用计收方法,并将负指数网络配流模型应用于环渤海地区集装箱运输的实例研究中,分别选取了山东省的12个城市和东北三省12个城市,计算出不同城市之间的运输费用,在运费最小的基础上进行货物流向的分配,并取得了较好的效果。
　　研究结果表明,在不考虑偏好系数的情况下,东北地区和山东省的绝大部分城市之间的集装箱运输采用海陆联运方式相对而言更具有经济性,这说明了开通渤海湾集装箱海上运输减少了运输距离;在加入偏好系数之后,班轮运输和公路直达运输成为主要的运输方式。运输费用和其它相关因素共同影响着货物路径选择的决定,这说明基于最小运费的负指数网络配流模型能够有效的拟合现实情况下的运输网络布局和配流状况,可以较好应用于现实的交通运输网络配流问题,具有一定的实际应用价值。

目录

摘要

Abstract

第1章 绪论

1.1 研究背景

1.2 研究意义

1.3 本文的主要工作

第2章 集装箱运输的发展

2.1 世界集装箱运输的发展

2.2 我国集装箱运输的发展

2.3 集装箱运输的模式

2.3.1 公路集装箱运输

2.3.2 铁路集装箱运输

2.3.3 集装箱班轮运输

2.3.4 集装箱多式联运

第3章 负指数网络配流模型的引入

3.1 网络配流基本概念

3.2 网络配流基本方法简介

3.3 负指数网络配流模型

3.3.1 基于运输费用的负指数网络配流模型介绍

3.3.2 基于运输费用的负指数网络配流模型的计算方法

3.3.3 基于运输费用的负指数网络配流模型算例

3.4 负指数网络配流模型的改进

3.4.1 基于运输费用的负指数网络配流模型的缺陷

3.4.2 引入偏好系数的负指数网络配流模型

3.4.3 偏好系数的确定

第4章 环渤海地区集装箱运输费用分析

4.1 集装箱公路直达运输费用

4.1.1 集装箱公路直达运输费用构成及计算标准

4.1.2 集装箱公路直达运输费用计算模型

4.2 集装箱公路滚装联运费用

4.2.1 集装箱滚装运输费用计算模型

4.2.2 集装箱公路滚装联运总费用计算模型

4.3 集装箱铁路直达运输费用

4.3.1 集装箱铁路直达运输费用构成

4.3.2 集装箱铁路直达运输费用计算模型

4.4 火车轮渡运输费用计算模型

4.4.1 铁—海联运运输费用构成

4.4.2 铁海联运运输费用计算模型

4.5 集装箱公路班轮运输费用计算模型

第5章 环渤海地区集装箱运输市场的网络配流

5.1 网络节点的确定

5.2 运输费用的计算

5.2.1 运距的选取

5.2.2 全程运费的收取

5.3 偏好系数的确定

5.4 运费敏感系数的确定

5.5 配流系数K的计算

第6章 结论与建议

6.1 结论

6.2 建议

参考文献

附录A 大连—烟台滚装船运价表

附录B 铁路运输相关费率表

攻读学位期间公开发表论文

致谢

研究生履历