单壳油轮淘汰及其影响

摘要

随着世界经济的快速发展，世界各国对石油需求量急剧增大，作为历史悠久的运输手段和重要运输方式的水上运输得到迅猛发展，船舶海上运输更被称为“世界贸易载体”，目前每年约有20亿吨石油及其产品(占总产量的60％)需取道海洋运送。在带来巨大经济利益的同时，全球重大海上溢油事故频频发生，给海洋及近海带来了重大的污染，给人类的生存环境带来了巨大的危害。为了保护海洋环境，降低溢油风险，国际海事组织制定了《MARPOL73/78防污公约》，逐步淘汰单壳油轮。 由于溢油事故的不断发生，世界各国淘汰单壳油轮的呼声不断提高，对单壳油轮从事油运的限制不断严格，《MARPOL73/78防污公约》也在不断的变化当中。鉴于单壳油轮淘汰计划及其相关条款的复杂性和专业性，世界不同地区、国家对淘汰计划执行的要求也各不相同，准确把握公约的内容及不同地区、国家对淘汰计划的执行情况，适时分吸淘汰计划对我国油运业、造船业和拆船也的影响并针对其影响做好应对措施，对于促进我国油运业、造船业、拆船业的发展都具有十分重要的意义。 本文在现行公约及相关法律规范的基础上，分析了单壳油轮之所以要淘汰的原因、淘汰的过程、淘汰后对运力和拆船方面的影响，并针对这些影响提出了应对措施。 本文主要内容有：绪论部分，主要阐述了本论文的课题研究的背景、内容、意义及国内外现状分析：单壳油轮淘汰的过程：单壳油轮淘汰对运力、拆船方面的影响及应对措施。本文旨在通过对单壳油轮淘汰的研究，在现行公约及相关法律法规的基础上，提出对单壳油轮淘汰后带来的影响并指出相应的对策。

目录

文摘

英文文摘

声明

第1章 绪论

1.1课题研究背景

1.2课题研究的目的

1.3和本论文有关的国内外研究现状

1.4本论文研究的主要内容

第2章单壳油轮淘汰的原因

2.1船舶溢油对海洋生态的危害

2.1.1对鱼类和鸟类的危害

2.1.2对浮游生物的危害

2.1.3对底栖生物的危害

2.2近年国际国内重大油轮事故简述及分析

第3章单壳油轮淘汰的过程分析

3.1 MARPOL 73／78公约的变迁

3.1.1 MARPOL 73／78公约的建立

3.1.2 MARPOL公约修正案(1992)

3.1.3 MARPOL13G2001单壳油轮淘汰计划表

3.1.4 MARPOL13G2003单壳油轮淘汰计划表

3.2现行单壳油轮淘汰时间表及其分析

3.2.1 2003年加速单壳油轮淘汰规则修正案（条文13G修正）

3.2.2单壳油轮不得运载重质油类之新要求(条文13H新增)

3.2.3有权拒绝进入港口

3.2.4状况评估计划及其修正案

3.3不同地区港口对油轮的新要求

3.3.1欧盟地区港口对油轮的新要求

3.3.2中国港口对油轮的新要求

3.3.3其他亚洲国家港口对油轮的新要求

第4章单壳油轮淘汰的影响及应对措施

4.1单壳油轮淘汰对我国拆船业的影响

4.1.1船舶再循环工业及《国际安全与环境无害化拆船公约草案》

4.1.2单壳油轮淘汰对我国拆船业的影响

4.2单壳油轮淘汰对我国油运业的影响

4.2.1我国石油依存度变化及发展趋势

4.2.2影响石油进口成本因素分析

4.3单壳油轮淘汰对我国造船业的影响

4.4应对措施

第5章结论

参考文献

致谢