中国汽车产业在全球价值链的地位测度与分析

摘要

随着全球价值链的兴起，涌现出了一系列的“全球化产业”，汽车产业就是其中全球化程度最高的产业之一。作为制造业当中技术含量较高、产业集中度较高的代表，汽车产业将成为制造业产业升级的先导。但是，传统的贸易统计方法存在一定的弊端，以总值为统计口径会导致重复计算。因此，基于增加值贸易对我国汽车产业在全球价值链中的地位进行测度，具备一定的先进性与科学性，能够有效地带动我国汽车产业及其相关产业的进步。
　　基于全球价值链理论和增加值贸易核算方法，本文着重研究了中国汽车产业价值链现状及其在全球价值链中的地位。首先，基于OICA数据库对中国汽车产业的品牌、研发等各个链条的数据进行整理，分析得出，当前中国汽车产业链条存在着自主品牌价值缺乏、研发资金投入增加等特征。
　　其次，利用WIOD数据库于2016年提供的最新的国家间投入产出表，通过GVC地位指数和全球价值链长度两大指标对中国汽车产业在全球价值链中所处的地位进行实证分析。研究得出，我国汽车产业在全球垂直专业化分工中的参与度不断提升，GVC世界排名在12名左右波动，但与排名靠前国家存在差距。从全球价值链长度看，各环节联系在不断加强，我国汽车产业分工不断细化。
　　最后针对各个链条现状以及排名靠前国家的特点与优势，提出建议。通过加强创新建设，不断打造中国自主汽车品牌等来推动中国汽车产业在全球价值链中地位的提升。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景及意义

1．1．1 研究背景

1．1．2 研究意义

1．2 国内外相关研究综述

1．2．1 关于增加值贸易核算法的研究

1．2．2 关于全球价值链长度的研究

1．2．3 关于全球汽车生产分析的研究

1．2．4 简要述评

1．3 研究思路及方法

1．3．1 研究思路

1．3．2 研究方法

1．4 论文创新点与不足

1．4．1 论文创新点

1．4．2 论文不足之处

第2章 相关概念的界定与理论基础

2．1 相关概念的界定

2．1．1 全球价值链

2．1．2 汽车产业价值链

2．1．3 增加值贸易与贸易增加值

2．2 相关理论概述

2．2．1 全球价值链理论

2．2．2 增加值贸易核算理论

第3章 中国及全球汽车产业价值链现状分析

3．1．2 全球汽车产业重心东移放缓

3．1．3 汽车产业价值链升级涌现新增长点

3．2 中国汽车产业价值链特征分析

3．2．1 自主品牌汽车销量增加，品牌价值有待提升

3．2．2 研发环节资金投入增加，新能源汽车发展态势良好

3．2．3 零部件配套供应取得进步，核心技术仍缺失

3．2．4 整车制造相对成熟，规模经济有待提高

3．2．5 售后服务环节专业化程度低，新能源汽车节节攀升

第4章 中国汽车产业参与全球价值链的地位测度

4．1 指标体系的构建与数据来源

4．1．1 指标体系的构建

4．1．2 指标体系的评价

4．1．3 数据来源

4．2 中国汽车产业全球价值链地位的测算

4．2．1 中国汽车产业出口的国外附加值率的测算

4．2．2 中国汽车产业GVC参与率的测算

4．2．3 中国汽车产业GVC地位指数的测算

4．2．4 全球各国汽车产业GVC地位指数及排名

4．3 中国汽车产业全球价值链长度的测算

4．3．1 中国汽车产业部门产品的全球价值链长度

4．3．2 中国汽车产业部门产品全球价值链长度的分解

4．4 实证结论

第5章 提升中国汽车产业在全球价值链中地位的对策建议

5．1 完善创新体系，增强自主品牌发展动力

5．2 强化基础能力，促进专业化分工发展

5．3 培育规模优势，实现整车制造规模经济

5．4 健全服务体系，推动其向高附加值发展

结论

参考文献

致谢