基于市场环境影响的干散货船舶最优航速研究

摘要

海运作为国际贸易中最为重要的运输方式，占国际贸易运输总量的90％，而其中干散货运输又是国际航运中重要的组成部分。2008年金融海啸过后，全球经济增长放缓制约了海运需求复苏，新增运力大幅投放导致行业竞争愈演愈烈，持续上涨的燃油价格加剧营运成本压力。来自经济、社会和行业的多方面因素共同挤压航运企业的利润空间。恶劣的经营环境对航运企业经营能力与决策能力提出了巨大的挑战，也使航运企业意识到科学合理的管理方法对于提高经营效率，降低运营成本至关重要。航速优化是船舶运营决策的一项主要内容，也是干散货经营实践中经常面临中的重要决策。由于现阶段航运公司一方面面临市场竞争加剧，运价剧烈波动，市场环境复杂多变;另一方面面临油价高企，燃油成本不断增加的局面。如何在不同的市场阶段选择最优的运营航速策略，平衡市场机会成本和船期价值的关系成为摆在每家航运企业面前的难题。本文结合现阶段干散货市场情况，建立了一套科学可行的最优运营航速确定和计算方法。本文首先通过引入航运市场低迷及油价上涨的现状，阐明了优化干散货船航速的必要性。进而研究了干散货运输的定义、方式、特点、成本、收入、船期经济性等相关理论。然后，总结了干散货船设计航速、经济航速和盈利航速物理意义，适用市场环境及相关推导计算方法。最后以华东煤炭运输航线为例，分析了2016年不同市场环境下，相应的最优运营航速的确定方法，形成了区分市场环境——确定航速计算方式——根据运价、燃油价格制定航速的最优运营航速计算方法。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景及意义

1．2 国内外研究现状

1．2．1 国外研究现状

1．2．2 国内研究现状

1．3 研究内容及论文框架

第2章 干散货运输相关理论

2．1 干散货运输定义

2．2 干散货租船方式

2．3 干散货运输特点

2．4 运输成本

2．4．1 运输成本构成

2．4．2 固定成本

2．4．3 变动成本

2．5 运输收入

2．5．1 根据成本定价

2．5．2 根据需求定价

2．5．3 根据竞争定价

2．6 船期经济性

2．6．1 每航行天维持成本

2．6．2 每停泊天维持成本

2．6．3 每营运天成本

2．6．4 每封存天维持成本

2．6．5 机会成本

2．6．6 船期成本

第3章 干散货船最佳运营航速的确定

3．1 设计航速

3．2 经济航速

3．2．1 以燃油成本最小为目标确定的经济航速

3．2．2 以单位航行距离的成本最低为目标确定的经济航速

3．3 盈利航速

3．3．1 以航次船期成本最低为目标确定的盈利航速

3．3．2 以船舶平均每营运天盈利额最大为目标确定的盈利航速

4．1 数据说明

4．1．1 船舶情况

4．1．2 执行航线情况

4．1．3 航线运价

4．1．4 船用燃油价格

4．2 最优运营航速计算

4．2．1 最优运营航速模式确定

4．2．2 市场日租金水平低于日均变动成本

4．2．3 当市场日租金水平介于日均变动成本和日均总成本之间

4．2．4 市场日租金水平高于日均变动成本

4．3 总结

第5章 结论与展望

5．1 结论

5．2 进一步研究方向

参考文献

致谢