基于齿轮修形的双离合自动变速器噪声控制研究

摘要

汽车NVH问题一直是汽车行业非常关注的问题，特别是随着消费者对车内噪声水平的要求越来越高，哪家汽车厂商能够拥有更好的车内噪声环境谁就拥有更多的优势。因此，作为汽车NVH中噪声主要来源之一的汽车变速器的噪声的控制就变得很重要了。本文以某企业开发的DCT250双离合变速器为研究对象，针对变速器在CP阶段二挡齿轮副出现啸叫的问题对其进行了噪声的仿真和试验研究，主要包括以下内容： 1 查阅国内外文献资料，综述了国内外汽车变速器行业的噪声方面的控制研究的历史和现状。在此基础上，以双离合变速器为对象，介绍了其结构和原理，并对齿轮激励源和NVH问题进行了分析。 2在专业变速器分析软件Romax Designer中建立双离合变速器虚拟样机模型，运行静态分析，对轴和齿轮的强度进行了校核分析，对齿轮和轴承的寿命进行了预测，检查齿轮、轴、轴承等是否符合设计要求，保证了模型的可靠性。 3 在虚拟样机模型符合要求后，在原有的微观参数修形仿真计算结果上，提出了Design A和Design B两种新的修形方案，使单位长度载荷及接触应力都集中在齿轮中心区域并且使得峰值传动误差最小。方案Design A是取消齿顶修缘，Design B是降低齿向倾斜偏差并给出调整范围，之后分别进行单位长度载荷及接触应力仿真分析并计算得到峰值传动误差，在Design B的调整范围的仿真计算结果中对比分析得出一组符合实际加工生产的齿轮综合修形参数Optimal Design B，与Design A形成对比。 4 把仿真分析得出的方案进行样品试制，装入到变速器中进行试验验证，利用主客观评价的方法验证仿真分析结果。结合整车NVH试验，验证Design A和Optimal Design B的修形优化结果，结果证明，Optimal Design B的修形效果比Design A好，使齿轮主阶次噪声水平平均降低约 12dB，并且在驱动工况下主阶次噪声均控制在 40dB 以下，最终解决了变速器2挡齿轮啸叫问题，较好地改善了汽车NVH性能。

目录

第一个书签之前