公共交通导向的(TOD)新城交通需求分析方法

摘要

在城市空间拓展和重构要求下，“新城模式”成为城市发展的首选，不仅有分担主城都市区功能的作用，也是新型城镇化建设有序推进的关键。将TOD理论应用于指导新城的发展与建设对新城的健康有序发展具有重要的意义。
　　论文以公共交通导向的新城交通需求分析方法为研究对象。阐释了新城和TOD新城的内涵，分析新城交通特征，提出TOD新城开发策略。在总结城市交通方式种类和特征的基础上，研究TOD新城交通方式分担，探讨TOD新城大中运量公共交通系统选择。
　　基于供需双控模式构建TOD新城交通需求分析总体模型，按照总量平衡和结构平衡分为自上而下的两个循环过程，实现TOD新城的城市空间和交通设施布局规划的相互反馈。
　　交通供需总量平衡模型首先进行总体容积率下交通需求测算;分析大中运量公共交通站点周边开发强度与交通需求关系，提出公交站点周边用地开发强度控制的要求。运用新城交通设施供给模型，测算新城道路系统承载力和公共交通系统的交通承载力;研究供需校核分析的评价标准，对新城总体开发强度和交通设施承载力匹配情况进行分析。
　　交通供需结构平衡模型以原单位法和重力模型法为基础，建立TOD新城交通生成-分布模型;提出两阶段方式选择模型，得到组合公交方式OD矩阵和小汽车OD矩阵;应用广义出行时间成本函数进行公交客流分配，采用用户最优分配模型进行小汽车流分配，对分配结果进行评估，并按照评估结果进行规划调整。
　　以苏州高铁新城为实例，对提出的TOD新城交通需求分析方法进行实例应用，验证了方法的可行性和有效性。

目录

声明

摘要

第一章 绪论

1．1 研究背景

1．2 国内外研究现状

1．2．1 TOO模式研究

1．2．2 新城规划建设模式研究与实践

1．2．3 交通需求分析方法研究

1．2．4 路网容量与土地开发强度研究

1．2．5 既有研究评述

1．3 主要研究内容

1．4 技术路线

第二章 TOD新城发展条件

2．1 新城内涵与交通特征

2．1．1 新城内涵

2．1．2 新城交通特征

2．2 TOD新城内涵

2．2．1 TOD与新城发展的互动关系

2．2．2 TOD新城内涵与作用

2．3 TOD新城开发策略

2．4 本章小结

第三章 TOD新城交通方式分担及大中运量公交系统选择

3．1 交通方式种类与特征

3．1．1 交通方式种类

3．1．2 交通方式特性

3．2 TOD新城交通方式结构

3．3 大中运量公交系统选择

3．4 本章小结

第四章 TOD新城交通供需双控交通需求分析建模

4．1 供需双控模式内涵

4．2 供需双控模式特征

4．3 供需双控模式的TOD新城交通需求分析模型

4．4 本章小结

第五章 新城交通供需总量平衡模型

5．1 基于开发强度的交通需求分析

5．1．1 总体容积率下交通需求测算

5．1．2 TOD站点周边开发强度

5．2 新城交通设施供给模型

5．2．1 新城道路系统承载力

5．2．2 新城公交系统承载力

5．3 供需校核分析

5．4 本章小结

第六章 新城交通供需结构平衡模型

6．1 新城交通建模

6．1．1 建立模型基础

6．1．2 交通分区原则

6．1．3 交通网络建模

6．2 TOD新城交通生成-分布模型

6．2．1 新城居民交通生成

6．2．2 交通生成修正及交通分布

6．3 两阶段交通方式选择模型

6．3．1 两阶段交通方式选择模型结构

6．3．2 未引入大中运量公共交通方式时各交通方式分担结构预测

6．3．3 规划年公共交通分担率预测

6．4 网络流量分配与评估

6．4．1 公交客流分配

6．4．2 机动车流分配

6．4．3 交通网络分配评估及调整策略

6．5 本章小结

第七章 案例分析

7．1 项目概况

7．2 高铁新城交通供需总量平衡模型

7．2．1 新城交通方式分担预测

7．2．2 高铁新城总体容积率下交通需求测算

7．2．3 新城交通设施供给模型

7．2．4 供需校核分析

7．3 高铁新城交通供需结构平衡模型

7．3．1 交通网络建模及交通分区

7．3．2 交通生成-分布

7．3．3 两阶段交通方式选择

7．3．4 网络流量分配与评估

7．4 本章小结

第八章 结论与展望

8．1 主要研究结论

8．2 主要创新点

8．3 研究展望

致谢

参考文献

作者简介、攻读硕士期间发表论文及科研成果