大和川線シールドトンネル覆工挙動に関する長期計測結果からの考察

摘要

阪神高速道路大和川線(以下，大和川線)は，4 号湾岸線と14 号松原線を結ぶ延長約9.7kmの自動車専用道路である．その内，約3.9km(延長の4 割)のシールドトンネルは，大断面で東西線間の併設離隔が1m 程度の近接度で長距離掘進する，既往事例の少ないトンネルである．地中応力の再配分の観点から，先行トンネル覆工作用圧や発生応力は後行トンネルの掘進条件に強く依存することが知られている．先行トンネルのみならず後行トンネル覆工自体にも影響がおよんだり，大断面であるほど，また近接度が髙いほど，影響度の収束が長期におよぶ場合も考えられる．さらには，併設トンネルの場合，先行トンネルの隣接地盤中を後行シールドが掘進することから単設時に比べて緩み範囲が広がるため，後行トンネル覆工に作用する緩み土圧は，単設トンネルの場合とは異なる．大和川線シールドトンネル設計マニュアルでは，後行トンネル覆工作用圧を単設鉛直土圧(緩み土圧)の20%割増と仮定している．ここでは，最長で２年にわたるトンネル覆工挙動の収束状況を確認し，設計土圧の妥当性を検証した．