自動車の低速前面衝突における損傷性·修理性の性能評価について（第1報）

摘要

一般社団法人 日本損害保険協会における国内自動車保険で支払われた保険金の調査によると，交通事故による過去8年間の経済的損失額は年間32兆円以上の高止まりである．その内訳の人身損失額に関わる高速の交通事故は前面衝突が最も多く，交通事故件数における死亡·重症者数の割合も最も多い．乗員の死亡·重傷者数の軽減を目的とした法規やアセスメント試験は国内外の政府機関や研究機関で施行されている．国内においては1994年から自動車（以下，車両）の前面を時速50kn/hで固定壁にフルラップ（車両全幅）衝突させる法規試験が施行され，アセスメント試験（Japan New Car Assessment Program：JNCAP）は1995年から法規試験より厳しい時速55km/hで固定壁にフルラップ衝突させる試験のほかに，時速64km/hで車両全幅の運転席側40%を固定壁に衝突させるオフセット衝突試験が2000年から施行されている．このような施策により，高速の衝突性能は乗員保護装置（エアバックやシートベルトなど）や車両骨格の設計技術が飛躍的に向上し，人身損失額は減少傾向である．一方，物的損失額に関わる低速の交通事故は追突事故（前後面損傷）と出会い頭事故（側面損傷）でリアルワールドの事故件数の6～7割を占める．その中にはここ数年で普及が著しい自動ブレーキを装備した車両も含まれている．その物的損失額すなわち修理費（部品費·塗装費·工賃·その他）は年々増加傾向であり，その内訳は部品費が約51%，残りが塗装費（約24%）と工賃（約26%）となっている．この部品費と塗装費とは関連しており，部品交換が発生するとそれに伴う塗装作業が生じるために一般にこの二つの費用を下げるのには部品の取り換え範囲や損傷程度を低減させる必要がある．すなわち，修理費を低減させるためには壊れにくくて直しやすい車両の設計が必要となる．この修理費（物的損失額）の削減を目的に世界の保険リサーチセンターで構成される国際団体RCAR（Research Council For Automobile Repairs：自動車修理国際会議）で開発された低速の交通事故を模擬したアセスメント試験が行われている．車両の前面を固定壁に，後面には車両を模擬したムービングバリアを時速15km/hでオフセット衝突させたり，前面と後面を時速10km/hで車両のパンパを模擬した固定壁に衝突をさせて，車両破損の度合いを損傷性（壊れにくさ）·修理性（直しやすさ）を指標に修理費を算定する．ドイツやイギリスではこの評価結果を保険料率の決定に活用している．このような施策が国内外で行われているにもかかわらず，物的損失額が人身損失額のような減少がみられないのは，低速衝突ならではの技術開発の難しさにあると考える．