Methoden zur objektiven Ride und Handling Bewertung von Personenkraftfahrzeugen

摘要

Die Bewertung der Fahreigenschaften von Personenkraftfahrzeugen hinsichtlich Fahrkomfort und Fahrverhalten - Ride und Handling - von Personenkraftfahrzeugen wird gewohnlich nach subjektivem Empfinden durchgefuhrt und mittels der VDI Skala in Noten von 1 bis 10 bewertet. Neben diesen Methoden kommen Fahrdynamikmessungen nach DIN Standard zur Anwendung. Obwohl die subjektiven Bewertungen meist von erfahrenen Testfahrern durchgefuhrt werden, sind die Ergebnisse sehr von dessen Fahigkeiten, Vorlieben und physischen und mentalem Zustand abhangig. Die Reproduzierbarkeit und Vergleichbarkeit der Ergebnisse zweier Testfahrer sind oft eingeschrankt. Fahrdynamikmessungen nach DIN Standards liefern zwar reproduzierbare Ergebnisse, sind jedoch open loop auf ebenen Fahrdynamikflachen unter laborahnlichen Bedingungen zu absolvieren. Die Ergebnisse - physikalische Parameter und Kennlinien - konnen nicht direkt mit den subjektiven Noten verglichen werden und deren Interpretation ist Experten vorbehalten. Von dieser technologischen Lucke inspiriert, war es Ziel der Anstrengungen von AVL und Honda Ingenieuren, Methoden fur die objektive Bewertung von Ride und Handling auf Basis von subjektiven Standards zu entwickeln, die VDI Noten als Ergebnis liefern. Um das Fahrzeug unter denselben Bedingungen wie bei Subjektivbeurteilungen im closed loop Versuch zu bewerten, war die wichtigste Pramisse, dass Ereignisse wahrend der Beurteilungsfahrt automatisch erkannt und bewertet werden. Diese Selbsterkennung fuhrt zu einer grossen Anzahl von Einzelereignissen. Unter Berucksichtigung der menschlichen Eigenheit aus einer grossen Ereignismenge besonders die schlechteren Ergebnisse im Gedachtnis zu behalten und daraus ein Gesamturteil zu bilden, werden alle erkannten Ereignisse, wie beispielsweise Eigenlenken wahrend der Kurvenfahrt oder der Schlag eines Einzelhindernisses, in Kategorien eingeordnet und nach Intensitat gewichtet. Entsprechend des Gewichts wird die Gesamtnote mehr oder weniger beeinflusst. Die Dateneingabe muss nicht zwingend aus einer Messfahrt kommen, es konnen auch virtuelle Testfahrten aus Simulationsmodellen in fruhen Entwicklungsstadien zum Einsatz kommen. Dies ermoglicht ein "Frontloading" im Entwicklungsprozess, in dem schon in fruhen Phasen Fahrverhalten und Fahrkomfort uber virtuellen Entwicklung abgestimmt werden kann und dadurch kostenaufwendige Testfahrten mit Prototypen reduziert werden konnen. Die AVL Ride und Handling Bewertungsmethoden konnen die Lucke zwischen subjektiver Bewertung und den gangigen objektiven Methoden erheblich reduzieren. Die AVL List GmbH wird diese Methoden im kommerziellen Softwaretool AVL-DRIVE zur Anwendung bringen, das in der modernen Fahrzeugentwicklung ein machtiges Engineering- und Entwicklungswerkzeug darstellt. Die Moglichkeiten des Tools erstrecken sich uber weite Teile des Entwicklungsprozesses beginnend beim Benchmark uber die Dokumentation der Entwicklungsschritte bis Zieldefinition und dem Freigabetest.