Bewertung des Rollwiderstands auf Basis transienter Rollwiderstandsverlaufe im Hinblick auf elektromobilitats-typische Fahrprofile

摘要

Zur Charakterisierung des Rollwiderstandverhaltens und anderer Reifeneigenschaften wird seit November 2012 jeder PKW-Reifen mit einem Label versehen, das diese Eigenschaften bewertet. In dieser Arbeit werden die Messbedingungen zur Erfassung des Rollwiderstands gemass Reifenlabel mit realen Fahrprofilen des motorisierten Individualverkehrs und einer Flotte von Elektrofahrzeugen verglichen. Hieraus ergibt sich, dass bei realen Fahrzyklen die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit deutlich niedriger und die durchschnittliche Fahrdauer deutlich kurzer ist, als bei den Messbedingungen fur das Reifenlabel. Auch findet der Rollwiderstand des kalten Reifens keine Beachtung. Ausgehend davon wird eine neue integrative Methode vorgestellt, die basierend auf einer Rollwiderstandsmessung bei 40 km/h einen Rollwiderstandskennwert ermittelt, der sowohl die Rollwiderstandsanderung wahrend der Aufwarmphase als auch die kurzere Fahrdauer in realen Fahrzyklen berucksichtigt Anhand zweier Beispielreifen findet ein abschliessender Vergleich der Rollwiderstandskennwerte gemass Reifenlabel und gemass neuer Methode statt.