空港é¢æ··é›‘é‡è©•ä¾¡ã®æ–¹æ³•ã«é–¢ã™ã‚‹æ¤œè¨

摘要

近年はLCC の普及や航空機運航に関連するさまざまな技術の発達により運航スケジュールは多頻化の傾向にある．日本でも更なる航空交通量の増大が見込まれており，さらに世界規模でも同様の傾向にあるといわれている．このような状況の中ではますます航空機の運航は安全かつ円滑性の維持，促進が必要とされている．航空機の離着陸やスポットでの旅客の降り入れが昼夜問わず行われている空港では，取り扱い機数の増加による慢性的な混雑問題が上げられる．空港面での混雑は航空機運航の遅延をもたらし，その空港を利用する旅客だけでなく近隣空港などの関連する航空旅客輸送に大きな影響を与えてしまう問題である．そのような慢性的な混雑を緩和するためにゲートホールドなどの対策が飛行場管制によって行われている[4]．しかし，それぞれの空港にはレイアウト，運用制限，運用スケジュールや受け入れ機材等において固有の特徴を有しているため，混雑緩和対策の効果は空港の特徴ごとにちがうことが指摘されている[5]．長年，空港における交通量増加による混雑の問題は様々な角度から議論がなされてきたが，主に滑走路の許容離着陸数の議論や出発機のゲートホールドによる滑走路付近の待機機数削減など，滑走路付近の状況に焦点を当てた対策の評価が多く見られた [6] ．しかし，実際の空港面交通では誘導路やエプロンなどにおいても航空機の滞留および混雑が発生している．空港内のレイアウトや潜在するボトルネックによる混雑が空港面全体の混雑に影響していることに関しての議論は少なかった．