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次世代自動車導入に伴う対流圏オゾン濃度への影響の評価:排出ガス計測と大気化学輸送モデル双方の視点から

机译:评价对与引入下一代汽车相关的对流层臭氧浓度的影响:从排放气体测量和大气化学传输模型的角度来看

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摘要

自動車は温室効果ガスである二酸化碳素(CO_2)の主要発生源であると同時に,大気中のとされる対流圈オゾンの前驅物質である窒素酸化物(以下NO_x)と揮発性有機化合物(以下VOC)の主要発生源でもある.温室効果ガス,大気汚染物質を削減する目的で近年,ハイブリッド車や,プラグインハブリッド自動車?電気自動に代表されるZero Emission Vehicle (ZEV)の導フランスやイギリス,中国等で促進されており,国内においても導入計画の検討が行われている.本稿では自動車由来のNO_xとVOCに注目し,①自動車由来のNO_xとVOCのき出メカニズムと,②排出ガス計測の結果に基づく次世代自動轉入後の関東域における対流圈オゾン濃度への影響の評価,の2点についてこれまでの研究事例を踏まえて紹介する.本稿では対流圈オゾンに関与する汚染物質を対象とすることから,燃燒由来?ブレーキ粉塵由来の粒子状物質には言及しない.なお,3章の内容は東京大学大学院の戸野倉賢一教授との共同研究により行われた.
机译:汽车是石油的主要来源(CO_2),这是一种温室气体,并在同一时间,的氮氧化物(下文中被称为NO_X)和挥发性有机化合物(下文中称为VOC也是一个主要来源。温室气体和空气污染物近年来,混合动力汽车和插电式hubrid汽车?零排放车辆(泽夫),这是由电气自动化代表,以及英国,它已被中国推广和介绍计划正在在日本考虑。在本文中,我们侧重于NO_X和VOC从机动车辆,1汽车衍生NO_X和VOC运动机构,和2个排放气体测量在关东地区上对流臭氧浓度的影响的影响的后评价下一代自动增强是基于以前的研究情况介绍。在本文中,涉及对污染物既然是有针对性的,它不会从制动尘埃指的是颗粒物?第3章的内容是由进行与健一教授Taono东京大学的大学联合研究。

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