特大跨径悬索桥空心桩锚碇的探索

摘要

在自主创新方针指导下,我国大直径桩基结构和工艺有很多重大突破.例如湖南Φ4m钻埋预制空心桩、安徽Φ(8+5)=Φ13m沉井根键桩、江西Φ15m波纹钢围堰挖孔空心桩等.安徽提出用承台将数根大直径桩顶部固结形成刚架就能承担很大的水平力,为悬索桥桩式锚碇创造了条件.本文介绍12根Φ15m波纹钢围堰挖孔空心桩形成1480m悬索桥锚碇的新构思和技术上所做的一些探索,供同仁们参考.吉安市井冈山经济开发区深圳大桥是一座跨三条铁道的城市立交桥。其中井吉铁路基础下方是岩溶发育地区，开工后经地质钻探和雷达波复查发现，原L1桥墩下方达80余米深串珠式溶洞，找不到厚度至少为4m的完整基岩作为桩支承。部分钻孔桩开钻后，出现溶洞漏水突然塌孔和钻头掉进溶洞的现象，危及铁路安全，被迫停工。经过一年来反复研究都苦无良策；在危难之中华东交通大学上官兴教授引进河北益通金属制品有限责任公司在大广高速建成的波纹钢渗水井工艺，提出在溶洞上方设计Φ15波纹钢围堰挖孔空心桩，并研究出相应沉降汁算方法。该方案相继得到上海城建设计院和中交四航设计院的支持，并在深圳大桥中得到应用，现已做成了Φ14-Φ15m挖孔空心桩6根；移位后的L1和L2墩挖孔空心桩基础深16m，在20m覆盖层厚度内，可不进入岩溶层，从而避免了溶洞桩基础施工的种种问题。应南昌铁路局提出挖孔空心桩下面溶洞也要保证百年安全的要求，设计在空心桩施工完成后再在桩周钻孔60m，压注水泥浆封闭溶洞（注浆量达0.9万立方米）。