区域一体化视角下云龙示范区轨道交通研究

摘要

云龙示范区是长株潭城市群东部重点发展轴上的重要节点,也是株洲市“一主四副”空间布局的副城之一.位于株洲与长沙之间,是长株潭城市群五大示范区中最具发展潜力地区.在株洲市城市综合交通规划中规划的轨道交通网络连接了云龙示范区,但仅依靠单一层次的城市轨道交通能否满足示范区发展的需要?示范区需要什么样的轨道交通系统?通过对长株潭城市群空间结构解读、城市群城际轨道交通线网、株洲城市发展及示范区发展需要等方面分析,借鉴国内外城市群城际轨道交通发展经验,提出云龙示范区的轨道交通系统模式及规划建议.rn 规划新增长株城际轨道，起点株洲火车站，途经云龙城际站、南部新城、职教中心、商务中心、旅游服务中心，沿华强路进入长沙。在长沙经过黄榔组团、星马片区，并在星马片区北部对接长岳城际轨道。该线在长沙分别与长沙轨道交通4号线、6号线、3号线和8号线换乘。通过4号线可达长沙南站，与6号线换乘可达黄花机场，并可实现云龙核心区至这2个区域交通枢纽30 min内到达的目标。rn 根据城市群发展经验，城市群沿轴带连绵发展，云龙与长沙的黄榔组团和航空港组团具有连绵发展的态势。借鉴珠三角城市群经验，将株洲市轨道交通1号线终点站向北延至旅游服务中心站，同时预留与长沙市轨道交通对接条件。建议长沙市轨道交通4号线南延，在时机成熟时实现对接，满足相邻区域居民出行需求。衔接方式可采取株洲市轨道交通线延伸到长沙1站，同时，长沙4号线也延伸到株洲1站，形成“穿袖子”式的2个换乘站；也可以商定衔接点，形成1个换乘站。