提高我国重载铁路道岔铺设和运输的机械化水平

摘要

目前我国重载铁路向60kg/m、75kg/m的钢轨,12号和18号道岔的方向发展,重载铁路道岔维修周期较短,维护、更换工作量大.我国的道岔铺设和运输工艺装备总体落后,绝大多数还是采用简易换铺法进行道岔换铺.由于没有专用道岔运输车辆,不能采用较长距离的整体运输方法进行道岔的运输和铺设,道岔出厂后一般均拆成单件进行运输,然后在拟换道岔位置附近搭建简易平台,进行简单组装,然后架设滑轨,再由人工牵引换铺;施工人员多至上百人,组装道岔精度低,道岔铺设作业过程易发生变形等诸多缺点,且道岔铺设和运输设备主要是汽车吊车、平板车等机具,没有形成系统、成熟和拥有自主知识产权的成套道岔运输和铺设机械化设备,也没有形成自己特色的高效作业方法.rn 国外先进发达国家，一般道岔在组装厂对成组道岔组装好后，分2-3段由专用运输车运输到现场后，由铺设机械直接铺换。以下介绍国外常用道岔铺设设备和运输设备，并从特点、技术参数、作业方法三个角度详细阐述。在使用好吉斯玛设备基础上，研制出国产倾斜道岔运输车和类似DESEC公司吊铺设备，实现道岔铺设和运输的一体化，尽快缩小在道岔铺设和运输同国外的差距，并在此基础上形成我国特色的重载铁路道岔铺设施工方法。