隧道变形

摘要： 极端暴雨灾后,郑州市区道路、地铁隧道等交通工程易产生道路基底脱空、隧道变形渗水等病害。为了查明这些隐患,根据暴雨灾后隐患类别及各类检测方法的特点,通过组合车载三维探地雷达、拖曳式瞬变电磁、移动三维激光扫描等多种检测方法,对道路空洞、隧道病害进行了应急检测。结果表明:采用车载三维探地雷达与拖曳式瞬变电磁相结合,可有效避免单一方法的局限性,快速查明道路工程的脱空、渗漏等病害;采用移动三维激光扫描普查隧道结构信息,再利用探地雷达对重点病害进行详查,可快速查明隧道工程安全状况。

摘要： 为解决黄土地区基坑开挖对近接地铁隧道运营安全带来的影响,研究基坑工程与地铁隧道之间的相互作用机理,基于正交试验分析了水平净距,竖直净距等影响因素敏感性程度,并进一步结合西安地铁八号线幸福林带基坑工程,采用室内模型试验分析了基坑开挖对既有隧道影响的受力变形规律,结果表明:基坑与隧道的竖直净距和水平净距对隧道水平和竖直位移影响显著;在施工过程中,隧道管片的拉伸值始终大于压缩值,且拉伸方向和水平内径变化规律相反;管片拱顶和右墙处弯矩逐渐增大,而拱底和左墙则呈现先减小后增大的趋势;管片周围土压力主要集中在拱底和右墙处,且一直保持减小趋势,其纵向土压力差不断减小,水平土压力差不断增大,导致隧道朝上和朝基坑方向移动。

摘要： 徐汇滨江恒基H地块项目基坑北侧有运营中的龙耀路隧道,南侧与西岸E地块、J地块共用地下连续墙,同时面临"软土地基、承压水影响、紧邻越江隧道、群坑施工"等诸多因素影响。对龙耀路隧道匝道口变形数据进行统计和分析,研究基坑施工期间各阶段南匝道沉降变化规律,结合隧道南匝道周边环境情况及地层损失法估算沉降变形量等相关理论,分析隧道变形异常的原因,为同地区类似邻近隧道的深基坑工程提供参考经验。

摘要： 为有效控制丽香铁路隧道变形,加快施工进度,缩短工期压力,需进一步研究变形控制及加快施工进度措施。本文以万拉木隧道工程为例,现场通过采取不同的试验段监控量测数据,分析产生隧道变形原因,总结出对于初期支护变形隧道的加固措施,包括采用Φ108或者Φ89径向大管注浆加固、采用树脂锚杆加固、采用临时横撑加固,最终取得了良好效果。

摘要： 结合郑州轨道7号线龙门路站—张家村站区间盾构上跨4号线丰庆路站—文化路站区间项目,通过上跨前评估及三维模拟,上跨中掘进参数及同步注浆,上跨后二次及督促注浆,能够有效控制隧道变形,保证运营隧道安全,并结合4号线隧道自动化监测研究运营隧道变形规律,为类似盾构上跨既有运营地铁施工提供参考。

摘要： 基坑承压水涌水导致既有隧道变形是城市地铁建设的一个主要问题,为此,提出了附加荷载法预测基坑降水对下伏既有隧道变形的影响,并采用渗漏风险导向降水法处理深基坑承压水涌水。首先,假设土壤中不存在现有隧道,并计算上部基坑开挖和相关降水引起的现有隧道位置处的垂直卸载应力。其次,将现有的基础隧道简化为Paselnak地基模型上的弹性梁,以计算其竖向变形。深圳车公庙枢纽工程施工的预测结果与现场测量结果吻合良好,验证了该方法的有效性,这种分析方法可以为类似工程项目提供快速、准确的评价结果。

摘要： 以某海外浅埋顶管法施工人行隧道工程为背景,远期预留出入口施工时,对顶管隧道管片方案、出入口基坑施工方案进行研究,验算了混凝土管片、钢管片开洞前后隧道管片受力情况,并采用数值方法,模拟了远期预留出入口基坑一次开挖、分坑开挖情况下的隧道变形情况,为类似工程案例提供参考。

摘要： 为研究市域铁路大直径盾构隧道穿越铁路编组站咽喉区的风险控制技术,通过有限元模拟软件,建立大直径盾构穿越编组站咽喉区模型。依次列举对比不同的咽喉区穿越段加固方案,选取咽喉区变形最为敏感的复式交分道岔作为研究对象,分析不同加固方案的数值结果,得出适宜的盾构穿越编组站咽喉区的加固措施。

摘要： 随着城市现代化进程的不断发展,在有限的城市空间中进行的建筑活动也不可避免地对周边既有隧道等建构筑物产生影响。文章以工程实例为依托,采用修正摩尔库伦准则,建立了三维仿真模型,对深基坑开挖时其围护结构与既有隧道的相互影响进行了研究,得出该深基坑工程施工的既定支护方案,满足地铁隧道的变形控制要求,以及既有隧道对该深基坑围护结构变形影响较为微弱等结论。

摘要： 深圳市双界河水廊道工程在多条运行的地铁线路上方施工,由此产生的深基坑开挖以及地铁保护面临更多、更复杂的技术难题。通过有限元分析方法分析不同施工方式对地铁隧道变形影响。结合有限元分析结果,采用门式抗浮结构和地基注浆加固相结合的方式进行施工,同时辅以相应抗浮措施减小运营地铁线路上浮变形,确保地铁运行安全及项目的顺利施工。

摘要： 隧道是城市轨道交通重要基础设施，隧道变形可能引发地铁运营及周边建筑设施的重大安全风险或事故，但目前隧道安全检测技术手段、标准建设等方面仍处于探索阶段。本文通过分析车载智能检测方法特点，论述其在隧道变形及安全预警中的作用，提出结构光隧道变形动态的检测方法、应用技术标准规范及隧道安全检测预警体系的建议，并展望了动态智能检测技术的应用前景。

摘要： 诊断隧道衬砌异状之肇因，对症下药实施加固补强措施为营运中隧道维护的关键课题。本研究通过一深层地滑引致隧道变形与衬砌异状案例，归纳隧道内异状之特性与型态，详细探讨其发育过程与运动机制所造成之异状差异，以期提供后续类似隧道异状之肇因诊断与安全评估，并建议后续检测项目与方法。

摘要： 文章通过对宁波象山港大桥接线段的里蔡隧道及茶园里隧道围岩节理特征的精细化描述,得到了围岩节理的具体分布情况。采用离散元程序UDEC对隧道围岩节理特征进行了数值模拟,再现了隧道开挖的力学过程，计算得到了隧道开挖后的变形情况,并与隧道开挖后的实际变形情况互相比较。另外还利用UDEC程序模拟研究了组散、倾角、间距对隧道变形的影响作用。研究结果表明，节理特征对隧道变形有着直接的影响,据此可以通过隧道围岩节理发育情况进一步指导隧道的信息化施工。

摘要： 针对大面积三轴搅拌桩加固施工影响下的紧邻运营地铁隧道变形控制问题，结合背景工程研究了优化的施工工艺和控制技术。分析提出了通过控制施工顺序、浆液配比和施工速率等参数来优化搅拌桩施工工艺，并根据单桩施工和群桩施工的现场试验结果得到合理的施工参数。大面积施工的工程实践结果表明，地铁隧道结构的隆起量小于传统施工方法的影响，确保了运营地铁隧道的安全，可作为今后工程借鉴。

摘要： 基于隧道开挖之后围岩处于应力调整状态及围岩变形这一实际情况出发,建立初期支护最优设置时段的概念,选取典型断面进行数值模拟分析,分别模拟不同围岩荷载释放系数的工况下隧道变形及支护结构的受力状态,并结合李家堡隧道监测数据,合理确定出围岩荷载释放为40％的时候,为隧道最佳设置初期支护的时段.

摘要： 西(安)-汉(中)高速公路良心特长隧道右洞进口段因上覆山体蠕动变形导致洞内长达210m的初期支护发生严重侵(超)限变形,研究表明:隧道开挖引发了洞口端边坡体的蠕动滑移变形,最终形成推动式滑坡,其滑动方向垂直于隧道走向;坡体变形又对隧道结构本身产生推挤作用而导致隧道产生右旋挤压剪切变形破坏。

摘要： 采用三维快速拉格朗日方法(FLAC3D)模拟软土地区深基坑的分步开挖和支护过程。根据隧道与基坑不同位置关系，分为“紧贴型”和“浅埋型”两类、共7种工况，分析基坑分步开挖对邻近地铁隧道变形的影响以及隧道对基坑连续墙变形和墙后地表位移的影响。数值分析土体采用修正剑桥模型，考虑了连续墙和土体的接触滑移作用。数值分析结果发现隧道变形大小与基坑距离关系并不完全单调，隧道的存在对基坑墙后土体有明显的“加筋效应”。

摘要： 以武汉地区范虎站-汉口火车站区间联络通道为工程背景，通过现场监测的手段对富水地区采用冻结法施工引起的地层变形及隧道变形进行了跟踪。由监测结果可知，通过采用合理的施工步序和应对措施，联络通道施工对周围环境的影响在允许范围之内。

摘要： 华能金陵电厂二期工程(2×1000MW机组)循环水取水管道采用盾构隧道．为了保证工程的安全性和经济性，必须正确计算隧道的内力和变形．采用同济曙光盾构隧道“正分析模块”和“专业分析模块”对该隧道进行对比分析，确定盾构隧道管片的配筋；计算隧道变形，并与最终的实测变形值进行对比．有关成果可供类似工程参考．

摘要： 通过对考虑隧道围岩蠕变特性的初衬变形的理论公式的分析,利用现场实测数据的拟合公式,确定了围岩的流变参数.结合规范对于隧道二衬支护时间的确定准则,确定各级别围岩中隧道二次衬砌支护的合理时机,并利用已知的流变参数进一步求得不同初衬厚度、开挖跨度时的二衬合理支护时机.给出的流变参数和二衬合理支护时机,可为类似工程参考.

摘要： 本发明属于地下工程技术领域，具体涉及考虑剪切变形和轴力的盾构隧道纵向变形的计算方法，用于计算盾构隧道沿纵向的弯曲变形、剪切变形和内力。根据盾构隧道的长短、端部条件，以及荷载的大小、作用位置和分布范围，推导出盾构隧道纵向变形和内力的计算公式，包括在土层位移荷载、轴向装配力、集中力、满布分布荷载、局部均布荷载作用下有限长盾构隧道和无限长盾构隧道之弯曲挠度、剪切挠度、弯矩和剪力的计算公式。本发明所述方法能够计算无限长盾构隧道和在不同支承条件下有限长盾构隧道的弯曲挠度、剪切挠度和内力；由此可对盾构隧道沉降、环缝张开和错台进行定量计算，进而对盾构隧道的稳定性和抗渗性做出合理评价。

摘要： 本发明公开了一种活动断层带处变形自适应的盾构隧道管片变形缝，包括若干个渐变刚度的环管片，变形缝前后区段内的若干个所述环管片由钢结构过度为钢筋混凝土结构，所述变形缝前后区段内的若干个所述环管片的厚度由大到小、再由小到大渐变；位于所述变形缝处的所述环管片上设置有环缝螺栓，位于所述变形缝处的相邻的所述环管片间通过凹凸的抗剪构造相连接，位于所述变形缝处的所述环管片的内侧设置有防水密封垫。本发明可解决活动断层地质条件下盾构隧道易发生较大变形而损坏环管片的缺陷，经济、合理、安全、高效地完成了活动断层地质条件下的变形缝设置，有效保护盾构隧道的安全。

摘要： 本发明提供了一种软岩隧道围岩大变形灾害的恒阻大变形锚索控制方法，隧道掘进后及时对断面进行喷浆封闭，减少围岩与空气接触时间，快速铺设钢筋网并安装恒阻大变形锚索，通过锚索的高预应力对围岩进行加固。围岩内部巨大的塑性能量将会以大变形的形式释放，首先作用于恒阻大变形锚索，待围岩塑性能量释放后，作用于支护体的能量将会逐渐减小，此时，恒阻大变形锚索支护体将处于恒阻耦合支护状态，结合钢拱架支护，形成“刚柔并济”的支护效果，保证了隧道围岩的稳定性，避免了软岩隧道围岩大变形灾害。

摘要： 本发明公开一种用于控制隧道小里程挤压变形段初支大变形的方法，包括初支变形破裂段维修阶段和继续开挖后的初支加强阶段；在初支变形破裂段维修阶段对变形开裂的初支进行维修加固处理后，没有再开裂，可降低安全隐患和质量隐患；此外，继续开挖挤压变形段，隧道初支在主动预留变形V型槽和主动收敛变形量之后，锁脚锚管和中空注浆锚杆通过钢筋垫板焊接及双层螺丝拧紧实现锚管锚杆双锁定，通过锁脚锚管、中空注浆锚杆、双层钢筋网以及喷射混凝土层四方紧密耦合后，形成整体“城墙”共同抵抗变形，再配合适当加强个别材料的规格型号，使继续开挖挤压变形段也再没有出现侵限现象，保证了初支施工质量和结构安全，彻底消除了安全隐患，实用性强。

摘要： 本发明适用于大变形围岩的隧道结构及隧道围岩大变形控制方法，属于隧道工程领域，目的是降低围岩变形对隧道结构的影响。沿其径向包括外层的初期支护和内层的二次衬砌；沿隧道纵向，在隧道外周设置有数组变形释放孔；各组中的变形释放孔有N个，且各组中的N个变形释放孔环绕隧道环向布置；各变形释放孔沿隧道径向由初期支护钻设至隧道围岩内。该适用于大变形围岩的隧道结构，通过设置变形释放孔，为隧道围岩预留变形空间，释放部分围岩压力，从而降低初期支护承受的压力，缩小初期支护变形。隧道围岩大变形控制方法，通过不断监测变形等相关数据，反馈指导施工，达到动态调整变形释放孔与围岩变形相适配，实现合理有效的释放围岩变形压力的目的。

摘要： 本发明公开了软岩大变形隧道的协调变形支护系统及其支护方法，包括支撑机构，支撑机构包括弧形撑板，所述弧形撑板的上方设有多块抵板，多块所述抵板靠近弧形撑板的一端均固定连接有限位杆，多根所述限位杆远离抵板的一端均滑动贯穿弧形撑板设置，所述弧形撑板上设有用于对抵板进行缓冲的缓冲机构。本发明对隧道的支护效果较好且适用范围广。

摘要： 本发明公开了一种活动断层带处变形自适应的盾构隧道管片变形缝，包括若干个渐变刚度的环管片，变形缝前后区段内的若干个所述环管片由钢结构过度为钢筋混凝土结构，所述变形缝前后区段内的若干个所述环管片的厚度由大到小、再由小到大渐变；位于所述变形缝处的所述环管片上设置有环缝螺栓，位于所述变形缝处的相邻的所述环管片间通过凹凸的抗剪构造相连接，位于所述变形缝处的所述环管片的内侧设置有防水密封垫。本发明可解决活动断层地质条件下盾构隧道易发生较大变形而损坏环管片的缺陷，经济、合理、安全、高效地完成了活动断层地质条件下的变形缝设置，有效保护盾构隧道的安全。

摘要： 本发明公开了一种大变形隧道大变形趋势动态判定及施工决策方法，包括：统计全线隧道已发生大变形断面与其发生表观现象、地质条件、工法及支护参数；以及大变形发生后处治措施；根据公路隧道设计规范JTG 3370.1‑2018对全线软岩隧道已发生大变形段进行等级判定；基于掌子面揭露情况和/或监控量测数据对大变形隧道大变形趋势动态进行判定和施工决策。本发明可作为不同大变形等级下隧道未开挖段的动态施工指南，确保隧道、施工人员及设备的安全。

摘要： 本实用新型公开了一种隧道衬砌变形缝止水带及隧道衬砌变形缝防水结构，隧道衬砌变形缝防水结构包括止水带，所述止水带设置在变形缝内，所述止水带的主带体两侧分别固定在变形缝两侧的隧道结构先浇段、隧道结构后浇段内，止水带的主带体中部将变形缝分隔为内侧间隙和外侧间隙，所述止水带的填缝带体填充在变形缝的内侧间隙内，止水带的U型导水槽的槽口对应变形缝的外侧间隙，变形缝的外侧间隙内填充有填缝料。本实用新型在变形缝内采用带导水槽的橡胶止水带，不设常见变形缝内止水带内侧填料、接水盒及密封胶，避免密封胶等材料老化造成接水盒掉落影响隧道正常运营的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种测量模型盾构隧道内部纵向绕曲变形和横断面变形的装置，包括测量尺、固定滑轨、移动小车、十字激光器和无线摄像头；测量尺包括水平测量尺和竖向测量尺，水平测量尺和竖向测量尺均包括带刻度的测量尺短尺和测量尺长尺，测量尺短尺和测量尺长尺间为重叠设置且测量尺短尺上设有固定标，水平测量尺设于模型盾构隧道的水平直径线上，竖向测量尺设于模型盾构隧道的竖向直径线上；固定滑轨安装在模型盾构隧道内且其两端均延伸至模型盾构隧道之外，移动小车安装在固定滑轨上且其可在所述固定滑轨上移动。本实用新型的优点是：可以有效降低试验成本，安装与测试更加简便，同时可以测量模型盾构隧道内部纵向绕曲变形和横断面变形。