地层变形
地层变形的相关文献在1996年到2022年内共计315篇,主要集中在公路运输、建筑科学、铁路运输
等领域,其中期刊论文212篇、会议论文39篇、专利文献62368篇;相关期刊124种,包括岩石力学与工程学报、岩土锚固工程、建筑技术开发等;
相关会议35种,包括第27届全国土工测试学术研讨会、2015绿色生态隧道建设与管理论坛暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会建设管理与青年工作者专委会2015年年会、中国水利水电科学研究院第十二届青年学术交流会等;地层变形的相关文献由759位作者贡献,包括张顶立、刘维、郁录平等。
地层变形—发文量
专利文献>
论文:62368篇
占比:99.60%
总计:62619篇
地层变形
-研究学者
- 张顶立
- 刘维
- 郁录平
- 彭建兵
- 房倩
- 梁佳
- 王秀英
- 郑录社
- 黄强兵
- 施成华
- 黄俊
- 张虎
- 李倩倩
- 王剑晨
- 王建秀
- 王忠昶
- 甘鹏路
- 赵宇
- 刘源
- 史培新
- 吕勤
- 吕庆
- 吴雅峰
- 周建军
- 姚柯飞
- 孙振宇
- 张军
- 张成平
- 彭立敏
- 彭芳乐
- 徐平涛
- 李凤涛
- 李姣阳
- 李耀良
- 杨振兴
- 梁哲
- 潘乘浪
- 王丹
- 王海林
- 王海波
- 程红战
- 邹金杰
- 郝小红
- 陈仁朋
- 陈健
- 魏新江
- 严舒豪
- 于怀昌
- 何平
- 储佳伟
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宗振宇
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摘要:
为分析软弱富水地层浅埋暗挖隧道施工变形特征,以长春市地铁1号线某车站换乘通道工程为例,对注浆支护施工进行现场监测,基于流固耦合理论,采用数值模拟方法对软弱富水地层变形进行分析,得出结论:在软弱富水地层变形影响因素中地下水位高低为先决条件,注浆止水效果为辅助因素,两者共同影响围岩应力释放沉降和失水固结沉降发展及最终状态;地下水渗流对下一循环开挖应力释放沉降发展并不会造成显著影响;实际中深孔注浆体的强度与止水效果会存在一致关系,注浆体止水效果达到75%以上,能起到控制地下水渗流引发地层变形的作用。
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杨培仕
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摘要:
为探究深孔注浆和超前小导管注浆对浅埋暗挖隧道地层变形的影响,以郑州地铁5号线文化路站~花园路站浅埋暗挖隧道实际工程为背景。采用数值模拟手段,通过计算隧道典型断面开挖注浆后地层的竖向变形及拱腰处水平位移数据,与施工现场监测变形数据的比对,验证得出深孔注浆和超前小导管注浆对浅埋暗挖隧道的加固效果,为类似地层的工程提供借鉴经验。
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葛存源;
席培胜;
穆琳;
胡彩云
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摘要:
针对地表变形对盾构施工和周围建筑物、管线安全的影响,以合肥地铁1号线三期工程隧道盾构施工为研究背景,利用有限元软件Midas-Gts对盾构隧道掘进施工全过程进行数值模拟,并对同步注浆、土仓压力、推进速度、出渣量4个方面进行了管控对策分析。结果表明:盾构周围的土体沉降是渐变的,不同时间沉降量不同,距轴线越近的地方沉降量越大;随着时间推移,沉降量逐渐增加。
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刘桂荣
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摘要:
沿海或沿江隧道可能要穿越富含有害气体的地层,给隧道施工安全带来挑战。依托上海市天然气主干管网崇明岛-长兴岛-浦东新区五号沟LNG站管道工程的过江隧道,建立了非饱和土固液气耦合数值分析模型,模拟隧道周围气藏的气体汇聚和逸散过程,重点分析气体运移过程对土体变形和隧道结构受力性状的影响。研究表明,气体汇聚过程将导致隧道周围土体抬升,气体逸散过程则导致土体沉降,气体迁移导致隧道衬砌结构的内力也随之变化,经分析确认衬砌结构的弯矩和轴力均未超过设计值,衬砌结构安全。
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张凯
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摘要:
文章利用数值模拟方法对深州市地铁在建12号线工程项目科技馆站—海上田园东站区间联络通道兼废水泵房冻结法施工进行安全性研究,分析了冻结施工过程中的冻结温度、地层变形规律及联络通道结构应力-应变规律,模拟结果显示最大主应力位于联络通道与隧道管片接触位置,因此施工中应注意联络通道与隧道管片接触位置的安全性。
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李少华
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摘要:
借鉴日本东京都一急曲线盾构隧道工程顺利实施的应对措施,依托珠海城际轨道交通工程,重点分析采取缩短盾构机长度的措施对曲线并行盾构隧道施工的控制效果.在ABAQUS中建立三维面面接触以模拟管片环间的相互作用,建立纵向螺栓与管片间的特定约束以模拟斜螺栓的安装,实现了可考虑楔形管片环缝接头特性的曲线并行盾构隧道掘进精细化模拟.在验证了本文精细化数值模拟方法可靠性的基础上,对施工控制效果进行了对比分析,结果表明:缩短盾构机长度可有效减小土体竖向位移、曲线隧道内侧和外侧土体水平位移,减小管片结构的弯矩最值,提高安全系数.缩短盾构机长度作为一种有效控制地层变形和确保管片结构受力安全的可靠措施,值得在工程中推广应用.
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窦炳珺;
钟均民;
赵鹏;
刘元昆;
孙志浩;
徐长节
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摘要:
结合杭州市某盾构掘进实际工程的地表竖向位移监测数据,总结了硬岩地区盾构掘进对周边环境的影响规律,并通过建立合适的数值模型分析了相关掘进参数对盾构掘进的影响,同时分析了不同区域浆体缺失对地表竖向位移的影响。研究结果表明:因边界条件不同、岩土不均匀性、注浆参数控制不当,硬岩地区盾构掘进仍能引起较大的地表沉降;某环掘进方向前后方浆体缺失均会对该环处地表沉降造成一定影响;后方浆体缺失时,临近4环以外浆体缺失造成影响较小,不足临近4环造成影响的10%;前方浆体缺失时,临近9环以外浆体缺失造成影响较小,不足临近9环造成影响的10%;某环掘进方向前方浆体缺失对该环处地表沉降的影响更大,约为后方浆体缺失影响的1.16倍。得到的结论可为类似工程提供参考借鉴。
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李莹
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摘要:
以深圳地铁12号线盾构下穿隧道为研究背景,通过数值模拟分析了盾构掘进过程中地层变形。较坚硬地层盾构下穿施工,地表沉降值不超过1 mm。既有隧道削弱了掘进对地表变形的影响,导致地表沉降曲线在既有隧道位置出现回升。
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刘建强
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摘要:
暗挖地铁隧道下穿高速公路施工中,地层变形是施工安全性的关键指标。结合地层-路基相互作用关系、地层变形纵向变化规律等,从地层特性、隧道相互作用、施工方法、衬砌和施工速度等5个方面,系统地分析了暗挖地铁隧道下穿高速公路施工中,导致地层变形进而使高速公路路基变形的主要影响因素。在此基础上,结合工程实际,提出了下部隧道先行开挖(方案1)和上下隧道交错开挖(方案2)2种开挖方案,并从土体和支护结构变形、围岩应力结果、支护结构受力结果等多维度进行了比较分析,得出在施工时应按照方案1的顺序进行施工的结论。方案1可提高项目施工的安全性,为同类工程提供了参考和借鉴。
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李嘉兴
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摘要:
隧道高边坡施工是一种复杂的工程,高边坡防护施工中的边坡变形监测对保证工程安全具有十分重要的意义。文章将DIC技术与高边坡地层变形信息监测相结合,通过图像视觉采集系统,利用摄像机视觉定位方式,构建三维立体信息识别系统。结果表明:(1)基于DIC(数字图像相关)技术及亚像素位移算法能够有效减少光照变化的干扰,提高施工扰动下高边坡地层信息变形监测精度。(2)在基于DIC技术的边坡监测中,边坡整体向下运动减缓,散斑场位移量较小,最大累积沉降3.85 mm;数字图像检测过程中边坡左侧最大累积沉降9.85 mm,小于沉降标准22 mm。监测结果与传统人工监测结果相吻合。(3)将DIC技术应用于高边坡施工监测,可以对边坡进行三维全场测量,该方法可为高边坡施工监测提供依据,具有良好的应用前景。
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叶雨秋;
徐路畅;
蔡忱男;
彭勃
- 《第四届全国高校土木工程专业大学生论坛》
| 2016年
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摘要:
城市地铁工程发展加快,地铁盾构所引起的地面变形影响不可忽视.双线近距离隧道之间存在相互影响,针对双线隧道研究的不足,通过单、双平板下沉二维模型试验分别模拟单、双线隧道开挖引起的地层损失,利用PIV技术获取地层变形.利用单平板下沉数据得到地层变形数据,拟合得到Peck公式参数,再通过叠加方法得到双线平板试验的变形曲线,将叠加计算曲线与实测沉降变形进行对比,对距离与埋深的影响进行了探讨.揭示了近距离隧道地面变形为单峰正态曲线,可采用等代法进行计算,最终确定了计算参数.
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CAO Ruilang;
曹瑞琅
- 《中国水利水电科学研究院第十二届青年学术交流会》
| 2014年
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摘要:
偏压富水软岩大断面隧道施工引起的地层变形是多方面影响因素叠加的结果.结合武广高铁尖峰顶隧道下穿地表高压输电线塔的工程实践,首先对隧道施工前后地层变形监测和分析提出控制大变形的工程措施,然后采用综合统计和理论分析,研究地形条件、地层产状、隧道和通道施工、地面荷载、地表坍塌造成的地层变形与建筑物位移的关系,最后以流固耦合数值分析为手段对影响地层变形的关键因素量化分析.结果表明:偏压富水软岩大断面隧道下穿工程,因地表地形引起的地层变形是影响地表建筑物水平位移和倾斜的主要因素;地层变形叠加效应对建筑物倾斜的影响存在明显的方向性,当多重因素引起的地层变形产生互逆方向位移叠加时对控制建筑物倾斜有利;软岩顺层斜坡地面下的大断面偏压隧道施工,地层变形在垂直于隧道轴线两侧呈非对称分布,变形最大区域位于向山坡侧;从影响地层变形长期效应上看,因施工引起的地层变形增量波动大但收敛快,因地表地形引起的地层变形在施工后仍持续发展,成为影响建筑物安全性的长期潜在因素.
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Hu Dehua;
胡德华;
Duan Jingchuan;
段景川
- 《第27届全国土工测试学术研讨会》
| 2016年
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摘要:
上软下硬地层地区进行隧道开挖时,常引起较大的地表沉降,危及地表构筑物.依托深圳地铁7号线安托山停车场出入线下穿深圳北环大道工程,采用现场监测研究方法,对该类地层双线隧道下穿既有道路引起的围岩及地层位移进行研究.研究结果表明:道路荷载对隧道围岩沉降有较大影响,当双线隧道间距较小时,全断面注浆对注浆段上方较浅地层位移影响较明显,对临近隧道较深处影响较明显,全断面注浆对地面沉降有较好的控制作用,但要注意控制隆起,该工程中全断面注浆对注浆加固圈以外8m范围影响较大.通过多种监测手段相结合,可以更好的保障施工安全.
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GUI Jinben;
桂金本;
GUO Xiaodong;
郭晓冬;
JIANG Yangchun;
蒋阳春;
ZHOU Jinqiang;
周锦强
- 《2015绿色生态隧道建设与管理论坛暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会建设管理与青年工作者专委会2015年年会》
| 2015年
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摘要:
柱洞法是地铁车站暗挖施工中最常用的工法之一.石家庄地铁1号线长城桥站利用柱洞法施工,采用有限元软件模拟2种不同工况,即先开挖中间导洞后开挖边跨和先挖边跨再挖中跨,并分析和对比2种工况下地层变形的规律、初支结构的内力特征及、柱子水平位移及二次衬砌的应力分布.研究结果表明:车站中心轴位置处的地表沉降最大,塑性区主要出现在边跨附近一定范围,边跨扣拱位置将承受较大的轴力,靠近顶梁及地梁位置处的初支结构将受较大的弯矩作用,先开挖中导后开挖边跨时地层变形更小,塑性局部会较小,结构受力更加有利,且该工况下柱子将产生较小偏移.根据方案比选结果,现场采用先开挖中间导洞后开挖边跨的施工工序,取得了良好的效果.
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KANG Zhijun;
康志军;
TAN Yong;
谭勇;
LI Jinlong;
李金龙
- 《中国土木工程学会隧道及地下工程分会地下铁道专业委员会2017年度技术交流会》
| 2017年
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摘要:
利用FLAC3D建立三维数值模型,对考虑完全流-固耦合效应的盾构隧道开挖面失稳过程进行模拟和验证,并进一步分析水位高度、渗流时间对开挖面变形、地表沉降和孔隙水压力的影响.研究表明:开挖面变形随支护压力比的减小经历3个阶段的变化,且与土体塑性区的发展密切相关;相比于无水状态,考虑流-固耦合效应的开挖面稳定性显著降低,随水位的升高、渗流时间的增大,开挖面发生失稳破坏的支护压力比明显增大;支护压力比(表征支护压力)的减小将导致开挖面前方一定范围的孔隙水压力减小,靠近开挖面的孔隙水压力受扰动程度加剧,形成“漏斗状”的影响区;开挖面失稳导致土体位移场延伸至地表,引起地表产生明显的沉降变形,在不同的变形阶段开挖面中心点位移与最大地表沉降分别呈抛物线相关和线性相关.