铁路系统

摘要： 针对整个铁路系统的电磁骚扰测试国内外已经制定标准,但同相供电由于系统建设频度极小,针对该系统的电磁骚扰研究并不多见。文中分析了温州S1线组合式同相供电系统方案以及电磁骚扰产生机理,介绍了国内外对整个铁路系统电磁发射测试的方法,并在温州S1线实际开展测试。将实测数据与哈大线铁路系统特征频点发射值进行对比,然后分析了同相供电牵引变电所带载和空载时9 kHz~1 GHz全频段电磁发射数据,试验结果表明,该同相供电系统电磁发射值低于国内外标准限值要求,并对无线电干扰风险较低。

摘要： 为保障铁路系统在灾害风险中的运营安全,进行铁路系统面对灾害风险防控能力的研究。将韧性概念应用于铁路系统领域,界定韧性铁路系统的内涵和特征,构建适用铁路运营的韧性指标选取框架;确定影响铁路系统韧性的变量因素及多种因素间的关系。通过收集国内铁路事故调查报告,基于贝叶斯网络建立铁路系统韧性网络推理模型,提出量化铁路系统韧性指标;通过改变模型中的网络节点属性,分析韧性影响因素对铁路系统的贡献程度,确定事故风险的关键因素,切断风险源传播路径,提升铁路系统自身抗灾能力。研究结果表明:为了确保铁路系统在灾害冲击下的正常运行状态,必须提高铁路系统的应急储备与防灾措施的冗余,以满足铁路的防灾抗灾需要。

摘要： 以N村的扶贫资金专项审计为例,就铁路系统如何开展扶贫审计进行了探讨,分析了扶贫审计工作中存在的问题,并提出了相关建议。

摘要： 随着包神集团铁路事业的迅猛发展,神朔铁路运输任务不断加大,从而对铁路车站的高效运行和管理层面提出了更高的要求,在信息化时代背景下,构建智能化铁路车站系统成为铁路事业发展的趋势。对神朔铁路智能化车站系统的构建进行分析,探究了铁路智能化车站系统的实现,旨在提高铁路运输智能化发展水平,满足铁路日益增长的运输量的管理需求。

摘要： 铁路站城空间形态的差异与铁路系统发展特征的差异密切相关。通过国际比较,在铁路与现代城市和机动化的发展时序、铁路网络结构和功能、铁路客站服务模式、铁路旅客客流特征、铁路旅客乘候车方式等方面,分析中国与欧洲和日本存在的差异。这些差异深刻影响了车站与城市的距离、站城地区与城市中心融合的诉求、车站与站城地区间的步行距离等。未来中国的站城融合发展应注重铁路系统发展转型,重点是形成合理的铁路网络结构和高可达的车站布局、提升车站密度、拉近车站与城市的距离、改进运营组织,促进铁路客流整体特征向高频次、中短距离、高客流能级转变,并结合铁路系统特征转型的过程强化站城融合发展的渐进性。

摘要： 以四个相位交叉路口为例,通过变换分析,阐述在绝对站内电码化预发码技术条件下,交叉路口初始位置对绿信比的影响,提出铁路系统列车站内电码有条件优先信号方案的改进措施。

摘要： 由于近些年我国铁路项目的建设规模逐步扩大,对应的线路和车辆数目也在不断增加,因此整个铁路系统的运营也趋于复杂、繁琐,进而导致铁路通讯指挥、调度等工作的难度显著增加.自数字调度系统凭借先进的科学技术优化了铁路通讯质量,强化了铁路系统在实际运行过程中的安全及稳定性.因此本文就数字调度系统相关设备与特点进行了全面阐述,分析其在实际施工过程中的应用效果,旨为给相关人员提供一定帮助.

摘要： 介绍了2020年日本铁道综合技术研究所启动的铁路系统数字化创新项目的 目的 、主要内容和组织结构等.

摘要： 为实现铁路系统与可再生能源系统的互惠互利,提出了一种可再生能源接入的多端口铁路功率调节器(MP-RPC),实现了铁路系统的就地取电和负序补偿.提出并分析了 MP-RPC 5种经典运行模式下的潮流管理策略.MP-RPC的关键部件是三端口隔离DC/DC转换器,可以用于隔离和功率传输.最后,在实验室搭建了牵引供电平台和仿真样机,对MP-RPC的拓扑结构和控制方法进行了有效验证.

摘要： 近年来,国家推行"走出去"战略,国有企业大力拓展海外业务、承揽海外项目,国际交流也日趋频繁,庞大的出国人员数量要求企业必须优化因公出国(境)手续的办理,规范优化因公出国(境)审批制度,避免违规现象,规避海外业务的外派劳务风险.本文结合铁路系统某企业办理因公出国(境)手续过程中存在的问题,提出了在新形势下企业因公出国(境)手续办理模式的转变和优化,并提出建设性建议.

摘要： 目的：及时发现某铁路系统职工职业健康损害,评价健康变化与职业危害因素的关系.方法：对该企业职业接害人群进行职业健康体检,并对体检结果进行统计分析.结果：疾病或异常前五位的顺位分别为血脂异常49.3％,肝功能异常36.6％,高血压32.4％,脂肪肝18.6％,肾功能异常17.1％.血脂异常检出率在各岗位之间无差异,高温作业高血压检出率较其他岗位高;噪声作业脂肪肝和高尿酸检出率高;机车司机高血糖检出率高;粉尘作业高血压和高血糖检出率均低.结论：应加强接害人员的职业健康监护和个人防护,同时有针对性的开展健康管理工作,提高职工的身体素质.

摘要： 近年来,尽管铁路运输能力在不断提高,但是运输能力在总体上仍显不足.本文在分析路网运输能力适应性内涵的基础上,结合传统线路运输能力适应性的分析方法,提出了路网运输能力适应性分析新途径,建立了基于列流计算的路网运输能力非线性规划模型,从路网运输能力与运输需求的匹配度对铁路系统的运输能力适应性进行了分析,并给出了模型求解的一般方法和求解结果的分析,为评估路网当前运输水平、完善路网运输服务质量提供了依据。

摘要： 市郊铁路是城市轨道交通的骨干之一,在进行城市轨道交通规划时应该充分利用铁路枢纽内的既有铁路发展市郊铁路,为城市客运交通服务.本文从分析现有市区铁路存在的主要问题入手,分析利用铁路系统发展市郊铁路的意义.结合西安铁路枢纽规划的具体特征,分析了利用西安铁路枢纽内的既有铁路系统发展市郊铁路的可能性,并提出了利用既有铁路发展市郊铁路存在的主要问题.

摘要： 论文根据铁路系统的组成和特点,确定了铁路系统震害损失的评估对象,简要介绍了各评估对象的地震破坏等级划分和破坏损失比的取值,针对评估对象给出了现场调查的内容和调查方法.基于铁路系统地震破坏特点和房屋建筑地震灾害损失评估的原理,建立了铁路系统地震灾害损失计算公式和流程.

摘要： 本文在总结大量震害资料和文献专著研究的基础上,针对铁路系统各组成部分,详细论述铁路系统的震害现象和特点,并论述了其震害机理.基于海城地震、唐山地震和汶川地震震害资料,进行震害分类统计,得出了各类震害的比例情况并进行简要分析.

摘要： 物联网技术在铁路领域的应用由来已久,至今已形成一定规模,物联网平台技术能够充分体现物联网技术的融合能力、海量设备的接入管理能力以及分散数据的集约能力.通过物联网平台的应用,优化铁路系统间的互联关系,提高数据利用率.

摘要： 卫星导航在铁路运输系统众多基于位置的应用服务中具有广阔的应用前景,我国自主发展的北斗卫星导航系统已正式提供区域服务,为卫星导航在铁路系统中的发展应用提供了重要契机.本文结合高速列车追踪接近预警系统这一应用背景,提出了基于卫星定位的列车运行状态感知、列车追踪安全态势分析以及相应的安全预警方法.结合汉宜铁路现场测试对所提出的系统方案及相关方法进行了验证,探讨了我国北斗卫星导航系统在铁路系统中应用的重要潜力和主要方向.

摘要： 通过对铁路系统的基础设施和设备、列车运行、外部环境等加强安全监测与监控,掌握铁路各设备的运行状态及环境的实时变化,进而采取针对性的防控和处置措施,是确保铁路系统安全运行的重要技术支撑.针对铁路的安全运行,本文主要论述了现阶段用于铁路安全监测系统中的几种技术,包括离线的高铁综合检测列车、基于电子元器件的电子监测系统、基于光纤光栅传感技术的光纤监测系统,同时对各种监测技术的不足进行了讨论.

摘要： 在铁路运营过程中,为了减少设备故障延时,更有效地指导现场维护信号设备,提高信号设备运用质量,并能够对现场采集的数据进行实时的分析、及时发现故障和及时对设备故障进行诊断.本文基于信号集中监测,研究了中心智能分析的建设及构建,提出了建设方法和具体应用案例.

摘要： 在铁路运营过程中,为了减少设备故障延时,更有效地指导现场维护信号设备,提高信号设备运用质量,并能够对现场采集的数据进行实时的分析、及时发现故障和及时对设备故障进行诊断.本文基于信号集中监测,研究了中心智能分析的建设及构建,提出了建设方法和具体应用案例.

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 本发明提供一种铁路车辆用驱动系统。在铁路车辆用驱动系统中，具备：冷却水预热时间计算部，其根据由外部气温检测机构、冷却水温检测机构获得的外部气温、冷却水温信息，从存储于信息存储机构的冷却水预热曲线之中选择最佳的曲线，来推定使冷却水预热至规定值的必要最小限度的时间；冷却水预热开始位置计算部，其根据同样地存储于信息存储机构的发动机运转开始位置信息来确定预热的开始位置；当前行驶位置计算部，其将由行驶位置检测机构检测出的地点通过信息与存储于信息存储机构的路线信息进行对照而确定当前行驶位置，进而根据基于行驶速度检测机构的修正来计算出当前行驶位置，其中，使当前行驶位置通过车辆的预热开始位置而开始冷却水预热。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明提供一种铁路车辆用驱动系统。在铁路车辆用驱动系统中，具备：冷却水预热时间计算部，其根据由外部气温检测机构、冷却水温检测机构获得的外部气温、冷却水温信息，从存储于信息存储机构的冷却水预热曲线之中选择最佳的曲线，来推定使冷却水预热至规定值的必要最小限度的时间；冷却水预热开始位置计算部，其根据同样地存储于信息存储机构的发动机运转开始位置信息来确定预热的开始位置；当前行驶位置计算部，其将由行驶位置检测机构检测出的地点通过信息与存储于信息存储机构的路线信息进行对照而确定当前行驶位置，进而根据基于行驶速度检测机构的修正来计算出当前行驶位置，其中，使当前行驶位置通过车辆的预热开始位置而开始冷却水预热。