铁路改革

摘要： 铁路非运输企业股改上市是国铁资产股权化证券化的重要组成部分,也是深化铁路非运输企业混合所有制改革的关键。铁路非运输企业股改上市与铁路运输主业以及其他类型的公司相比有所不同。在分析铁路非运输企业特性基础上,阐明其股改上市面临的主要问题以及待突破的重点,最后以哈尔滨国铁科技集团股份有限公司为例,从企业内部重组、引入战略投资人、股份制变更以及IPO申报等方面,提出铁路非运输企业股改上市的具体路径以及股改上市后需要进一步完善的事项,研究可以为铁路非运输企业改革提供借鉴。

摘要： 运输收入是铁路运输产品价值的货币表现,是铁路货币资金的主要来源,是铁路企业补偿运输支出并形成企业赢利的主要资金来源,更是经营结果的表现形式,是重要的经济核算指标。

摘要： 随着铁路改革的进行、机辆的深度融合,随车机械师的岗位重要性愈加突出,除了掌握必备的基本知识,还要有副司机的一些相关能力.所以,针对岗位要求的新变化,本文从三方面给出建议,希望可以通过本门课程的学习使学生迅速进入随车机械师角色.

摘要： 混合所有制改革是国企改革的主要方向,铁路企业在国企改革中扮演着重要角色,铁路非运输企业混合所有制改革先行先试,将有助于实施铁路非运输企业制度多元化战略.在阐述铁路非运输企业混合所有制改革基础和改革实现形式等方面的基础上,从政策依据、审批程序、资产评估、信息公开、股权变更登记、账务处理等方面分析改革需要的履行程序,以及挂牌前准备、挂牌交易和成交等操作流程,提出治理结构、运行机制、风险控制和发展方向等铁路非运输企业混合所有制改革的推进方法,有利于探索实施非运输企业资产资本化运作新路径,扩大铁路非运输企业资产经营收益.

摘要： 在当今世界，意识形态和文化的多样性、东西方文化和思潮相互交融，但人的思维是活跃的、复杂的、多变的。优良的思想政治工作是我们党的政治优势。在此基础上，改革开放40年来，我国铁路事业取得了长足发展，特别是党的十八大以来，铁路改革深入推进，铁路事业取得了历史性的突破和成就，开启了从铁路大国到铁路大国的新征程。党的十九大明确提出了“交通强国”的发展战略。构建“双向融合”的思想政治工作体系，为实现“交通强国、铁路先行”的历史使命提供了强大的思想保障和强大的精神动力。

摘要： 随着我国改革开放的进程逐渐加快,各行各业都面临着不同程度的改革,其中铁路行业的改革工作正处在一个关键的时期,需要引起整个铁路行业的注意.改革工作的关键在于思维的创新和改变,铁路党校想要在改革时期取得良好的效果必须创新培养干部的思路,从各个方面提升领导干部的综合能力,从而促进铁路行业的发展.

摘要： 介绍沈阳铁路局如何适应铁路改革需要,开创铁路局标准化工作新局面,为企业管理提供强有力技术支撑的工作情况.

摘要： 铁路现代化在国家现代化发展中处于重要地位,既是一个国家现代化的重要内容和标志,也是一个国家现代化的基础性保障。因我国地域辽阔、资源分布和工业布局非均衡性以及城乡二元结构的特点,决定了中国铁路在交通运输体系中必须居于主导地位,甚至可以说铁路对我国国民经济整体性和联系性的强化是我国经济总体性增长的必要条件。又因我国特殊的国情和现有铁路运输生产力与国民经济发展要求的严重不适应,这更说明了铁路改革迫在眉睫。当前为了缓解铁路面临的困难,使中国铁路能够尽快地与整个社会经济的发展相适应,铁道部不断地对铁路内部系统进行整顿。本文第一部分阐述了铁道部对铁路管理体制进行了哪几方面的整顿；第二部分进一步说明了对铁路管理体制进行改革的好处；第三部分是在铁道部对铁路管理体制进行改革的同时,将要采取哪些有效的措施和方法来适应这一变革；第四部分总结铁路管理体制变革。

摘要： 随着铁路改革和生产力布局调整步伐的加快,铁路物资工作迎来有史以来第一次实质性变革,不仅面临难得的机遇,同时也为物资工作的生存、发展、壮大提供了一个非常好的平台.能否牢牢抓住这一机遇,提升物资工作水平,改变计划体制下的运营模式,做到迅速、及时、准确、安全、低成本配送物资,是目前我们在物流经营策略上应该思考的重中之重的大事. 新的管理模式下,物资部门要做强、做大,不仅要尽快适应新的管理体制,更要抓紧实施经营结构的调整,积极进行营销战略的整合,努力提升生存、壮大的综合竞争能力.本文介绍在路局直管站段体制下做大做强物资工作的几点想法。

摘要： 本文简介了我国铁路运输事业的改革发展情况，介绍了现阶段大安全的含义，就为什么要树立大安全观念这个问题进行了探讨。

摘要： 随着我国市场经济体制的逐步完善以及加入世界经济贸易组织,整个社会对统计信息的需求和依赖日益增强,对统计工作的要求越来越高,客观上对统计工作赋予了新的标准和内涵;同时,铁路的改革和铁路企业的逐步市场化,也使铁路统计工作的任务越来越重,工作的难度也越来越大.在这种紧迫的形势下,要推进铁路统计工作的改革与发展,促进铁路统计工作的科技进步和创新,更好地适应国民经济建设和铁路改革的需要,更好地适应社会的发展与进步,就必须加强统计队伍建设,采取有力措施提高统计人员素质。

摘要： 加入WTO,对中国铁路的各个方面将产生深刻的影响,铁路统计也不例外.必须深入研究其面临的影响和对策,以适应入世新形势下铁路改革和发展对统计提出的新要求,本文从铁路实际出发,加大对统计人力、物力和财力的投入,全面加强统计的组织建设、业务建设、制度建设和信息自动化建设,从根本上夯实统计基础,加快实现铁路统计的科学化、规范化、现代化和国际化,为铁路应对人世挑战提供可靠、有效的信息保障,为铁路改革和发展护航。

摘要： 步入2002年后,各铁路局陆续组建单独核算的客运公司,货网分帐核算方式也开始在部分铁路局模拟运作.为使我分局的机车统计信息能够满足铁路改革发展的需要,本文从铁路市场经济发展的新视点出发,核查了管内四个机务段2001年11月下旬的有关资料、图表,试图从中找出机务系统影响"网运分离"核算、行车指挥、运营管理和市场化进程的问题,探求最佳解决办法.

摘要： 从基础设施的规范含义出发、对公共服务的定价原则和理论依据以及对我国的启示等方面进行了较全面的探讨和分析.由于基础设施是为多种产品提供服务,有些产品社会公益性特点突出,本文提出的公平与效率原则及拉姆士定价理论是公共服务定价方面的重要理论和方法,在国际上被许多国家采用.该理论认为公共服务的收费定价应以公平与效率为原则,同时还应以回收全部成本为基础或者说这类收费定价应能够回收全部成本,这对我国铁路基础设施收费定价提供了重要的理论依据和相关启发.

摘要： 从基础设施的规范含义出发、对公共服务的定价原则和理论依据以及对我国的启示等方面进行了较全面的探讨和分析.由于基础设施是为多种产品提供服务,有些产品社会公益性特点突出,本文提出的公平与效率原则及拉姆士定价理论是公共服务定价方面的重要理论和方法,在国际上被许多国家采用.该理论认为公共服务的收费定价应以公平与效率为原则,同时还应以回收全部成本为基础或者说这类收费定价应能够回收全部成本,这对我国铁路基础设施收费定价提供了重要的理论依据和相关启发.

摘要： 从基础设施的规范含义出发、对公共服务的定价原则和理论依据以及对我国的启示等方面进行了较全面的探讨和分析.由于基础设施是为多种产品提供服务,有些产品社会公益性特点突出,本文提出的公平与效率原则及拉姆士定价理论是公共服务定价方面的重要理论和方法,在国际上被许多国家采用.该理论认为公共服务的收费定价应以公平与效率为原则,同时还应以回收全部成本为基础或者说这类收费定价应能够回收全部成本,这对我国铁路基础设施收费定价提供了重要的理论依据和相关启发.

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。