行驶安全

摘要： 焊接是汽车制造四大工艺流程中关键的工艺之一。本文针对汽车焊接工艺中点焊虚焊问题,展开剖析并给出一些解决办法,期望能对汽车制造产业的发展有所帮助。在汽车制造的四大工艺流程中,焊接是最关键的工艺之一,焊接强度是车身安全的重要保障,这直接关系着汽车车身强度、外型美观以及驾驶员的行驶安全。

摘要： 随着汽车智能化发展趋势持续推进,汽车智能化系统越来越复杂,智能汽车的行驶安全性问题凸显,已成为智能汽车产品应用的主要难点之一,汽车行驶安全性测试评价是解决这一问题的重要环节。本文针对智能汽车行驶安全性测试评价需求,设计了测试评价系统架构。架构可基于高精度地理信息和高精度定位技术,利用路侧设备和车载设备采集测试车辆测试信息,并通过高速通信发送至管理中心,实现智能汽车行驶安全性测评。本研究为智能汽车行驶安全性测试评价系统开发提供了一种优化高可用架构设计方案。

摘要： 智能防酒驾系统应用人工智能、物联网和图像识别技术,改变已有的各种检测设备在检测过程中的逻辑思路,采用新的实施方案,对传统的防酒驾系统进行升级、创新并应用,通过新的逻辑思路,预防代替酒精检测认证驾车情况,以减少交通事故,保障人们生命和行驶安全。

摘要： 隧道洞口存在的光线明暗变化,给驾驶者安全驾驶带来一定影响,基于此因素,规范对于隧道洞口线形均有严格要求,但对于线形一致性的理解存在一定分歧.结合工程实例,对隧道洞口行驶轨迹、视距进行分析,对洞口线形一致性设计提出了新的思路,力求隧道洞口行驶更加安全.

摘要： 转向系统是车辆的重要组成部分,转向系统的驾驶舒适性与车辆的行驶安全息息相关。本文以某款乘用车转向系统为例,对转向系统双十字轴万向节建立动态模型。通过调整相位角以及节叉初始位置,总结出一种方向盘全行程的转向系统力矩波动优化方法,为设计提供依据。

摘要： 面对复杂的交通环境,自动紧急制动系统(AEB)是保障自动驾驶汽车行驶安全的重要功能,大量的测试和评价是判定其安全的基础,因此制定合理且适用于AEB系统的测试评价方法至关重要.文章梳理和分析了国内外部分现行AEB的测试评价规程,对其中涉及的AEB测试方法进行了对比分析;然后,分析了Euro NCAP和IIHS分别发布的AEB性能评价方法;最后,梳理了目前业界AEB测试评价方法的研究现状,总结出一种可行的AEB测试评价路径,即从真实交通数据构建AEB测试场景,然后构建AEB测试方法,建立相应的评价指标,最后进行实车或虚拟测试,验证其有效性和准确性.这为后续AEB安全测试评价技术的研究提供了基础.

摘要： 为了提高路面机械行驶过程的智能化水平,并且能够保证驾驶员施工过程中使用电控手柄控制车辆行驶的安全性,文章介绍了一种电控手柄随动转向控制系统,根据车辆的行驶速度,调整电控手柄可控制的前轮转向角度范围,能够极大地提升车辆行驶过程中的转向安全性,保证工程车辆施工过程的行车安全.

摘要： 道路千万条,安全第一条。好车不仅要跑得快,更要停得住、停得稳,制动系统作为司机行驶安全的“守护神”,对车辆的重要性不言而喻。2018年1月1日,国标GB7258正式实施,根据标准要求:危险品运输半挂车自2019年1月1日起必须安装盘式制动器;三轴仓栅式和栏板式半挂车自2020年1月1日起,必须安装盘式制动器。

摘要： 提高车辆的抗侧翻能力对汽车的行驶安全尤为重要,本文基于MATLAB/SIMULINK设计了一种主动横向稳定器,其中建立了8自由度整车动力学模型,分别以绕桩试验和紧急转弯两种工况进行仿真分析.试验数据表明,使用主动稳定器的车辆转向时车身侧倾量大大降低,同时也有助于降低车轮横向载荷转移率,对提高车辆抗侧翻能力和操稳性效果明显.

摘要： 电动自行车交通事故逐年攀升,电动自行车骑行者的人为因素是主因.本文将重点分析电动自行车骑行者的视觉行为特征,明确其对电动自行车行驶安全的影响.研究采用德国SMI IVIEW X帽子式眼动仪,选择在机非混行、行人非机动车混行、机非隔离路段开展眼动试验,主要分析讨论了机非隔离、机非混行与人非混行路段等不同道路环境下,电动自行车驾驶人的眼动时间、视角分布、注视持续时间、注视点分布等视觉行为特征.研究建议,在有条件的地方应当尽量将非机动车和机动车分离,设置合理的非机动车道,做到机非分离,合理设置路边停车带,减少对非机动车骑行的影响.同时,应将人行道和非机动车道分离,减少电动自行车和行人之间的冲突隐患.

摘要： 基于车路协同技术综合感知汽车的行驶安全状态,提出了一种汽车防撞预警系统的设计方案,并对系统的物理框架和逻辑框架进行了设计.系统基于车载传感设备、路侧设备和短程通信技术获取驾驶人操作状态、车辆运行状态信息和道路交通环境信息.基于车间安全距离模型实时计算自车与相邻障碍物间的动态安全距离阈值,通过对比安全阈值和实际车间距离判断行车安全状态,检测汽车的碰撞危险并通过车载预警终端对驾驶人报警.本文提出的设计方案实现了行车安全相关信息的获取、识别和处理,准确检测行车过程中的碰撞危险,并提供及时的预警信息.

摘要： 制动系统的真空助力效果关系到汽车的行驶安全。随着汽车排放要求的不断提高以及涡轮增压汽油机在国内大量的应用,制动时真空不足的问题便凸显出来。真空射流泵因具备良好的真空放大作用而且具有体积小、重量轻、成本低及有利于环保等特点,可以较好地解决上述问题,应用前景较大。本文详细介绍了射流泵在涡轮增压发动机上的应用,为后期大面积推广积累了数据基础。

摘要： 车辆的行驶安全问题是道路交通运输研究中的焦点.根据已有车辆动力学模型可知,转向轮的转向角度与车辆的运动行为息息相关,可将其与车辆动力学模型结合对车辆安全进行分析,避免潜在的车辆安全事故.本文对车辆行驶中转向轮的转角图像检测方法进行了研究,分别利用转向轮的轮廓信息和灰度直方图信息给出了两种基于图像的转向角检测方法,实验结果表明两种方法均可有效得到的转向轮的转角值及转向.两种方法各有优、缺点,在应用中可根据需要进行选择.

摘要： 随着重型货车车速的提高,其中间位置转向性能显得尤为重要,不仅影响车辆控制的准确性,还影响驾驶疲劳感,更重要的是关系到行驶安全.本文对转向系统主观评价试验反馈的问题进行客观量测量与分析,并通过调整转向器的灵敏度和中间位置力矩高点区域状态,来调校整车的转向间隙和中间位置感.试验结果显示转向器的性能状态调整后,整车转向间隙和中间位置感的评价有明显提升.

摘要： “这起事故的一个教训是，虽然车上的传感器可能有良好的感知，它们还必须注意到情况并止确解读。”以色列公司Autotalks的CEO Hagai Zyss说。静止的物体很容易被误读。Zyss说：“但是，如果一辆停下的车能发出警报给一英里外的其他车辆，那么，其他车辆的系统就不容易误读了，因为这辆停下来的车就在反应情况。”总之，基于DSRC（专用短程通信技术）的V2V(车对车)通信技术（对于提高汽车安全性能）可能会有帮助。

摘要： “这起事故的一个教训是，虽然车上的传感器可能有良好的感知，它们还必须注意到情况并止确解读。”以色列公司Autotalks的CEO Hagai Zyss说。静止的物体很容易被误读。Zyss说：“但是，如果一辆停下的车能发出警报给一英里外的其他车辆，那么，其他车辆的系统就不容易误读了，因为这辆停下来的车就在反应情况。”总之，基于DSRC（专用短程通信技术）的V2V(车对车)通信技术（对于提高汽车安全性能）可能会有帮助。

摘要： “这起事故的一个教训是，虽然车上的传感器可能有良好的感知，它们还必须注意到情况并止确解读。”以色列公司Autotalks的CEO Hagai Zyss说。静止的物体很容易被误读。Zyss说：“但是，如果一辆停下的车能发出警报给一英里外的其他车辆，那么，其他车辆的系统就不容易误读了，因为这辆停下来的车就在反应情况。”总之，基于DSRC（专用短程通信技术）的V2V(车对车)通信技术（对于提高汽车安全性能）可能会有帮助。

摘要： “这起事故的一个教训是，虽然车上的传感器可能有良好的感知，它们还必须注意到情况并止确解读。”以色列公司Autotalks的CEO Hagai Zyss说。静止的物体很容易被误读。Zyss说：“但是，如果一辆停下的车能发出警报给一英里外的其他车辆，那么，其他车辆的系统就不容易误读了，因为这辆停下来的车就在反应情况。”总之，基于DSRC（专用短程通信技术）的V2V(车对车)通信技术（对于提高汽车安全性能）可能会有帮助。

摘要： 本发明提供一种车辆安全行驶装置，其具有：物体信息检测部，其检测出关于物体的信息；车辆状态信息检测部，其检测出关于车辆状态的信息；碰撞可能性判定部，其对车辆是否有可能与被所述物体信息检测部检测出信息的物体发生碰撞进行判定；避免碰撞辅助部，其在所述碰撞可能性判定部判定所述车辆有可能与所述物体发生碰撞时，进行避免碰撞辅助，但是，在所述车辆的驾驶员进行转向操作时，根据转向时的路面状况抑制避免碰撞辅助。

摘要： 本发明公开了一种用于确保移动式作业机械、像比如轮式装载机的行驶驱动器的功能安全性（功能安全性、FuSa）的安全机构（机器安全监视器、MSM）。在获取有故障的或不安全的状态时，安全机构降低驱动功率或关断行驶驱动器。

摘要： 本发明提供一种用于车辆驾驶者的家属、管理公司通过移动电话等方便地确认该驾驶者是否安全的安全行驶信息中介系统。该系统由以下部分构成：安全行驶检测终端，利用安装在车辆内的多个传感器来检测行驶状态；以及安全行驶信息中介装置，从安全行驶检测终端无线接收检测传感器数据，判断上述车辆是否正在安全行驶，在确认上述车辆行驶异常状态的情况下，向规定的联系对象所拥有的上述用户安全确认终端通知发生了异常状态的消息，或者在确认上述车辆安全行驶，并且从上述规定的联系对象接收到安全行驶的确认要求的情况下，向上述用户安全确认终端通知上述车辆正在安全行驶的消息。

摘要： 本实用新型涉及车辆安全行驶技术领域，具体涉及一种安全行驶系统及搭载该安全行驶系统的汽车。安全行驶系统包括：信号采集模块、用于接收并处理信号采集模块所采集的数据的信息处理模块，以及用于接收信息处理模块所处理的数据，并根据该数据对车辆进行控制的执行模块。其中，信号采集模块包括用于测量车辆横向、纵向、垂向加速度的车身姿态传感器，以及用于测量车辆行驶时纵向线速度的车轮速度传感器。采用车身姿态传感器以及车轮速度传感器即可构建成安全行驶系统的信号采集模块，减少了安全行驶系统使用的传感器的种类，降低了研发成本，从而降低了搭载安全行驶系统的汽车的成本，有利于安全行驶系统的推广与普及。

摘要： 本发明涉及旨在能够消除产业用车辆行驶中行驶车轮因外部冲击而扭曲的现象的行驶安全装置及行驶安全功能提供方法。为此，本发明在传动装置中插入角度传感器而检测驶车轮的旋转，若检测出行车轮的旋转则对行驶车轮的角度补偿与通过角度传感器检测出的角度位移相当的角度而将行驶车轮固定成与方向盘的正常方向一致。这样一来，能够消除行驶车轮因行驶中有可能发生的外部冲击而扭曲的现象。

摘要： 本发明提供了一种汽车行驶安全提示系统，旨在解决采用传感器检测测车距在遇到急转弯路面、拱形桥以及落差较大的路况时，传感器就不能准确感知附近车辆位置信息的问题一种汽车行驶安全提示方法，依次包括以下步骤：数据采集、计算分析和、信息反馈和发出警报。一种汽车行驶安全提示系统，包括云服务端、数据采集和发送模块、信号接收和处理模块以及警报模块。云服务端接收行驶数据，并进行处理得到车辆附近行驶环境信息，车辆附近行驶环境信息反馈给驾驶员；由于数据的传输属于即时行驶数据，不会存在传感器本身的局限性导致的探测的盲区，比如在弯道，其次可以得到来车相关信息有助于驾驶者做出准确的预判。

摘要： 本发明提供一种用于提高行驶安全系数的汽车安全行驶控制系统，包括安全行驶控制器、仪表板单元、自动变速器控制单元、安全气囊单元、发动机单元、制动防抱死单元、车身控制单元、电子油门踏板和双闪灯继电器；其结构特点是还包括安全带扣座、副驾驶座椅压力传感器以及用于检测车窗开度的霍尔传感器；安全带扣座、副驾驶座椅压力传感器以及霍尔传感器与安全行驶控制器信号电连接。控制方法主要包括通过采集安全带扣座的电信号判断司乘人员未系安全带时，安全行驶控制器采用分时速进行相应的安全控制，且控制最高时速不超过40KM/h。本发明结构简单，成本较低，使用方便；能够大幅提高司乘人员未系安全带时汽车行驶的安全系数，确保汽车行驶安全。

摘要： 本发明提供一种用于提高行驶安全系数的汽车安全行驶控制系统，包括安全行驶控制器、仪表板单元、自动变速器控制单元、安全气囊单元、发动机单元、制动防抱死单元、车身控制单元、电子油门踏板和双闪灯继电器；其结构特点是还包括安全带扣座、副驾驶座椅压力传感器以及用于检测车窗开度的霍尔传感器；安全带扣座、副驾驶座椅压力传感器以及霍尔传感器与安全行驶控制器信号电连接。控制方法主要包括通过采集安全带扣座的电信号判断司乘人员未系安全带时，安全行驶控制器采用分时速进行相应的安全控制，且控制最高时速不超过40KM/h。本发明结构简单，成本较低，使用方便；能够大幅提高司乘人员未系安全带时汽车行驶的安全系数，确保汽车行驶安全。

摘要： 本发明涉及旨在能够消除产业用车辆行驶中行驶车轮因外部冲击而扭曲的现象的行驶安全装置及行驶安全功能提供方法。为此，本发明在传动装置中插入角度传感器而检测驶车轮的旋转，若检测出行车轮的旋转则对行驶车轮的角度补偿与通过角度传感器检测出的角度位移相当的角度而将行驶车轮固定成与方向盘的正常方向一致。这样一来，能够消除行驶车轮因行驶中有可能发生的外部冲击而扭曲的现象。

摘要： 本发明提供的雾区车辆安全行驶预警系统，包括预警控制中心和均匀间距按道路沿线排列布置的若干交通诱导单元，均匀排列布置交通诱导单元的道路构成雾区诱导带，每一交通诱导单元通过通信模块以自身为坐标原点，与道路行驶方向相反的安全行驶距离之内的各交通诱导单元通信连通。本雾区车辆安全行驶预警系统和基于该系统的安全行驶诱导方法，实现了对雾区道路、尤其是高速公路车辆行驶的安全引导、有效降低能见低时的车辆行驶安全隐患，在能见度不小于50米的大雾天气下，仍能使道路、尤其是高速公路保持正常运行,最大限度的充分发挥高速公路运营能力，促进了道路、尤其是高速公路交通系统安全、高效化发展，且无需人员值守。