座舱

摘要： 目的:研制一套具备单级迅速减压和双级迅速减压两种不同形式减压模式的试验装置,满足航空装备及航空医学训练试验装置。方法:采用座舱模拟飞行员驾驶舱,高空舱模拟外部大气环境。座舱和高空舱设有第一喉道和第二喉道,喉道中间设置调节蝶阀和快开蝶阀。结论:该快速泄压装置第一喉道(调节蝶阀+快开蝶阀)可实现1900m~20000m的高度减压,减压时间0.3~0.5s可调。第一喉道和第二喉道组合(包含调节蝶阀+快开蝶阀)使用,可实现双级迅速减压试验工况。

摘要： 座舱是战斗机主要电磁散射源,实现座舱雷达隐身是隐身战斗机研制过程中的关键技术之一。战斗机座舱散射主要包括座舱内腔体散射(强散射源)以及座舱局部结构散射(次强散射源),其中腔体散射目前主要通过透明件镀膜及低RCS外形设计来进行控制,但要达到更高的隐身要求,必须对座舱次强散射源的雷达散射截面进行减缩控制(RCSR)设计。以隐身战斗机的棱边结构和螺栓排列结构(座舱典型次强散射源)为研究目标,分析其散射机理,并结合多层快速多极子方法(MLFMM)及微波暗室RCS试验对主要散射源的散射强度进行了评估。进一步运用外形、材料等雷达隐身技术,提出了锯齿结构设计及吸波结构材料应用等针对座舱结构次强散射源的减缩控制措施。经仿真和试验验证,所提出的减缩控制措施有效解决了座舱结构次强散射源的散射问题,进一步提高了座舱雷达隐身性能。

摘要： 未来的座舱生态不会由某个单一车型来定义,而是由整个智能汽车行业来定义。一个真正智能化、万物连接的座舱,需要依靠整个行业的软硬件伙伴共同打造。汽车工业正面临百年以来最大变革,汽车数字化、网联化、智能化的发展趋势同样推动着座舱进行快速变革。相比传统座舱的功能化,智能座舱更强调内容化,这极为依赖"平台+生态"的构建。未来的座舱不再是孤立的出行工具,而是连接万物的智能空间。

摘要： 未来,进入到完全的自动驾驶时代,人完全被解放了,座舱就可以为用户提供跨界的智能空间。智能座舱是人与汽车交互的中心,新世代座舱一方面通过跨界引入更多的创新技术,另一方面在不同功能之间进行融合带来产品的革新。

摘要： 随着对人机功效性能的逐渐重视,军用飞机座舱噪声问题也逐渐成为飞行设计过程中须要考虑的一项重要指标。基于FEA-SEA混合单元的统计能量法对战斗机座舱噪声进行仿真分析,其总声压级仿真分析结果与飞行试验测试结果仅相差2 dB,表明该方法可为座舱噪声水平预计及座舱噪声水平优化提供仿真依据。

摘要： 直-10绰号“霹雳火”,一听就知道,这是一个大刀阔斧、雷厉风行的狠角色。它是我们国家第一种专业武装直升机,对提高陆军航空兵的航空突击能力和反装甲能力意义重大。和国际上主流的武装直升机一样,直-10使用串列式座舱,正脸非常狭窄、硬朗。

摘要： 某型飞机飞行中报出"座舱高度超过8km"告警信息,故障信息显示"座舱失密".通过对座舱密封系统进行原理分析,结合地面检查结果定位故障部件,并对故障件进行分解检查和试验,明确了故障的根本原因,制定了相应的维修措施.

摘要： 本文通过对某型座舱照明控制盒功能原理、信号接口和测试指标的分析研究,设计提出一种飞机座舱照明控制盒测试系统,以满足某型座舱照明控制盒性能参数的测试要求.试验结果表明,本测试系统性能稳定可靠,满足某型座舱照明控制盒自动调光、手动调光和各项性能指标的测试需求,为形成某型座舱照明控制盒的修理检测能力提供了有力保障.

摘要： 一般载人航天器可分为推进舱(cang)、轨道(gui dao)舱麵醜三部分。返回舱又称座舱,它是航天员的“驾驶室”,是航天员往返太空时乘坐的舱段。航天员返回地球,就要利用返回舱。返回舱和推进舱脱离后,返回舱返回,推进舱焚毁(fen hui),而轨道舱将继续留在轨道上工作一段时间。从地球飞到太空,很难。

摘要： 1961年4月12日莫斯科时间上午9时零7分,苏联宇航员加加林乘坐“东方”号宇宙飞船进入太空遨游了108分钟,成为世界上第一位进入太空的宇航员。加加林在二十多名宇航员中,之所以最终能脱颖而出,却源于一个偶然事件。原来,在确定人选前一个星期,主设计师科罗廖夫发现,在进入飞船前,只有加加林一人脱下鞋子,只穿袜子进入座舱。

摘要： 本论文主要是介绍了直X座舱仪表仿真软件的详细制作的过程.论文通过对直X飞机的介绍引出制作本软件的背景及意义,并对软件的要求和特点做了说明.在讲解软件制作的过程中首先对Photoshop软件和Flash软件的个别功能进行了介绍,紧接着分步骤讲解了运用这些功能来制作软件的方法.在论文最后,还对软件的具体结构和内容进行了详细介绍.

摘要： 为提高舒适性,当前民用飞机尤其是干线客机上采用了越来越成熟的座舱温度控制方案,因此本文从座舱温度控制的系统构型和控制原理方面进行了说明,分析了将制冷系统与区域温度控制相结合的座舱温度调节方式以及系统对异常运行情况的防护方式。然后从舒适性、可靠性及重量方面对座舱的分区方案进行了权衡研究,阐明了两种分区方案的优劣之处。

摘要： 座舱内的气流组织是座舱热舒适性的重要影响因素。本文首先归纳了用CFD技术模拟流动和传热问题的一般步骤及最新技术,然后总结了座舱气流组织和热舒适性的研究现状。综述表明,座舱气流组织对热舒适性的影响还有待进一步的研究。

摘要： 为了解当前战斗机座椅在适体性方面存在的问题及飞行员的使用意见和要求,对101名战斗机飞行员进行了调查。结果显示,A类机座椅及座舱其他设备的适体性问题较大,B类机在座舱内人机界面设计有了较大的改进,但座椅的适体性设计还存在较大的问题。分析表明,座舱、座椅适体性较差的主要原因是人机工效学设计工作开展不够,且缺少相关的人机工效学研究基础和设计依据。应当开展针对巡航及弹射状态下我国飞行员人体的尺寸数据、三维形态数据及特征的测量研究,并据其对座椅的安装位置、后倾角度、座面和椅背造型以及头靠部进行适体性改进设计研究,以提高综合作战效能。

摘要： 直升机本身的构造及气动特性决定了其较高的振动水平,如何降低振动水平始终是直升机在飞行中所遇关键问题之一.本文通过分析HC120型直升机在试飞阶段的振动特性,研究出有效降低该型直升机飞行振动的技术方法.尤其是座舱减振技术在试飞阶段的实践应用,对降低驾驶舱和座舱的振动水平起到关键作用.

摘要： 本文结合飞机环境控制系统设计上遇到的两个主要问题进行了研究，并利用仿真结果分析解决了目前系统设计上的一些问题。本文的研究工作主要有以下两方面1）子系统及附件数学模型的仿真计算与应用。2）CFD在环境控制系统座舱气流组织上的应用。

摘要： 随着技术的进步，飞机的环控系统产生的噪声将是舱内主要噪声源之一。环控系统与飞机座舱的一体化设计是改善舱内声学环境的重要技术手段。本文建立了管路与有限空间的分析模型，对消声器布置进行优化设计，并进行了消声器对有限空间降噪效果的分析研究。

摘要： 本文论述了直升机座舱、设备舱口盖密封排水的设计思路和结构防水、排水的一般措施，并在对典型密封形式进行详细分析的基础上，结合某型直升机整机淋雨试验的实践，指出结构淋雨密封的问题所在，并提出了具体的改进措施。

摘要： 针对一种典型的支座支持结构,采用传统的工程算法以及线弹性有限元法进行应力分析.然后采用静力试验和实际使用破坏原因分析来验证计算结果的合理性.通过对两种传统算法进行算法分析,指出材料非线性方法能够更加合理的模拟出结构的应力水平.

摘要： 针对一种典型的支座支持结构,采用传统的工程算法以及线弹性有限元法进行应力分析.然后采用静力试验和实际使用破坏原因分析来验证计算结果的合理性.通过对两种传统算法进行算法分析,指出材料非线性方法能够更加合理的模拟出结构的应力水平.

摘要： 本发明实施例提供了一种车辆智能座舱的声音输出控制方法和一种智能座舱，所述方法包括：识别接收到的声音播放请求的内容类型；根据所述内容类型，查找所述智能座舱中的目标用户；针对所述目标用户，指向性地播放所述声音播放请求对应的声音。通过本发明实施例的车辆智能座舱的声音输出控制方法，所述目标用户可以收听到声音播放请求对应的声音，同时不会对其他用户收听其他声音产生明显的干扰，从而可以为所述智能座舱中的用户提供良好的声音收听体验。

摘要： 本申请公开了一种智能座舱的多屏联动控制方法、装置、智能座舱及汽车，该方法首先在第一拼接界面显示第一控件对象，其中第一拼接界面通过多个显示屏的显示界面拼接形成，然后响应于作用于第一拼接界面的滑动操作，在第一拼接界面显示第一控件对象从当前显示屏的显示界面移动至其他显示屏的显示界面的过程，通过多屏联动来提升智能座舱的人机交互体验，满足消费者对汽车座舱智能化的需求。

摘要： 本申请公开了一种智能座舱的多模态交互方法、系统及具有其的智能座舱，涉及数据处理领域，具体涉及语音技术领域。具体实现方案为：获取智能座舱的座舱状态信息；将座舱状态信息映射为对应的识别文本；根据识别文本，获取对应的话术文本、话术语音、虚拟生命形象的面部数据和动作数据；根据话术语音、虚拟生命形象的面部数据和动作数据，生成目标虚拟生命形象的渲染画面，并在第一显示设备上播放目标虚拟生命形象的渲染画面，在第二显示设备上显示话术文本。本申请可通过目标虚拟生命形象的表情、动作、语音、文字实现人机之间多模态交互方法，使得智能座舱内的人机交互过程更加接近人人交互。

摘要： 本发明揭示了座舱多模式运行智能调节系统、方法、座舱及汽车，系统包括座舱系统控制模块、连接座舱系统控制模块的用于向座舱供电的ACC启动模块、连接座舱系统控制模块的若干座椅控制模块、连接座舱系统控制模块的若干鞋盒控制模块、以及连接座舱系统控制模块的触摸控制屏。本发明实现了满足座舱内座椅和鞋盒的布置空间，使得在有限的空间的同时使乘客放松全身包括脚部，具有较强的通用性和实用性。

摘要： 本申请提供了一种座舱系统调节装置和用于调节座舱系统的方法，该装置包括标定控制模块，用于控制HUD设备向用户显示多个AR标定点；图像获取模块，用于获取用户注视多个AR标定点时的用户图像；处理模块，用于根据用户图像和多个AR标定点的位置信息，确定用户注视多个AR标定点时的观测角度信息和用户的身高信息；根据观测角度信息和身高信息，确定适用于用户的座舱系统配置信息，座舱系统配置信息包括HUD设备配置参数和座椅设备配置参数。本申请的装置和方法，可以使用户同时获得较佳的观测效果和驾驶舒适度，并且不需要额外的红外探测或压力传感设备，可以降低系统的成本。

摘要： 本申请提供了一种座舱系统调节装置和用于调节座舱系统的方法，该装置包括标定控制模块，用于控制HUD设备向用户显示多个AR标定点；图像获取模块，用于获取用户注视多个AR标定点时的用户图像；处理模块，用于根据用户图像和多个AR标定点的位置信息，确定用户注视多个AR标定点时的观测角度信息和用户的身高信息；根据观测角度信息和身高信息，确定适用于用户的座舱系统配置信息，座舱系统配置信息包括HUD设备配置参数和座椅设备配置参数。本申请的装置和方法，可以使用户同时获得较佳的观测效果和驾驶舒适度，并且不需要额外的红外探测或压力传感设备，可以降低系统的成本。

摘要： 本发明公开了一种智能座舱的强制升级系统、方法、车辆及智能座舱系统。本发明实施例的智能座舱的强制升级系统，包括MCU控制模块和SOC片上系统，SOC片上系统包括升级控制端和外设接口，MCU控制模块通过升级控制端连接SOC片上系统，MCU控制模块用于在SOC片上系统启动失败时，通过升级控制端发送强制升级信号至SOC片上系统，SOC片上系统用于根据强制升级信号进入强制升级状态，以便外部设备通过外设接口对SOC片上系统进行强制升级，从而当SOC片上系统升级异常导致启动失败时，无需对智能座舱拆机或换机，仅需通过外设接口连接外部设备即可在升级失败后重新刷写升级软件，降低了维修成本。

摘要： 本发明公开了一种座舱布置结构，包括座舱，还包括设置在所述座舱内的后排座椅和前排折叠座椅，所述前排折叠座椅包括能够沿前后方向移动的座椅总成，所述座椅总成包括靠背组件和座垫组件；所述座椅总成具有展开模式和折叠模式；当所述座椅总成处于展开模式时，所述座椅总成能够作为普通座椅；当所述座椅总成处于折叠模式且所述座椅总成向后移动至与所述后排座椅邻接时，所述座椅总成与所述后排座椅能够作为躺椅；该座舱布置结构能够使座舱空间及场景多变，能够满足乘客的多场景需求。本发明还公开了一种座舱布置控制方法，使用了如上所述的座舱布置结构。本发明还公开了一种汽车，使用了如上所述的座舱布置结构或座舱布置控制方法。

摘要： 本发明实施例涉及智能控制技术领域，公开了一种车辆座舱控制方法、车辆座舱控制装置，该车辆座舱控制方法包括：响应于用户的远程控制指令，确定所述车辆座舱内的环境调节模式；确定所述环境调节模式对应的目标环境参数；按照所述目标环境参数调节座舱调节设备的对应参数，以使所述车辆座舱内的座舱环境达到所述目标环境参数，所述座舱调节设备包括空调和/或紫外灯。应用本发明的技术方案，能够实现对座舱内环境的远程控制，可以给用户带来舒适、便利、健康、安心、节能的体验。

摘要： 本实用新型公开了一种游乐设备的模块化座舱单元及座舱，游乐设备的模块化座舱单元包括呈L形的座椅骨架、安全压杆和安全带，所述座椅骨架包括间隔设置的内支撑板和外支撑板，内支撑板和外支撑板均为座椅形，内支撑板和外支撑板的上端之间固定连接有上连接板，内支撑板和外支撑板的下端之间固定连接有下连接板，内支撑板和外支撑板左右两侧分别固定连接有L形侧板，L形侧板将内支撑板和外支撑板固定连接在一起，L形侧板包括连接在一起的竖端和横端，竖端的上端开设有第一孔，横端的前端开设有第二孔，竖端和横端的连接处开设有第三孔，第一孔、第二孔、第三孔内分别用于穿装将两个以上座椅骨架串接在一起的连接杆。