一种航空物流进港货物与地面运输业务自动联动装置

摘要

本实用新型涉及物流输送技术领域，更具体地，涉及一种航空物流进港货物与地面运输业务自动联动装置，包括输送线，所述输送线输送方向的两侧设有防撞机构；所述防撞机构包括弹性件、转轴、限位架；所述限位架设有安装槽；所述转轴两端均连接有弹性件；所述弹性件一端与所述转轴连接，所述弹性件的中轴线垂直于所述转轴的中轴线；所述弹性件的另一端连接于所述安装槽的槽壁；所述转轴滑动装配于所述安装槽内。使用转轴可以减小输送物体与设备内壁的摩擦，当转轴受到冲击时，转轴可以进行缓冲，避免受力过大使物体边角处出现损坏。

说明书

技术领域

本实用新型涉及物流输送技术领域，更具体地，涉及一种航空物流进港货物与地面运输业务自动联动装置。

背景技术

航空物流，也叫航空运输，是现代物流中的重要组成部分，其提供的是安全、快捷、方便和优质的服务；拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用；培养了一支经验丰富、专业敬业的员工队伍，可以为各类特殊货物提供专业、可靠的运输方案。航空物流在进行货物载、卸时，通常需要通过联动装置将物品进行输送，而后通过地面运输系统进行传输作业，而当物品在输送时，其边角处极易因输送导致与设备的内壁接触，如若力度较大时，则会导致物品的边角处出现破损、塌陷等现象，降低了物品的防护效果以及输送效果。

目前公开一种物流货物输送分拣防碰撞下料机构，包括底板，所述底板顶面的两侧均固定连接有支柱，且支柱的顶端固定连接有输送板，所述输送板的右侧固定连接有进料槽，所述输送板的顶面固定连接有挡板，且挡板的侧面固定连接有转轴。在装置上设有防撞结构的方式，利用移动板与套管之间的相互作用，通过弹簧的弹力伸缩带动伸缩杆移动，采用移动的伸缩杆对货物下落的撞击力进行缓冲。但该机构的缓冲结构占用了输送线的大量空间，影响了输送效率。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述缓冲结构占用空间较大的问题，提供一种航空物流进港货物与地面运输业务自动联动装置，该装置的防撞机构只有小部分突出，对输送线输送区域的影响几乎可以忽略，使用转轴可以减小输送物体与设备内壁的摩擦，当转轴受到冲击时，转轴可以进行缓冲，避免受力过大使物体边角处出现损坏。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种航空物流进港货物与地面运输业务自动联动装置，包括输送线，所述输送线输送方向的两侧设有防撞机构；所述防撞机构包括弹性件、转轴、限位架；所述限位架设有安装槽；所述转轴两端均连接有弹性件；所述弹性件一端与所述转轴连接，所述弹性件的中轴线垂直于所述转轴的中轴线；所述弹性件的另一端连接于所述安装槽的槽壁；所述转轴滑动装配于所述安装槽内。

输送线通过输送带将货物从舱体转移至地面，输送线与地面的夹角为锐角，货物从高处向地面输送，在输送线的两侧设置有防撞机构，避免货物在转移过程中与输送线的内壁发生碰撞，进而影响货物的外观。

防撞机构包括用于缓冲转轴所受冲击的弹性件，弹性件的受力方向与转轴的中轴线相垂直，而且垂直于挡板；将两端连接有弹性件的转轴装入限位架的安装槽内，其中，安装槽为两端开放的矩形槽，弹簧的另一端与转轴分别于矩形槽的相对两个内壁面连接，形成由限位架、弹性件和转轴组成的缓冲组件。其中，转轴为两端细，中间粗的结构，弹性件为弹簧，弹簧的一端固定在安装槽的槽壁上，另一端与带座轴承连接，转轴装配在带座轴承上；带座轴承的宽度与安装槽的宽度相适应，滑动装配于安装槽能，使转轴能够沿弹簧中心轴方向来回移动；除了选用弹簧还可以选择橡胶阻尼柱等具有弹性的材料吸收动能。具体地，限位架与输送线的机体连接，缓冲组件设立在输送线的水平两侧，对输送线上的货物进行缓冲，且不占用输送线的空间。而且输送线底部设有移动组件，包括车轮和支架，支架用于支撑输送线，车轮设于支架的底部用于移动整条输送线。

作为其中一种优选的方案，所述防撞机构还包括若干避空孔的挡板；所述挡板位于所述输送线的水平两侧，且垂直于输送平面；所述避空孔沿输送方向均匀分布；所述转轴垂直于输送平面，所述转轴两端的所述限位架分别固定于所述避空孔的相对两侧；所述转轴的轴心与所述挡板内壁的距离小于所述转轴的半径。

挡板上开设有用于安装缓冲组件的矩形避空孔，将限位架固定在避空孔的相对两侧，使转轴垂直于输送平面，且保证转轴有一部分突出于挡板的内壁面，当货物撞到转轴时，随着转轴的转动和内缩，实现缓冲，避免货物外表面产生磕碰、划痕。

作为其中一种优选的方案，所述转轴外壁套有减震件。为了达到更好的缓冲效果，可以在转轴上套装一层具有弹性的材料，当货物撞击转轴时，表面的弹性材料能够先吸收一部分功能，进一步减少货物发生损坏的概率。如泡沫、橡胶、海绵等弹性材料均可以作为减震件套于转轴的外表面。减震件优选橡胶套，橡胶具有很好的耐磨性、很高的弹性、扯断强度及伸长率，能起到较好的缓冲作用且成本较低。

作为其中一种优选的方案，所述输送线的起始端设有用于连接舱体的连接件。

作为其中一种优选的方案，所述连接件包括壳体、锁紧柱、复位件；所述壳体呈U型，所述壳体的开口方向平行于水平面；所述壳体与开口相对一侧的外表面连接所述输送线的起始端；所述壳体底部延伸有用于安装锁紧柱的柱槽；所述复位件一端连接所述柱槽底部，另一端连接所述锁紧柱的底部；所述锁紧柱活动装配于所述柱槽；所述锁紧柱顶部设有半球形的导向头。

作为其中一种优选的方案，所述连接件还包括用于拉动所述锁紧柱的拉杆；所述柱槽底部设有用于穿插拉杆的孔；所述拉杆穿入所述柱槽与所述锁紧柱底部连接。

连接件用于连接舱体对输送线进行固定；其中，连接件的壳体为U型结构，壳体的内部中空，水平两端开放；开口一端与舱体连接，与开口相对一侧的外壁连接输送线的起始端。

连接件包括壳体、锁紧柱、复位件和拉杆；锁紧柱用于配合舱体的连接机构，将锁紧柱插入舱体连接机构上的连接孔即可实现固定安装；复位件为弹簧，设于壳体的柱槽内，两端分别连接柱槽的底部和锁紧柱的底部，柱槽的直径与锁紧柱的直径相适应，且锁紧柱的底部与拉杆连接，拉杆从柱槽的底部穿入柱槽内，通过拉杆将锁紧柱拉入柱槽内，松手后在弹簧的作用下实现复位。在与舱体连接时，拉动拉杆使锁紧柱下移缩进柱槽，将舱体的连接机构插入壳体内，连接孔的位置对准锁紧柱的移动路径后松手，锁紧柱复位且穿过连接孔，完成输送线与舱体的连接；在拆卸时，拉动拉杆使锁紧柱缩进柱槽内，推动输送线使锁紧柱远离连接孔即可。

将锁紧柱顶部设为半球形的导向头结构，当连接孔没有完全与锁紧柱的移动路径重合时，松开拉杆后锁紧柱的顶部顶在舱体连接机构的底面，此时只需通过移动输送线使锁紧柱逐渐接近连接孔，半球形的导向头能够起到导向和减少连接摩擦力的作用。

壳体的内底部与舱体的连接机构接触，连接机构为板状结构，设置垫片可以保护连接机构，避免连接机构与壳体内壁发生摩擦。

作为其中一种优选的方案，若干所述拉杆端部之间连接有横杆，所述横杆中部设有拉环。横杆用于连接多个锁紧柱的拉杆，在横杆的中部设置圆环型的拉环，有利于拉动拉杆。

作为其中一种优选的方案，所述壳体与所述开口相对的一侧设有用于连接所述输送线的通孔。在输送线的起始端设置直角挂钩，直角挂钩一端与输送线连接，另一端朝向上，安装时，挂钩伸入通孔内，在连接件自身重力的作用下挂在挂钩上，且连接件被挂钩的竖直一端勾住，形成自锁；拆卸时，只需将连接件提起。

作为其中一种优选的方案，所述输送线设有表面设有垂直于输送方向的防滑槽。输送带上均匀分布有防滑槽，能够增加货物与输送带之间的摩擦力，避免货物滑动过快，撞击输送线造成不必要的损失。

作为其中一种优选的方案，所述减震件外壁设有用于清洁的粘片。粘片为条状结构，固定在减震件的外壁，与转轴的中心轴平行，用于粘贴货物上的灰尘。当粘片失去粘贴能力时，将粘片从减震件上撕下，替换新的粘片即可；还可以在减震件上均匀地贴上相同间隔的粘片，增加粘贴面积，增强清洁效果。

与现有技术相比，本实用新型公开了一种航空物流进港货物与地面运输业务自动联动装置，所取得的有益效果是：通过防护机构的设置，在对货物进行运输处理时，通过驱动电机带动输送带运行，将需要输送的物体从舱体内部转运至地面运输平台，而转运的过程中，物体的表面会在输送过程中与对应的转轴接触，通过其内部的转轴的配合进行转动，减小输送物体与设备内壁的摩擦，同时当作为减震件的橡胶轴套受到较大的冲击力时，能够使其通过转轴以及两端限位架的配合向内回缩，直至物体越过后通过支撑弹簧进行复位，避免力度过大使物体边角处出现损坏等现象，提升了物品的输送效果以及防护效果。

通过连接件的设置，当输送线通过底部的轮组移动至合适位置进行定位时，通过拉动拉环，使其通过拉绳拉动两侧的内轴杆，使其向内缩入对应的柱槽，直至将锁紧柱插入与舱体的连接机构后，两侧的内轴杆能够通过对应的弹簧的配合凸出，将舱体与输送线进行固定，提升了设备定位的便捷性。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是A处放大图。

图3是转轴与限位架装配状态示意图。

图4是连接件结构示意图。

其中，1、输送线；11、防滑槽；2、移动组件；3、防撞机构；31、弹性件；32、转轴；33、限位架；331、安装槽；34、避空孔；35、挡板；4、减震件；41、粘片；5、连接件；51、壳体；511、通孔；512、柱槽；513、垫片；52、锁紧柱；521、导向头；53、复位件；54、拉杆；541、拉环；55、横杆；6、电机。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”“顶部”“底部”“内”“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1-2所示，本实施例提供了一种航空物流进港货物与地面运输业务自动联动装置，该输送线1由输送带、防撞机构3、电机6和移动组件2组成；其中，移动组件2位于输送线1的底部，由支架和车轮构成，起始一端的支架高于输送末端的支架，形成倾斜的输送平面，在车轮的作用下推动输送线1可以移动整个输送线1。

进一步地，电机6安装在较高的支架上，用于驱动输送带，将舱体内的货物转移至地面的运输平台，运输平台的高度与较低的一个支架的高度平齐，使货物能够顺利且平缓地滑进运输平台。

输送带上设置有间距一致的防滑槽11，用于增加货物与输送带的之间的摩擦力，避免货物在重力的作用下直接撞击输送线1内部，导致货物表面甚至是内部的损坏，影响货物的价值。进一步地，在输送带的两侧垂直于输送带的方向上安装有防撞机构3；其中，防撞机构3包括弹性件31、转轴32、限位架33以及设有若干避空孔34的挡板35；弹性件31为弹簧；限位架33中间设有一个贯穿限位架33的矩形安装槽331；在转轴32的两端连接有弹簧，弹簧的中轴线垂直于转轴32的中轴线，转轴32和弹簧装入限位架33内。

具体地，转轴32两端连接有带座轴承并于弹簧连接，即转轴32通过带座轴承与弹簧连接，当转轴32转动时不会影响与弹簧的连接。弹簧和带座轴承分别连接矩形安装槽331的相对两侧，安装时，弹簧的中轴线垂直于挡板35，并固定在避空孔34的相对两端，此时转轴32的中轴线垂直于输送带的输送平面，当货物撞击转轴32时，转轴32所受的力的方向与弹簧的中轴线方向相同，因此弹簧能够高效地吸收动能，对货物进行缓冲，尽可能地降低货物所受的损害。更加具体地，转轴32的轴心与挡板35内壁之间的距离小于转轴32的半径，即转轴32安装在避空孔34上的时候，转轴32有一部分是突出于挡板35内壁的，比挡板35更先接触到货物。

将输送线1移动至舱体的门口，将货物放置在输送线1上，输送带在电机6的驱动下匀速前进，将货物从舱体内转运至地面的运输平台。

需要说明的是，实际使用的输送线1设有弯道，在弯道处发生货物撞击挡板35的概率较高，输送线1拐角处的挡板35避空孔34可以根据实际使用情况调整相邻两个避空孔34的间距，以提高防撞效果。

实施例2

如图3所示，本实施例提供了一种航空物流进港货物与地面运输业务自动联动装置，在实施例1的基础上，转轴32上安装有用于对转运的货物进行进一步缓冲的减震件4，其中，减震件4由弹性材料制作而成，如橡胶、泡沫、海绵等材料；弹性件31为圆筒形，内径与转轴32的直径相适应，减震件4套装在转轴32上，利用减震件4的弹性，使减震件4紧紧包裹着转轴32，避免减震件4脱落，影响缓冲效果。

进一步地，在减震件4的外壁设置长条状的粘片41，用于粘贴货物上的灰尘，当粘片41失去粘性时，将粘片41从减震件4上撕下，换上新的粘片41即可，能够在货物转运过程中清理清理货物表面的灰尘。

具体地，粘片41均匀分布于减震件4的外壁，保证减震件4突出挡板35内壁的部分都有粘片41可以粘贴灰尘。

实施例3

如图4所示，本实施例提供了一种航空物流进港货物与地面运输业务自动联动装置，在实施例1的基础上，通过连接件5将输送线1与舱体连接起来；具体地，连接件5包括壳体51、锁紧柱52、复位件53和用于拉动锁紧柱52的拉杆54；壳体51呈U型，壳体51的开口方向平行于水平面；壳体51与开口相对一侧的外表面连接输送线1的起始端；壳体51底部延伸有用于安装锁紧柱52的柱槽512；复位件53一端连接柱槽512底部，另一端连接锁紧柱52的底部；锁紧柱52活动装配于柱槽512，且锁紧柱52在壳体51的顶部和底部之间活动；拉杆54穿入柱槽512与锁紧柱52底部连接；壳体51与锁紧柱52中轴线平行的其中一面为开口，与开口相对的一边设有连通外部的通孔511。锁紧柱52顶部设有半球形的导向头521。当连接孔没有完全与锁紧柱52的移动路径重合时，松开拉杆54后锁紧柱52的顶部顶在舱体连接机构的底面，此时只需通过移动输送线1使锁紧柱52逐渐接近连接孔，半球形的导向头521能够起到导向和减少连接摩擦力的作用。拉杆54设有拉环541。壳体51的内底面设有垫片513。

连接件5设有两个锁紧柱52，两个锁紧柱52底部的拉杆54通过横杆55连接起来，横杆中间位置设有拉环541，拉动拉环541可以同时拉动两个锁紧柱52。

进一步地，壳体51为水平放置的U型结构，且水平两开放，开口一侧为背面，与舱体的连接机构配合；壳体51的正面设有与输送线1连接的通孔511，可以将壳体51固定在输送线1的起始一端；壳体51的底部延伸有两个柱槽512，柱槽512底部设有用于穿插拉杆54的通孔511，柱槽512内放置有弹簧作为复位件53，弹簧的顶部与锁紧柱52的底部连接，当拉杆54拉动锁紧柱52时，锁紧柱52缩回柱槽512内，松手时则复位至初始位置。

需要说明的是，舱体的门口设有连接机构，连接机构为设有通孔511的连接板，大小与连接件5的壳体51大小相配合，在连接时，拉动锁紧柱52缩回柱槽512内，使壳体51的内部表面处于平面状态，连接板抵接壳体51的底部，通孔511所在的位置与锁紧柱52复位后的位置相对应，松开拉杆54，锁紧柱52回弹并穿过连接机构的通孔511，完成连接。在拆卸时，拉动拉杆54使锁紧柱52缩进柱槽512内，推动输送线1使锁紧柱52远离连接孔即可。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。