一种危险货物运输车用车尾防护装置

摘要

本实用新型提供一种危险货物运输车用车尾防护装置。包括防护门，所述防护门的外部安装有锁止机构，所述锁止机构包括固定于防护门外壁的框架，所述防护门的外壁且位于框架的左侧固定有限位框与限位套，所述框架的外壁通过螺栓固定安装有电机，所述框架的内部且位于电机的输出轴键槽连接有齿轮，所述限位框的内部设有齿条。本实用新型提供的一种危险货物运输车用车尾防护装置，对本装置设计有锁止机构，齿轮旋转啮合控制齿条在限位框内向前推进控制导轮滚动控制推块控制滑杆进行上升，这样即可使得上升的滑杆可以进入到车内的预留的定位孔中，这样的设计相比于传统的手动关阀的方式，不但可以进行快速的闭合，并且结实耐用稳定性强。

说明书

技术领域

本实用新型涉及危险货物运输车配件技术领域，尤其涉及一种危险货物运输车用车尾防护装置。

背景技术

危险品是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品，一般在对危险品进行运输时都需要使用到特殊的运输车来对危险品进行运输处理。

危险品运输车相比于传统的运输车，必须具有较强的安全防护，因此在传统的汽车尾部翻转门上，有的厂商还需要设置有专门的防护门板来对汽车的内部进行防护处理。

现有市面上的危险货物运输车用车尾防护装置在工作使用中存在，传统的装置都需要手动对门板进行关阀处理，这样不但工作效率低下，并且稳定性欠佳，容易造成接缝处摇晃情况。

因此，有必要提供一种危险货物运输车用车尾防护装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种危险货物运输车用车尾防护装置，解决了传统的装置都需要手动对门板进行关阀处理，这样不但工作效率低下，并且稳定性欠佳，容易造成接缝处摇晃的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种危险货物运输车用车尾防护装置，包括防护门，所述防护门的外部安装有锁止机构，所述锁止机构包括固定于防护门外壁的框架，所述防护门的外壁且位于框架的左侧固定有限位框与限位套，所述框架的外壁通过螺栓固定安装有电机，所述框架的内部且位于电机的输出轴键槽连接有齿轮，所述限位框的内部设有齿条，所述齿条的左端转动连接有导轮，所述限位套的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的外壁且位于限位套的上方固定有限位板，所述滑杆的底部固定有推块。

优选的，所述电机的输出轴与框架的内部转动连接，所述齿条的底部与齿轮的顶部之间相互啮合。

优选的，所述防护门的外部且位于锁止机构的下方安装有定位机构，所述防护门的上下表面均转动连接有安装板，两个所述安装板的内部开设有安装孔，且安装孔的数量为四个。

优选的，所述定位机构包括固定于防护门外壁的连接座，且连接座的数量为两个，两个所述连接座的相对一侧转动连接有翻转框，所述翻转框的内部固定有弹簧，且弹簧的数量为两个，两个所述弹簧的外端固定有滑板，所述滑板的外壁固定有定位板，所述定位板的内部螺纹连接有定位螺栓，且定位螺栓的数量为两个。

优选的，所述定位板通过滑板与两个所述弹簧之间的配合与翻转框之间构成弹性复位结构。

优选的，所述定位板的截面为“L”型构造，所述推块的截面为三角状构造。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种危险货物运输车用车尾防护装置具有如下有益效果：

对本装置设计有锁止机构，齿轮旋转啮合控制齿条在限位框内向前推进控制导轮滚动控制推块控制滑杆进行上升，这样即可使得上升的滑杆可以进入到车内的预留的定位孔中，这样的设计相比于传统的手动关阀的方式，不但可以进行快速的闭合，并且结实耐用稳定性强。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种危险货物运输车用车尾防护装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示锁止机构剖视结构示意图；

图3为图1所示定位机构剖视结构示意图。

图中标号：1、防护门；2、锁止机构；21、框架；22、限位框；23、限位套；24、电机；25、齿轮；26、齿条；27、导轮；28、滑杆；29、限位板；210、推块；3、定位机构；31、连接座；32、翻转框；33、弹簧；34、滑板；35、定位板；36、定位螺栓；4、安装板；5、安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1至图3，其中，图1为本实用新型提供的一种危险货物运输车用车尾防护装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示锁止机构剖视结构示意图；图3为图1所示定位机构剖视结构示意图。一种危险货物运输车用车尾防护装置，包括防护门1，防护门1的外部安装有锁止机构2，锁止机构2包括固定于防护门1外壁的框架21，防护门1的外壁且位于框架21的左侧固定有限位框22与限位套23，框架21的外壁通过螺栓固定安装有电机24，框架21的内部且位于电机24的输出轴键槽连接有齿轮25，限位框22的内部设有齿条26，齿条26的左端转动连接有导轮27，限位套23的内部滑动连接有滑杆28，滑杆28的外壁且位于限位套23的上方固定有限位板29，滑杆28的底部固定有推块210。

电机24的输出轴与框架21的内部转动连接，齿条26的底部与齿轮25的顶部之间相互啮合，这样的设计相比于传统的手动关阀的方式，不但可以进行快速的闭合，并且结实耐用稳定性强。

防护门1的外部且位于锁止机构2的下方安装有定位机构3，防护门1的上下表面均转动连接有安装板4，两个安装板4的内部开设有安装孔5，且安装孔5的数量为四个。

定位机构3包括固定于防护门1外壁的连接座31，且连接座31的数量为两个，两个连接座31的相对一侧转动连接有翻转框32，翻转框32的内部固定有弹簧33，且弹簧33的数量为两个，两个弹簧33的外端固定有滑板34，滑板34的外壁固定有定位板35，定位板35的内部螺纹连接有定位螺栓36，且定位螺栓36的数量为两个。

定位板35通过滑板34与两个弹簧33之间的配合与翻转框32之间构成弹性复位结构，转动翻转框32然后拉动定位板35使得弹簧33进行延展，之后用户需要把定位板35的底端卡合到汽车的尾底部，然后旋转定位螺栓36使得受力稳定，这样的设计使其具备了二次紧固的功能。

定位板35的截面为“L”型构造，推块210的截面为三角状构造，“L”型构造的定位板35可以很好的扣住车尾底部，并且三角状的推块210可以控制滑杆28上下升降。

本实用新型提供的一种危险货物运输车用车尾防护装置的工作原理如下：

第一步：首先用户把两个安装板4分别放置到车尾边架上，然后在安装孔5内插入螺栓旋转使得安装板4与车尾的边架固定安装。

第二步：当运输车的内部装载有危险品时，用户用户需要翻转防护门1使其闭合，闭合完成后用户启动电机24控制齿轮25旋转，齿轮25旋转啮合控制齿条26在限位框22内向前推进控制导轮27滚动控制推块210控制滑杆28进行上升，这样即可使得上升的滑杆28可以进入到车内的预留的定位孔中，这样的设计相比于传统的手动关阀的方式，不但可以进行快速的闭合，并且结实耐用稳定性强。

第三步：然后用户向下转动翻转框32然后拉动定位板35使得弹簧33进行延展，之后用户需要把定位板35的底端卡合到汽车的尾底部，然后旋转定位螺栓36使得受力稳定，这样的设计使其具备了二次紧固的功能。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种危险货物运输车用车尾防护装置具有如下有益效果：

对本装置设计有锁止机构2，齿轮25旋转啮合控制齿条26在限位框22内向前推进控制导轮27滚动控制推块210控制滑杆28进行上升，这样即可使得上升的滑杆28可以进入到车内的预留的定位孔中，这样的设计相比于传统的手动关阀的方式，不但可以进行快速的闭合，并且结实耐用稳定性强。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。