洒水车水箱沉积物排放装置和洒水车

摘要

本申请公开一种洒水车水箱沉积物排放装置和洒水车，洒水车水箱沉积物排放装置包括水箱、排放管路和加热管路。排放管路的进口端安装在水箱底部并朝水箱外部延伸，水箱内的沉积物经进口端进入排放管路，从排放管路的出口端排出，排放管路上设置有控制排放开启和关闭的阀门，加热管路的第一端与洒水车的尾气排放口连通，加热管路的第二端延伸至阀门，并且开口朝向阀门设置。采用本申请的洒水车水箱沉积物排放装置和洒水车，可加热阀门和排放管路，防止冬季期间排放管路和阀门受冻结冰无法使用，使水箱在冬季仍能满足正常排放沉积物的需求，而且洒水车水箱沉积物排放装置废气利用，节约资源成本。

说明书

技术领域

本申请涉及洒水车技术领域，具体涉及一种洒水车水箱沉积物排放装置和洒水车。

背景技术

现有的矿山洒水车在洒水时，使用的水质受环境因素的影响经常含沙含煤等细微颗粒，导致洒水车在使用一段时间后，水箱内存有大量沉积物，但洒水车未设置专用的水箱沉积物排放装置。

目前现有的矿山洒水车水箱内沉积物一般通过水箱底部的放水装置排放，通过手动蝶阀控制开关来实现，且蝶阀为手动蝶阀，操作时需要司机下车钻入水箱底利用专用扳手开关蝶阀，在冬季期间放水管路内的存水和蝶阀受冻结冰将无法使用，导致冬季期间水箱内沉积物无法排放。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出一种洒水车水箱沉积物排放装置和洒水车，以解决上述技术问题。

本申请提供一种洒水车水箱沉积物排放装置，包括水箱、排放管路和加热管路；

所述排放管路的进口端安装在所述水箱底部并朝所述水箱外部延伸，所述水箱内的沉积物经所述进口端进入所述排放管路，从所述排放管路的出口端排出，所述排放管路上设置有控制排放开启和关闭的阀门；

所述加热管路的第一端与洒水车的尾气排放口连通，所述加热管路的第二端延伸至所述阀门，并且开口朝向所述阀门设置。

可选的，所述阀门是电控蝶阀。

可选的，还包括用于控制所述电控蝶阀的控制器，所述控制器安装在所述洒水车的驾驶室，所述控制器与所述电控蝶阀电连接。

可选的，所述排放管路包括第一排放组件；

所述第一排放组件包括第一排放管和第一法兰，所述进口端位于所述第一排放管上，所述第一排放管与所述水箱连通，所述第一法兰与所述第一排放管远离所述进口端的端部连接，所述第一法兰背离所述第一排放管的一侧与所述电控蝶阀连接。

可选的，所述排放管路还包括第二排放组件；

所述第二排放组件包括弯折管和第二法兰，所述第二法兰与所述电控蝶阀远离所述第一法兰的一端连接，所述出口端位于所述弯折管远离所述第二法兰的端部，所述弯折管与所述第二法兰远离所述电控蝶阀的一端连接。

可选的，所述第二排放组件还包括第二排放管；

所述第二排放管位于所述弯折管和所述第二法兰之间，所述第二排放管的两端分别与所述弯折管和所述第二法兰固定连接。

可选的，所述水箱的底面开设有排放孔，所述排放管路的进口端焊接在所述排放孔的边沿，并且位于所述水箱的外部。

可选的，洒水车的尾气排放口位于所述水箱的下方，所述加热管路沿所述水箱的侧方、上方、侧方延伸至所述阀门。

可选的，所述驾驶室设置有仪表盘，所述控制器的开关设置在所述仪表盘上。

本申请还提供一种洒水车，包括车身，还包括如上所述的洒水车水箱沉积物排放装置，所述洒水车水箱沉积物排放装置安装在所述车身上。

本申请的有益效果：

本申请提供一种洒水车水箱沉积物排放装置和洒水车，洒水车水箱沉积物排放装置包括水箱、排放管路和加热管路。排放管路的进口端安装在水箱底部并朝水箱外部延伸，水箱内的沉积物经进口端进入排放管路，从排放管路的出口端排出，排放管路上设置有控制排放开启和关闭的阀门，加热管路的第一端与洒水车的尾气排放口连通，加热管路的第二端延伸至阀门，并且开口朝向阀门设置，可加热阀门和排放管路，防止冬季期间排放管路和阀门受冻结冰无法使用，使水箱在冬季仍能满足正常排放沉积物的需求，而且洒水车水箱沉积物排放装置废气利用，节约资源成本。

附图说明

图1是本申请实施例的洒水车水箱沉积物排放装置的结构示意图；

图2是本申请实施例的第一排放组件的结构示意图；

图3是本申请实施例的第二排放组件的结构示意图；

图4是本申请实施例的排放管路的结构示意图；

图5是本申请实施的水箱底部的结构示意图；

图6是本申请实施的加热管路与尾气排放口的连接结构示意图；

图7是本申请实施的加热管路的延伸结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本申请的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1是本申请实施例的洒水车水箱沉积物排放装置的结构示意图。如图1所示，本申请提供一种洒水车水箱沉积物排放装置，包括水箱10、排放管路20和加热管路30。

其中，所述排放管路20的进口端21安装在所述水箱10底部并朝所述水箱10外部延伸，所述水箱10内的沉积物经所述进口端21进入所述排放管路20，从所述排放管路20的出口端22排出，所述排放管路20上设置有控制排放开启和关闭的阀门23。

在本申请一可选的实施例中，排放管路20可选用直径约为150mm的钢管，排放管路20的进口端21插入水箱10底部，并与水箱10连通，进口端21的端面与水箱10底部共面，方便沉积物进入排放管路20。

阀门23设置在排放管路20上，可定期排放水箱10内的沉积物，保持水箱10的清洁。

所述加热管路30的第一端与洒水车的尾气排放口40连通，所述加热管路30的第二端延伸至所述阀门23，并且开口朝向所述阀门23设置，可加热阀门23。

在本申请一可选的实施例中，加热管路30可选用直径约为125mm的钢管与洒水车的尾气排放口40焊接，将尾气运送至阀门23处。

通过设置加热管路30，可对阀门23进行加热，防止在严寒的环境中，阀门23受冻无法使用，同时将尾气作为加热管路30的热源，增加废气利用，节约资源成本。

本申请提供一种洒水车水箱沉积物排放装置，包括水箱10、排放管路20和加热管路30。排放管路20的进口端21安装在水箱10底部并朝水箱10外部延伸，水箱10内的沉积物经进口端21进入排放管路20，从排放管路20的出口端22排出，排放管路20上设置有控制排放开启和关闭的阀门23，加热管路30的第一端与洒水车的尾气排放口40连通，加热管路30的第二端延伸至阀门23，并且开口朝向阀门23设置，可加热阀门23和排放管路20，防止冬季期间排放管路20和阀门23受冻结冰无法使用，使水箱10在冬季仍能满足正常排放沉积物的需求，而且洒水车水箱沉积物排放装置废气利用，节约资源成本。

可选的，所述阀门23是电控蝶阀，方便控制阀门23的开启和关闭，增加洒水车水箱沉积物排放装置的实用性。

在本申请一可选的实施例中，电控蝶阀通过法兰盘安装在排放管路20上。

可选的，洒水车水箱沉积物排放装置还包括用于控制所述电控蝶阀的控制器，所述控制器安装在所述洒水车的驾驶室，所述控制器与所述电控蝶阀电连接，方便工作人员控制沉积物的排放，节省工作人员的工作量，节省成本。

在本申请一可选的实施例中，控制器为安装在驾驶室内的翘板开关，司机在驾驶室内通过翘板开关来控制电控蝶阀的吸合，使水箱10内的沉积物的排放更方便有效。

如图2所示，可选的，所述排放管路20包括第一排放组件，所述第一排放组件包括第一排放管24和第一法兰25，所述进口端21位于所述第一排放管24上，所述第一排放管24与所述水箱10连通，所述第一法兰25与所述第一排放管24远离所述进口端21的端部连接，所述第一法兰25背离所述第一排放管24的一侧与所述电控蝶阀连接，增加电控蝶阀的连接稳定性。

在本申请一可选的实施例中，第一排放管24选用直径约为150mm，长度约为100mm的钢管，第一法兰25选用直径约为150mm的法兰盘，第一排放管24与第一法兰25焊接。

可选的，所述排放管路20还包括第二排放组件，所述第二排放组件包括弯折管26和第二法兰27，所述第二法兰27与所述电控蝶阀远离所述第一法兰25的一端连接，所述出口端22位于所述弯折管26远离所述第二法兰27的端部，所述弯折管26与所述第二法兰27远离所述电控蝶阀的一端连接，方便沉积物排放到指定位置。

如图3所示，在本申请一可选的实施例中，弯折管26选用直径约为150mm的钢管，第二法兰27选用直径约为150mm的法兰盘，弯折管26与第二法兰27焊接。

可选的，所述第二排放组件还包括第二排放管28，所述第二排放管28位于所述弯折管26和所述第二法兰27之间，所述第二排放管28的两端分别与所述弯折管26和所述第二法兰27固定连接，调整沉积物排放高度，增加排放管路20的实用性。

如图3和图4所示，在本申请一可选的实施例中，电控蝶阀位于第一排放管24和第二排放管28之间，在调整沉积物的排放位置及高度时，只需调整、改变弯折管26和第二排放管28，方便拆卸和安装。

第一排放管24、第二排放管28和弯折管26可采用施工现场废弃钢管加工制作，废料利用，节省资源。

可选的，所述水箱10的底面开设有排放孔11，所述排放管路20的进口端21焊接在所述排放孔11的边沿，并且位于所述水箱10的外部，排放管路20与水箱10连通，方便沉积物的排放。

如图5所示，在本申请一可选的实施例中，在水箱底部左下角位置往上返约300mm，往右返约350mm，两条线相交点为圆心画一个直径约为150mm的圆，使用风焊将其割掉。排放管路20焊接在排放孔11的边沿，方便排放管路20的安装和拆卸。

可选的，洒水车的尾气排放口40位于所述水箱的下方，所述加热管路30沿所述水箱10的侧方、上方、侧方延伸至所述阀门23，避免与水箱10的其他设备干涉，影响水箱的正常工作，同时可通过加热管路30将尾气输送到水箱周侧需要加热的多个阀门处。

如图1、6和图7所示，在本申请一可选的实施例中，加热管路30包括直径约为125mm的第一弯管31，第一弯管31的一端与尾气排放口40焊接，第一弯管31的另一端连接有长度约为3.8m，直径约为125mm的第一加热管32，第一加热管32的另一端连接有长度约为4.8m，直径约为50mm的第二加热管33，第二加热管33的左端焊接有直径约为50mm的第二弯管34，第二加热管33的右端封堵，第一加热管32距第二加热管33的右端的距离约为400mm，第二弯管34的另一端焊接有长度约为3.6m，直径约为50mm的第三加热管35，第三加热管35的另一端封堵，防止尾气的外流，第三加热管35与长度约为3.8m，直径约为50mm的第四加热管36连通，第四加热管36距第三加热管35的封堵端的距离约为400mm，第四加热管36远离第三加热管35的一端焊接有直径约为50mm的第三弯管37，第三弯管37的另一端焊接有长度约为800mm，直径约为50mm的第五加热管38，第五加热管38的另一端对准电控蝶阀。加热管路30采用现场废弃钢管加工制作，节省资源。

可选的，所述驾驶室设置有仪表盘，所述控制器的开关设置在所述仪表盘上，方便司机操作控制，增加电控蝶阀控制的便捷性。

在本申请一可选的实施例中，控制器为仪表盘上的翘板开关，电控蝶阀接线柱接线沿车底布线甩到驾驶室内连接仪表盘上的翘板开关，实现对电控蝶阀的控制功能。

本申请还提供一种洒水车，包括车身，还包括如上所述的洒水车水箱沉积物排放装置，所述洒水车水箱沉积物排放装置安装在所述车身上。

本申请提供一种洒水车，洒水车包括车身和洒水车水箱沉积物排放装置，洒水车水箱沉积物排放装置包括水箱10、排放管路20和加热管路30。排放管路20的进口端21安装在水箱10底部并朝水箱10外部延伸，水箱10内的沉积物经进口端21进入排放管路20，从排放管路20的出口端22排出，排放管路20上设置有控制排放开启和关闭的阀门23，加热管路30的第一端与洒水车的尾气排放口40连通，加热管路30的第二端延伸至阀门23，并且开口朝向阀门23设置，可加热阀门23和排放管路20，防止冬季期间排放管路20和阀门23受冻结冰无法使用，使水箱10在冬季仍能满足正常排放沉积物的需求，而且洒水车水箱沉积物排放装置废气利用，节约资源成本。

以上，结合具体实施例对本申请的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本申请的思想。本领域技术人员在本申请具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本申请保护范围之内。