集成有油封安装座的重型汽车车桥桥壳

摘要

本发明公开了一种集成有油封安装座的重型汽车车桥桥壳，所述桥壳两端各设置有一用于安装半轴套管的套管安装孔，其创新在于：所述套管安装孔的外端口处设置有油封安装座，油封安装座的周向外壁用于安装盒式油封；桥壳和油封安装座采用铸造工艺一体成型。本发明的有益技术效果是：提出了一种集成有油封安装座的重型汽车车桥桥壳，该方案能有效减少部件数量，降低加工和装配的复杂度，降低生产成本。

说明书

技术领域

本发明涉及一种重型汽车车桥桥壳，尤其涉及一种集成有油封安装座的重型汽车车桥桥壳。

背景技术

现有技术中的半轴套管和桥壳的连接结构如图1所示，半轴套管套在桥壳上的套管安装孔中，套管安装孔内端孔壁上加工有限位台阶，半轴套管的内端面与限位台阶接触，实现对半轴套管的限位，油封座套在半轴套管上，油封座的内端面与套管安装孔的外端面接触，内限位轴承套在半轴套管上，内限位轴承内圈的内端面与油封座外端面接触，油封设置在油封座的周向外壁上，油封座和半轴套管之间设置有密封圈。

在前述结构中，油封座是装配在半轴套管上的一个独立的部件，现有技术之所以这样设计，是因为，之前所采用的油封都是常规的TC骨架油封，这种油封其油封唇口需要直接与油封座外壁接触，并且使用过程中，油封唇口和油封座之间还会相对运动，因此需要油封座外壁具有高硬度、高耐磨性和高光滑度，在加工时就需要对油封座进行特殊处理，现有技术受限于加工技术以及考虑到加工成本，因此才将油封座设计为一个独立的部件，相应地，为了对半轴套管和油封座之间的间隙实现密封，于是才设置了前述的密封圈；由于前述原因，导致零部件较多，结构复杂，不仅装配操作十分麻烦，生产成本也较高。

发明内容

针对背景技术中的问题，本发明提出了一种集成有油封安装座的重型汽车车桥桥壳，所述桥壳两端各设置有一用于安装半轴套管的套管安装孔，其创新在于：所述套管安装孔的外端口处设置有油封安装座，油封安装座的周向外壁用于安装盒式油封；桥壳和油封安装座采用铸造工艺一体成型。

本发明的原理是：随着技术的进步，出现了一种新式的盒式油封，相比于传统的TC骨架油封，盒式油封优势明显，其最大的优点是油封唇口位于结构内部，油封唇口不用与外部结构接触，有鉴于此，发明人考虑，既然盒式油封的油封唇口不与外部结构接触，盒式油封的油封唇口就不会与油封座发生相对运动，自然就不必再要求油封座具有高硬度、高耐磨性和高光滑度，之前的加工工艺问题也就不复存在了，于是，本发明直接将油封安装座集成到车桥桥壳上，由此带来的好处有：1）将原来相对独立的油封座集成到了桥壳上，桥壳和油封安装座通过铸造工艺一体成型，能有效减少部件数量，降低加工和安装的复杂度，2）油封安装座和桥壳集成后，可以减少密封部位，不再需要向现有技术那样在油封座和半轴套管之间设置密封圈，可以进一步减少部件数量、降低生产成本和安装复杂度。

优选地，所述油封安装座的结构为：套管安装孔的外壁上设置有环形凸起，环形凸起的外端面和套管安装孔的外端面形成台阶，环形凸起的周向外壁上设置有油封支撑环，油封支撑环的外端面位于套管安装孔外端面的外侧；所述盒式油封安装在油封支撑环的外周面上。

本发明的有益技术效果是：提出了一种集成有油封安装座的重型汽车车桥桥壳，该方案能有效减少部件数量，降低加工和装配的复杂度，降低生产成本。

附图说明

图1、现有技术中的半轴套管和桥壳的连接结构示意图；

图2、现有桥壳的剖面结构示意图；

图3、本发明的剖面结构示意图；

图4、图3中圆圈内结构局部放大图；

图5、采用本发明方案后，半轴套管和桥壳的连接结构示意图；

图中各个标记所对应的名称分别为：桥壳1、套管安装孔2、油封安装座3、环形凸起31、台阶32、油封支撑环33、油封支撑环的外端面34、半轴套管4、油封座5、内限位轴承6、油封7、密封圈8、盒式油封9。

实施方式

一种集成有油封安装座的重型汽车车桥桥壳，所述桥壳1两端各设置有一用于安装半轴套管的套管安装孔2，其创新在于：所述套管安装孔2的外端口处设置有油封安装座3，油封安装座3的周向外壁用于安装盒式油封；桥壳1和油封安装座3采用铸造工艺一体成型。

进一步地，所述油封安装座3的结构为：套管安装孔2的外壁上设置有环形凸起31，环形凸起31的外端面和套管安装孔2的外端面形成台阶32，环形凸起31的周向外壁上设置有油封支撑环33，油封支撑环33的外端面34位于套管安装孔2外端面的外侧；所述盒式油封安装在油封支撑环33的外周面上。