模块化安装的电控可変阻式减震器

摘要

本发明公开了模块化安装的电控可変阻式减震器，具体涉及减震器技术领域，包括防尘盖，所述防尘盖的内部固定安装有活塞杆，且防尘盖的内壁移动连接有用于减震的工作缸筒，所述防尘盖的外壁焊接有用于安装変阻结构的第一安装板，且第一安装板的内部螺纹安装有固定栓，所述固定栓的外部螺纹连接有第二安装板。本发明通过活塞杆带动防尘盖将减震弹簧进行挤压，传感器检测到阻力过大时，通过电磁铁消磁放开磁板移动，将移动杆带动阻力板在附加缸筒内部移动，进而相应的增加减震器的阻力，从而防止减振器拉伸至拉伸极限位置发生内部零件刚性撞击，进而避免了减震器的内部零件损坏，保证了减震器的正常使用，且减轻颠簸保证了驾驶的舒适感。

说明书

技术领域

本发明涉及减震器相关技术领域，更具体地说，本发明涉及模块化安装的电控可変阻式减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，但常使用的减震器还存在一些缺陷。

常规汽车减振器在使用过程中，如汽车在颠簸、坑洼等不良路况行驶，减振器相对平坦路面减振器振幅大，易使减振器拉伸至拉伸极限位置，从而减振器内部导向结构与活塞杆内限位部份发生刚性撞击，人在汽车内部行驶过程中可听到撞击所发的异响声音，内部导向结构与活塞杆内限位长时间发生碰撞易导致减振器内部零件损坏，进而造成减振器失效，也有在减振器内部设置缓冲弹簧的设计，但该种设计弹簧为线性力值，弹性力相对较小，在缓冲过程中不能起到显著作用。

同时常规的変阻调节结构需要将减振器从设备上拆卸下来，再进行内部件（油封、导向器、工作缸等）进行拆解，再次重新组，装机才能进行测试，测试周期长，不方便根据现有的减震器进行外部的系统化安装使用，进而降低了変阻式减震器的使用价值。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供模块化安装的电控可変阻式减震器，通过电磁控制磁板的移动，将移动杆带动阻力板在附加缸筒内部移动，进而根据需求将减震器进行自动変阻调节，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：模块化安装的电控可変阻式减震器，包括防尘盖，所述防尘盖的内部固定安装有活塞杆，且防尘盖的内壁移动连接有用于减震的工作缸筒，所述防尘盖的外壁焊接有用于安装変阻结构的第一安装板，且第一安装板的内部螺纹安装有固定栓，所述固定栓的外部螺纹连接有第二安装板，且第二安装板的底部固定安装有用于连接减震的减震弹簧，所述减震弹簧的底端固定连接有磁板；

所述磁板的底部磁力连接有电磁铁，且电磁铁的内壁固定安装有用于检测阻力的压力传感器，并且压力传感器的一侧设置有控制器，所述磁板的底部固定连接有移动杆，且移动杆的外壁设置有用于密封内部液压油的外部密封圈，所述移动杆的外壁移动连接有附加缸筒，且附加缸筒的底部固定连接有安装环；

所述附加缸筒的顶部开设有移动孔，且附加缸筒的内壁固定安装有用于分隔液压油的隔板，所述隔板的顶部设置有内部密封圈，且隔板的底部设置有用于用于增加阻尼力的阻力板，并且阻力板的顶部开设有漏油孔。

在一个优选地实施方式中，所述防尘盖、活塞杆和工作缸筒构成单筒减震器本体，且防尘盖和活塞杆与工作缸筒移动安装，进而方便防尘盖在工作缸筒的外部进行移动。

在一个优选地实施方式中，所述第一安装板和第二安装板通过固定栓固定安装，且第一安装板和第二安装板均为环形板，并且第一安装板与防尘盖固定连接，而且第二安装板的内壁与防尘盖活动套接，进而方便将変阻结构进行安装固定。

在一个优选地实施方式中，所述第二安装板通过减震弹簧与磁板弹性连接，且减震弹簧设置在工作缸筒的底侧外部，减震弹簧的设置方便将底部的変阻结构进行带动使用。

在一个优选地实施方式中，所述压力传感器和电磁铁均对称设置在磁板的底部，且压力传感器和电磁铁设置在移动杆之间，并且移动杆呈环形设置在附加缸筒的顶部内壁，电磁铁的设置方便控制磁板的固定和移动，进而方便将変阻结构进行启用和关闭。

在一个优选地实施方式中，所述移动杆通过移动孔与附加缸筒移动连接，且移动杆通过外部密封圈与移动孔密封连接，并且多个所述移动杆的外壁均设置有外部密封圈，外部密封圈的设置方便将移动杆在移动时进行移动杆和附加缸筒之间的密封。

在一个优选地实施方式中，所述附加缸筒通过安装环与工作缸筒固定安装，且安装环与工作缸筒固定焊接，并且控制器固定安装在附加缸筒的一侧，而且附加缸筒套接在工作缸筒的外部，同时附加缸筒的内部槽呈环状设置，安装环的设置方便将附加缸筒进行安装固定。

在一个优选地实施方式中，所述隔板设置在附加缸筒的内部上侧，且隔板的外壁与附加缸筒的内壁固定连接，并且阻力板移动设置在附加缸筒的内部，隔板的设置方便将附加缸筒的顶部空间形成密封空间，将液压油进行分隔，进而增加液压油的密封性。

在一个优选地实施方式中，所述移动杆的外壁与隔板移动连接，且移动杆通过内部密封圈与隔板的孔洞密封连接，内部密封圈的设置方便将移动杆和隔板之间进行密封，进而防止液压油进入分隔区域。

在一个优选地实施方式中，所述阻力板的外壁与附加缸筒的内壁移动连接，且漏油孔呈环状开设在阻力板的顶部，并且阻力板的形状与附加缸筒的内部形状相匹配，漏油孔的设置方便将阻力板在移动时将液压油穿过流动。

本发明的技术效果和优点：

1、通过减震弹簧、磁板和移动杆的设置，活塞杆带动防尘盖将减震弹簧进行挤压，传感器检测到阻力过大时，通过电磁铁消磁放开磁板移动，将移动杆带动阻力板在附加缸筒内部移动，进而相应的增加减震器的阻力，从而防止减振器拉伸至拉伸极限位置发生内部零件刚性撞击，进而避免了减震器的内部零件损坏，保证了减震器的正常使用，且减轻颠簸保证了驾驶的舒适感；

2、通过第一安装板、第二安装板和安装环的设置，将第一安装板进行焊接后，直接将减震弹簧和附加缸筒等结构套接在工作缸筒外部，然后将安装环与工作缸筒进行焊接，进而将変阻结构进行安装，且安装方式简单，且适用性较高，避免了减震器内部零件拆解再次重新组装，且方便了将変阻结构进行减震器的外部模块化安装；

3、通过隔板、外部密封圈和内部密封圈的设置，移动杆带动阻力板进行移动时将液压油在漏油孔内部穿过流动，进而对移动杆的移动形成移动阻力，且移动杆移动的过程中首先通过隔板将液压油与附加缸筒顶部分割出密封空间，然后通过内部密封圈和外部密封圈的密封，进而增加移动杆与附加缸筒的密封性，从而避免了液压油的漏油情况，且保证了附加缸筒的使用效果。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明电磁铁和压力传感器空间结构示意图。

图3为本发明附加缸筒的空间正剖结构示意图。

图4为本发明移动杆和内部密封圈的连接结构示意图。

图5为本发明附加缸筒和隔板的空间分解结构示意图。

图6为本发明减震弹簧的空间结构示意图。

图7为本发明的减震弹簧的挤压状态结构示意图。

附图标记为：1、防尘盖；2、活塞杆；3、工作缸筒；4、第一安装板；5、固定栓；6、第二安装板；7、减震弹簧；8、磁板；9、电磁铁；10、压力传感器；11、控制器；12、移动杆；13、外部密封圈；14、附加缸筒；15、安装环；16、移动孔；17、隔板；18、内部密封圈；19、阻力板；20、漏油孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

根据图1和图6所示的模块化安装的电控可変阻式减震器，包括，防尘盖1，防尘盖1的内部固定安装有活塞杆2，且防尘盖1的内壁移动连接有用于减震的工作缸筒3，防尘盖1的外壁焊接有用于安装変阻结构的第一安装板4，且第一安装板4的内部螺纹安装有固定栓5，固定栓5的外部螺纹连接有第二安装板6，且第二安装板6的底部固定安装有用于连接减震的减震弹簧7，减震弹簧7的底端固定连接有磁板8；

防尘盖1、活塞杆2和工作缸筒3构成单筒减震器本体，且防尘盖1和活塞杆2与工作缸筒3移动安装，进而方便防尘盖1在工作缸筒3的外部进行移动；

第一安装板4和第二安装板6通过固定栓5固定安装，且第一安装板4和第二安装板6均为环形板，并且第一安装板4与防尘盖1固定连接，而且第二安装板6的内壁与防尘盖1活动套接，进而方便将変阻结构进行安装固定；

实施方式具体为：将第一安装板4焊接在防尘盖1的底部外壁，然后将第二安装板6、减震弹簧7和附加缸筒14套接在工作缸筒3的外部，且将第二安装板6和第一安装板4通过固定栓5进行固定，然后将附加缸筒14底部的安装环15和工作缸筒3进行焊接，进而将変阻结构与减震器进行安装固定。

根据图1-3和图7所示的模块化安装的电控可変阻式减震器，磁板8的底部磁力连接有电磁铁9，且电磁铁9的内壁固定安装有用于检测阻力的压力传感器10，并且压力传感器10的一侧设置有控制器11，磁板8的底部固定连接有移动杆12，且移动杆12的外壁设置有用于密封内部液压油的外部密封圈13，移动杆12的外壁移动连接有附加缸筒14，且附加缸筒14的底部固定连接有安装环15，且隔板17的底部设置有用于用于增加阻尼力的阻力板19，并且阻力板19的顶部开设有漏油孔20；

第二安装板6通过减震弹簧7与磁板8弹性连接，且减震弹簧7设置在工作缸筒3的底侧外部，减震弹簧7的设置方便将底部的変阻结构进行带动使用；

压力传感器10和电磁铁9均对称设置在磁板8的底部，且压力传感器10和电磁铁9设置在移动杆12之间，并且移动杆12呈环形设置在附加缸筒14的顶部内壁，电磁铁9的设置方便控制磁板8的固定和移动，进而方便将変阻结构进行启用和关闭；

附加缸筒14通过安装环15与工作缸筒3固定安装，且安装环15与工作缸筒3固定焊接，并且控制器11固定安装在附加缸筒14的一侧，而且附加缸筒14套接在工作缸筒3的外部，同时附加缸筒14的内部槽呈环状设置，安装环15的设置方便将附加缸筒14进行安装固定；

阻力板19的外壁与附加缸筒14的内壁移动连接，且漏油孔20呈环状开设在阻力板19的顶部，并且阻力板19的形状与附加缸筒14的内部形状相匹配，漏油孔20的设置方便将阻力板19在移动时将液压油穿过流动；

实施方式具体为：在遇到汽车颠簸时，活塞杆2带动防尘盖1在工作缸筒3的外部进行挤压移动，同时防尘盖1通过减震弹簧7对磁板8进行挤压，且磁板8将压力传感器10进行挤压，进而得到减震器的挤压阻力，从而根据设置数值对电磁铁9进行控制，且当阻力较大时，控制器11控制电磁铁9断电，继而将磁板8进行放松，进而在防尘盖1向上移动时通过减震弹簧7带动磁板8向上移动，且磁板8将移动杆12向上拉动，进而将移动杆12带动阻力板19在附加缸筒14的内部移动，将液压油从阻力板19的漏油孔20内部穿过流动，进而将减震器的阻力增加，防止减震器的防尘盖1和活塞杆2拉动到拉伸极限，且阻力一般时，电磁铁9通电将磁板8进行吸引固定，进而通过减震器本身的阻力进行减震使用。

根据图3-5所示的模块化安装的电控可変阻式减震器，附加缸筒14的顶部开设有移动孔16，且附加缸筒14的内壁固定安装有用于分隔液压油的隔板17，隔板17的顶部设置有内部密封圈18；

移动杆12通过移动孔16与附加缸筒14移动连接，且移动杆12通过外部密封圈13与移动孔16密封连接，并且多个移动杆12的外壁均设置有外部密封圈13，外部密封圈13的设置方便将移动杆12在移动时进行移动杆12和附加缸筒14之间的密封；

隔板17设置在附加缸筒14的内部上侧，且隔板17的外壁与附加缸筒14的内壁固定连接，并且阻力板19移动设置在附加缸筒14的内部，隔板17的设置方便将附加缸筒14的顶部空间形成密封空间，将液压油进行分隔，进而增加液压油的密封性；

移动杆12的外壁与隔板17移动连接，且移动杆12通过内部密封圈18与隔板17的孔洞密封连接，内部密封圈18的设置方便将移动杆12和隔板17之间进行密封，进而防止液压油进入分隔区域；

实施方式具体为：在移动杆12在进行移动时，通过内部密封圈18对移动杆12和隔板17之间进行密封，且通过外部密封圈13和附加缸筒14的移动孔16进行密封，同时隔板17将附加缸筒14的顶部分隔出密封空间，进而防止液压油被移动杆12直接带出附加缸筒14外部。

本发明工作原理：

参照说明书附图1-3和图7，活塞杆2带动防尘盖1在工作缸筒3的外部进行挤压移动时，将减震弹簧7对磁板8进行挤压，且磁板8将压力传感器10进行挤压，产生挤压阻力数值，当阻力较大时，电磁铁9断电将磁板8松开，进而在防尘盖1向上移动时，通过减震弹簧7将磁板8带动移动杆12向上移动，移动杆12带动阻力板19在附加缸筒14的内部移动，进而将减震器的阻力增加，防止减震器的防尘盖1和活塞杆2拉动到拉伸极限；

参照说明书附图1和图6，将第一安装板4焊接在防尘盖1的外部，然后将変阻结构套接在工作缸筒3的外部，且将第二安装板6和第一安装板4通过固定栓5进行固定，然后将附加缸筒14底部的安装环15和工作缸筒3进行焊接；

参照说明书附图3-5，通过内部密封圈18对移动杆12和隔板17之间进行密封，且通过外部密封圈13和附加缸筒14进行密封，同时隔板17将附加缸筒14的顶部分隔出密封空间，进而防止液压油被移动杆12直接带出附加缸筒14外部，保证了对液压油的密封性。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。