一种具有应急处置功能的地铁行车指挥调度培训演练平台

摘要

本发明公开了一种具有应急处置功能的地铁行车指挥调度培训演练平台，包括：控制主机、显示系统和调度机构；所述显示系统包括安装底座、第一显示器和第二显示器，其中：所述安装底座的下侧设置有安装于地面内的电动滑轨，且电动滑轨的内侧设置有衔接轮，所述安装底座的内侧安装有电动伸缩杆，所述角度调节机构的上侧安装有安装板，所述第一显示器的左侧设置有安装于墙壁的第二显示器。该具有应急处置功能的地铁行车指挥调度培训演练平台，能够利用大型可调的显示系统对所有数据进行统一显示，从而能够将数据显示给多人，从而针对大量学员进行统一信息观测，且能够进行完整的紧急情况处理，确保培训效果。

说明书

技术领域

本发明涉及地铁指挥调度相关技术领域，具体为一种具有应急处置功能的地铁行车指挥调度培训演练平台。

背景技术

行车调度员的技能学习和培训，一直是通过现场实习来实现的，这种培训的手段不仅培训周期长，而且还可能对现场正常列车的运行造成一定的风险；另一方面，对于行车调度员在非正常作业处置的培训，基本停留在定期对规章制度和应急处置办法的书面学习上，从而容易产生死背规章、缺乏实际的应急处置经验等现象，当真正发生设备故障和线路事故等非正常情况时，由于经验的缺乏，会影响调度指挥人员处置的及时性和措施的得当性，所以需要使用行车指挥调度培训演练平台进行相应的培训，使行车调度员进行适当的经验积累。

中国专利授权公开号为CN104537913B的一种用于高速铁路行车指挥调度的培训与演练模拟方法，包括：1)编辑高速铁路运行场景；2)设置并初始化模拟运行环境；3)加载编辑好的模拟运行场景；4)循环遍历加车队列；5)循环遍历设备故障队列；6)模拟列车运行。与现有技术相比，本发明广泛应用于高速铁路，完全真实再现高速铁路调度指挥人员的工作环境，作为高速铁路调度指挥人员的培训和演练工具；通过以Fzk-CTC设备为基础，模拟实现高速铁路真实列车运行及相关信号设备运转的环境，可大大提高行车指挥人员对新设备和新技术的掌握熟练程度，同时亦可以提高行车指挥人员在突发情况下的应急处理能力，在实际发生突发事件时能做到规范、有序、合理、稳妥地处置；

但大部分现有技术方案仍存在以下缺陷：其在紧急情况下，大都采用多人决策的方式进行决定，但难以针对大量学员进行统一信息观测，或是使用大量设备进行单独配置，增加培训成本，且难以进行完整的紧急情况处理步骤，因此，本发明提供一种具有应急处置功能的地铁行车指挥调度培训演练平台，以解决上述提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有应急处置功能的地铁行车指挥调度培训演练平台，以解决上述背景技术中提出的在紧急情况下，大都采用多人决策的方式进行决定，但难以针对大量学员进行统一信息观测，或是使用大量设备进行单独配置，增加培训成本，且难以进行完整的紧急情况处理步骤的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有应急处置功能的地铁行车指挥调度培训演练平台，包括：控制主机、显示系统和调度机构；

所述显示系统包括安装底座、第一显示器和第二显示器，其中：所述安装底座的下侧设置有安装于地面内的电动滑轨，且电动滑轨的内侧设置有衔接轮，并且衔接轮的左侧设置有安装于安装底座内的衔接轮，所述安装底座的内侧安装有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的上侧安装有角度调节机构，所述角度调节机构的上侧安装有安装板，且安装板的上侧安装有第一显示器，所述第一显示器的左侧设置有安装于墙壁的第二显示器。

优选的，所述角度调节机构包括安装座、限位座、主动杆、安装块、限位杆、定位杆、衔接杆、支撑杆、限位套和固定杆，安装座安装于电动伸缩杆的上端，且安装座的内侧安装有与电机输出轴连接的主动杆，主动杆的外侧设置有安装块，且安装块的外端内侧安装有固定于安装座内的限位杆，安装块的中部上侧安装有定位杆，且定位杆的上端与安装板的下侧构成转动连接，安装块的外端上侧安装有衔接杆，且衔接杆的右端安装有支撑杆，支撑杆的外侧设置有限位套，且限位套的内侧安装有固定杆。

优选的，所述安装块与主动杆构成螺纹连接，且安装块与限位杆为滑动连接，并且限位杆关于主动杆的中心呈前后对称设置。

优选的，所述限位杆与定位杆和衔接杆均构成转动连接，且支撑杆的上下两端分别与安装板和衔接杆构成转动连接，并且支撑杆的外侧开设有用于与固定杆构成卡合连接的孔状结构。

优选的，所述固定杆通过弹簧与限位套构成弹性连接，且限位套与支撑杆为滑动连接，并且限位套的下端与衔接杆的上端构成卡合连接。

优选的，所述衔接轮与安装底座为转动连接，且衔接轮与调节杆构成蜗轮蜗杆结构，并且安装底座的下侧通过移动轮在地面进行滑动。

优选的，其操作步骤包括：

步骤一：控制主机开始对前方路段进行特殊情况模拟；

步骤二：显示系统对轨道交通中模拟的环境因素进行显示，环境因素包括环境数据和设备使用情况；

步骤三：调度指挥培训人员根据显示系统所显示的情况进行模拟分析，并决定相应的调度指令；

步骤四：发布调度指令至控制主机，并执行；

步骤五：查看此调度指令的结果，并将变量提供至主机，再针对变量对进行再次的场景数据编辑，并重复上述步骤，直至紧急情况处理完成。

优选的，所述特殊情况模拟步骤包括：

步骤一：根据场景决定是否进行场景数据编辑，若是，则进行场景数据编辑，包括异物侵限，水淹等特殊场景，若否，则进行步骤二；

步骤二：根据场景决定是否进行设备故障编辑，若是，则进行设备故障编辑，包括设备损坏，设备检测失常等特殊场景，若否，则进行步骤三；

步骤三：决定是否完成数据编辑，若是，完成场景编辑，若否，则回到步骤一。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该具有应急处置功能的地铁行车指挥调度培训演练平台，能够利用大型可调的显示系统对所有数据进行统一显示，从而能够将数据显示给多人，从而针对大量学员进行统一信息观测，且能够进行完整的紧急情况处理，确保培训效果；

1、通过安装块与主动杆构成螺纹连接和安装块与限位杆为滑动连接，以及限位杆关于主动杆的中心呈前后对称设置和限位杆与定位杆和衔接杆均构成转动连接，使得安装块的移动，能够带动定位杆进行角度转动，从而使定位杆对安装板的下侧进行支撑，使其在限位座内转动，从而将第一显示器的角度进行调节，使其进行直立显示，且通过电动滑轨能够控制衔接轮进行前后移动，从而避免直立的第一显示器对第二显示器造成遮挡，同时利用衔接轮与安装底座为转动连接和衔接轮与调节杆构成蜗轮蜗杆结构，以及安装底座的下侧通过移动轮在地面进行滑动，使得安装底座能够带动第一显示器进行角度偏转，确保第一显示器上显示能够完成完全的人机交互；

2、通过支撑杆的外侧开设有用于与固定杆构成卡合连接的孔状结构和固定杆通过弹簧与限位套构成弹性连接，以及限位套与支撑杆为滑动连接和限位套的下端与衔接杆的上端构成卡合连接，使得衔接杆和支撑杆能够利用限位套完成角度定位，从而对安装板的后侧进行支撑，增加支撑稳定性；

3、通过特殊场景模拟，能够对可能出现的紧急情况进行应急处理，且能够针对变量对进行再次的场景数据编辑，并重复上述步骤，直至紧急情况处理完成，从而进行完整的紧急情况处理，确保培训效果。

附图说明

图1为本发明显示系统的正视剖面结构示意图；

图2为本发明图1中定位杆转动后的正视剖面结构示意图；

图3为本发明主动杆与安装块连接俯视结构示意图；

图4为本发明衔接轮与调节杆连接仰视结构示意图；

图5为本发明图2中A处放大结构示意图；

图6为本发明演练步骤流程图。

图中：1、安装底座；2、电动伸缩杆；3、衔接轮；4、电动滑轨；5、安装座；6、限位座；7、安装板；8、第一显示器；9、第二显示器；10、主动杆；11、安装块；12、限位杆；13、定位杆；14、衔接杆；15、支撑杆；16、限位套；17、固定杆；18、调节杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种具有应急处置功能的地铁行车指挥调度培训演练平台，包括控制主机、显示系统和调度机构；

显示系统包括安装底座1、第一显示器8和第二显示器9，安装底座1的下侧设置有安装于地面内的电动滑轨4，且电动滑轨4的内侧设置有衔接轮3，并且衔接轮3的左侧设置有安装于安装底座1内的衔接轮3，安装底座1的内侧安装有电动伸缩杆2，且电动伸缩杆2的上侧安装有角度调节机构，角度调节机构的上侧安装有安装板7，且安装板7的上侧安装有第一显示器8，角度调节机构包括安装座5、限位座6、主动杆10、安装块11、限位杆12、定位杆13、衔接杆14、支撑杆15、限位套16和固定杆17，安装座5安装于电动伸缩杆2的上端，且安装座5的内侧安装有与电机输出轴连接的主动杆10，主动杆10的外侧设置有安装块11，且安装块11的外端内侧安装有固定于安装座5内的限位杆12，安装块11的中部上侧安装有定位杆13，且定位杆13的上端与安装板7的下侧构成转动连接，安装块11的外端上侧安装有衔接杆14，且衔接杆14的右端安装有支撑杆15，支撑杆15的外侧设置有限位套16，且限位套16的内侧安装有固定杆17，第一显示器8的左侧设置有安装于墙壁的第二显示器9；

在使用该装置时，具体如图1中，利用第二显示器9能够对各路线的列车进行监视，利用第一显示器8对各环境因素和设备因素进行适时反馈，之后如图6中，控制主机开始对前方路段进行特殊情况模拟，其中特殊情况模拟包括步骤一：根据场景决定是否进行场景数据编辑，若是，则进行场景数据编辑，包括异物侵限，水淹等特殊场景，若否，则进行步骤二；步骤二：根据场景决定是否进行设备故障编辑，若是，则进行设备故障编辑，包括设备损坏，设备检测失常等特殊场景，若否，则进行步骤三；步骤三：决定是否完成数据编辑，若是，完成场景编辑，若否，则回到步骤一。

进行上述步骤模拟后，显示系统对轨道交通中模拟的环境因素进行显示，环境因素包括环境数据和设备使用情况，之后调度指挥培训人员根据显示系统所显示的情况进行模拟分析，并决定相应的调度指令，将发布调度指令至控制主机，并执行，查看此调度指令的结果，并将变量提供至主机，再针对变量对进行再次的场景数据编辑，并重复上述步骤，直至紧急情况处理完成。；

在紧急情况发生时，可紧急调整第一显示器8的状态，具体如图2和图3中，通过电动滑轨4能够控制衔接轮3进行前后移动，先移动至适当位置后进行调整，随后启动主动杆10右侧安装电机，使主动杆10转动，通过安装块11与主动杆10构成螺纹连接和安装块11与限位杆12为滑动连接，以及限位杆12关于主动杆10的中心呈前后对称设置和限位杆12与定位杆13和衔接杆14均构成转动连接，使得安装块11的移动，能够带动定位杆13进行角度转动，从而使定位杆13对安装板7的下侧进行支撑，使其在限位座6内转动，从而将第一显示器8的角度进行调节，使其进行直立显示，在安装板7进行转动的同时，衔接杆14和支撑杆15同时进行转动，具体如图5中，通过支撑杆15的外侧开设有用于与固定杆17构成卡合连接的孔状结构和固定杆17通过弹簧与限位套16构成弹性连接，以及限位套16与支撑杆15为滑动连接和限位套16的下端与衔接杆14的上端构成卡合连接，使得衔接杆14和支撑杆15能够利用限位套16完成角度定位，从而对安装板7的后侧进行支撑，增加支撑稳定性，如图4中，在第一显示器8保持直立后，可启动调节杆18前侧电机，使调节杆18进行转动，衔接轮3与安装底座1为转动连接和衔接轮3与调节杆18构成蜗轮蜗杆结构，以及安装底座1的下侧通过移动轮在地面进行滑动，使得安装底座1能够带动第一显示器8进行角度偏转，确保第一显示器8上显示能够完成完全的人机交互。

本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。