一种行人保护试验车辆校正装置和校正方法

摘要

本发明是一种行人保护试验车辆校正装置和校正方法。包括举升装置和横向调整装置；横向调整装置固定在举升装置的一侧；工作时，横向调整装置的车轮夹持器的凹槽与车轮贴合；横向调整装置调整试验车辆的横向角度后举升装置将试验车辆抬起。校正方法为：一、每台行人保护试验车辆校正装置分别对应一个车轮；二、使第一、二夹持块于车轮圆弧面的两侧；三、使第一、二夹持块分别与车轮贴合并夹紧车轮；四、转动举升丝杠，完成举升被测车辆的动作，并使四台行人保护试验车辆校正装置的举升高度一致；五、利用手轮根据实际情况转动横向调整丝杠，完成被测车辆的角度校正。本发明操作简单，精度高，无需人工推动汽车，省时省力，大大提高了试验效率。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种行人保护试验车辆校正装置和校正方法。

背景技术

在行人保护头型和腿型试验准备中，需要对车辆进行对中处理，需要通过叉车将待试验的车辆叉到距离地面230mm高的试验平台上放置，然后再将试验平台上的车辆的纵向(即车辆中心线)与试验平台中心线重合。而试验平台空间有限，为调整车辆的中心线与试验平台中心线的重合，现有技术中是将车辆叉到平台上调整至大概位置处，将四个车轮分别停在由两块铁板组成的铁板上，铁板之间涂抹黄油利用黄油的润滑性，将车辆通过人推，调制误差很小范围内，通过转动方向盘，多次前后推动车辆使车辆中心线与试验平台中心线重合。该方法效率低，工作量大。

试验准备时，车辆中线越标准，画网格点试验，跟仿真点对比度越高，如中心线存在误差，导致所画的网格点多种可能性误差，导致仿真点分析与试验存在差别较大，影响仿真分析的验证。

发明内容

本发明提供了一种行人保护试验车辆校正装置和校正方法，通过举升装置和横向调整装置的配合达到调整汽车摆放角度的目的，整个过程，操作简单，精度高，无需人工推动汽车，省时省力，大大提高了试验效率。

本发明技术方案结合附图说明如下：

本发明实施例提供了一种行人保护试验车辆校正装置，包括举升装置1和横向调整装置2；所述横向调整装置2固定在举升装置1的一侧；工作时，所述横向调整装置2的车轮夹持器的凹槽与车轮贴合；所述横向调整装置2调整试验车辆的横向角度后举升装置1将试验车辆抬起。

进一步的，所述举升装置1包括门框、举升轴承座101、举升丝杠104、举升直线导轨106、举升丝母107、举升滑块108和举升安装板109；所述门框包括横梁102、立柱103和底板105；两个所述立柱103的上端与横梁102的两端固定；两个所述立柱103的下端固定在底板105上；所述底板105可移动的放置在地面上；两个同轴设置的举升轴承座101分别固定在横梁102的上方和底板105的上方；所述举升丝杠104的两端分别与两个举升轴承座101转动配合；两个所述举升直线导轨106分别固定在两个立柱103的一侧；所述举升滑块108与举升直线导轨106滑动配合；所述举升丝母107与举升丝杠104螺纹配合；所述举升丝母107上设置有举升安装板109；所述举升安装板109的两侧分别与举升滑块108固定连接。

进一步的，所述举升直线导轨106的上方设置有刻度线。

进一步的，所述横向调整装置2包括车轮夹持器、插板201、纵向导轨202、纵向滑块203、横向安装板204、横向调整丝母205、横向调整丝杠206和横向轴承座；两个所述插板201分别固定在举升安装板109的两侧；所述纵向导轨202分别固定在插板201的上方，并且分别与纵向滑块203滑动配合；所述横向安装板204固定在纵向滑块203上；所述横向安装板204上安装有车轮夹持器；所述横向调整丝母205固定在横向安装板204的下表面；所述横向轴承座固定在举升安装板109的一侧，并且与横向调整丝母205同轴；所述横向调整丝杠206的一端与横向轴承座转动配合，另一侧与横向调整丝母205螺纹配合。

进一步的，所述车轮夹持器包括夹持导轨207、滑块208、夹持丝杠209、第二夹持块210、第一夹持块211、夹持丝母212和夹持轴承座213；所述第一夹持块211固定在横向安装板204的一侧；所述夹持导轨207固定在横向安装板204的另一侧；所述夹持导轨207与滑块208滑动配合；所述第二夹持块210固定在滑块208上；所述夹持丝母212固定在第二夹持块210上；所述夹持丝母212与夹持轴承座213同轴；所述夹持轴承座213固定在第一夹持块211上；所述夹持丝杠209的一端与夹持轴承座213转动配合，另一端与夹持丝母212螺纹连接。

进一步的，所述第一夹持块211和第二夹持块210与车轮的接触面为圆弧凹槽214，夹持车辆的车轮时，车轮处于圆弧凹槽214内。

进一步的，所述举升丝杠104、横向调整丝杠206和夹持丝杠209的端部均安装有手柄3。

进一步的，所述举升滑块108、纵向滑块203和夹持滑块210上均设置有螺纹通孔。

进一步的，所述螺纹通孔与刹车螺杆4螺纹连接。

本发明实施例还提供了一种行人保护试验车辆校正方法，通过一种行人保护试验车辆校正装置实现，包括以下步骤：

步骤一、四台行人保护试验车辆校正装置分别放置在被测试的车辆两侧，每台行人保护试验车辆校正装置分别对应一个车轮；

步骤二、利用手轮3逆时针转动横向调整丝杠206，使第一夹持块211和第二夹持块210处于车轮圆弧面的两侧；

步骤三、利用手轮3顺时针转动夹持丝杠209，使第一夹持块211和第二夹持块210分别与车轮贴合并夹紧车轮；

步骤四、利用手轮3顺时针转动举升丝杠104，完成举升被测车辆的动作，并使四台行人保护试验车辆校正装置的举升高度一致；

步骤五、利用手轮3根据实际情况转动横向调整丝杠206，完成被测车辆的角度校正。

本发明的有益效果为：

1)本发明通过举升装置和横向调整装置的配合达到调整汽车摆放角度的目的，整个过程，操作简单，精度高，无需人工推动汽车，省时省力，大大提高了试验效率；

2)本发明的车轮夹持器，可以有效夹紧车轮，所述第一夹持块211和所述第二夹持块210与车轮的接触面为圆弧凹槽214，夹持车轮时，车轮处于所述圆弧凹槽214内，这样在推拉被测车辆时，车轮始终处于圆弧凹槽214内，防止车辆与所述第一夹持块211和所述第二夹持块210脱离，保证了现场工作人员的人身安全，并且可以达到更好的调整效果；

3)本发明中所述举升直线导轨106上方设有刻度线，这样可以方便工作人员观察，保证了被测车辆的水平；

4)本发明中所述举升滑块108，所述纵向滑块203和所述夹持滑块210上均设有螺纹通孔，所述螺纹通孔处螺纹连接有刹车螺杆4，当某一方向调整完毕后，如上下位置调整完毕后，可以转动刹车螺杆4，使刹车螺杆4的端面与相应的直线导轨贴合，这样就可以保证被测车辆的高度不变，防止因重量或是其他原因使丝杠自转，进而影响被测车辆的位置；

5)当需要横向位置调整时，也就是横向位置调整时，车辆的一侧为主动面，另一侧为被动面，只需调整主动面的丝杠即可，另一侧的丝杠被动转动，进而完成被测车辆的角度校正，角度校正完毕后，转动水平方向的刹车螺杆4，保证车辆水平位置不变，使被测车辆直线下降，保证了车辆的调整精度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的主视结构示意图。

图中：

1、举升装置；

101、举升轴承座；102、横梁；103、立柱；104、举升丝杠；105、底板；106、举升直线导轨；107、举升丝母；108、举升滑块；109、举升安装板；

2、横向调整装置；

201、插板；202、纵向导轨；203、纵向滑块；204、横向安装板；205、横向调整丝母；206、横向调整丝杠；207、夹持导轨；208、滑块；209、夹持丝杠；210、第二夹持块；211、第一夹持块；212、夹持丝母；213、夹持轴承座；

3、手柄；

4、刹车螺杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

实施例一

参阅图1和图2，本实施例提供了一种行人保护试验车辆校正装置，包括举升装置1和横向调整装置2。

所述横向调整装置2固定在举升装置1的一侧；工作时，所述横向调整装置2的车轮夹持器的凹槽与车轮贴合。

工作时，所述横向调整装置2调整试验车辆的横向角度后举升装置1将试验车辆抬起。

所述举升装置1包括门框、举升轴承座101、举升丝杠104、举升直线导轨106、举升丝母107、举升滑块108和举升安装板109。

所述门框包括横梁102、立柱103和底板105。

两个所述立柱103的上端与横梁102的两端固定；两个所述立柱103的下端固定在底板105上；所述底板105可移动的放置在地面上；两个同轴设置的举升轴承座101分别固定在横梁102的上方和底板105的上方；所述举升丝杠104的两端分别与两个举升轴承座101转动配合。

两个所述举升直线导轨106分别固定在两个立柱103的一侧；所述举升滑块108与举升直线导轨106滑动配合；所述举升丝母107与举升丝杠104螺纹配合；所述举升丝母107上设置有举升安装板109；所述举升安装板109的两侧分别与举升滑块108固定连接。

其中，所述举升直线导轨106的上方设置有刻度线，这样可以方便工作人员观察，保证了被测车辆的水平。

参阅图1和图2，所述横向调整装置2包括车轮夹持器、插板201、纵向导轨202、纵向滑块203、横向安装板204、横向调整丝母205、横向调整丝杠206和横向轴承座。

两个所述插板201分别固定在举升安装板109的两侧；所述纵向导轨202分别固定在插板201的上方，并且分别与纵向滑块203滑动配合；所述横向安装板204固定在纵向滑块203上；所述横向安装板204上安装有车轮夹持器；所述横向调整丝母205固定在横向安装板204的下表面；所述横向轴承座固定在举升安装板109的一侧，并且与横向调整丝母205同轴；所述横向调整丝杠206的一端与横向轴承座转动配合，另一侧与横向调整丝母205螺纹配合。

参阅图1和图2，所述车轮夹持器包括夹持导轨207、滑块208、夹持丝杠209、第二夹持块210、第一夹持块211、夹持丝母212和夹持轴承座213。

所述第一夹持块211固定在横向安装板204的一侧；所述夹持导轨207固定在横向安装板204的另一侧；所述夹持导轨207与滑块208滑动配合；所述第二夹持块210固定在滑块208上；所述夹持丝母212固定在第二夹持块210上；所述夹持丝母212与夹持轴承座213同轴；所述夹持轴承座213固定在第一夹持块211上；所述夹持丝杠209的一端与夹持轴承座213转动配合，另一端与夹持丝母212螺纹连接。

其中，所述第一夹持块211和第二夹持块210与车轮的接触面为圆弧凹槽214，夹持车辆的车轮时，车轮处于圆弧凹槽214内。

所述举升丝杠104、横向调整丝杠206和夹持丝杠209的端部均安装有手柄3。

所述举升滑块108、纵向滑块203和夹持滑块210上均设置有螺纹通孔。

所述螺纹通孔与刹车螺杆4螺纹连接，当某一方向调整完毕后，如上下位置调整完毕后，可以转动刹车螺杆4，使刹车螺杆4的端面与相应的举升直线导轨106贴合，这样就可以保证被测车辆的高度不变，防止因重量或是其他原因使丝杠自转，进而影响被测车辆的位置。

实施例二

本实施例提供了一种行人保护试验车辆校正方法，通过实施例一提供的一种行人保护试验车辆校正装置实现，包括以下步骤：

步骤一、四台行人保护试验车辆校正装置分别放置在被测试的车辆两侧，每台行人保护试验车辆校正装置分别对应一个车轮；

步骤二、利用手轮3逆时针转动横向调整丝杠206，使第一夹持块211和第二夹持块210处于车轮圆弧面的两侧；

步骤三、利用手轮3顺时针转动夹持丝杠209，使第一夹持块211和第二夹持块210分别与车轮贴合并夹紧车轮；

步骤四、利用手轮3顺时针转动举升丝杠104，完成举升被测车辆的动作，并使四台行人保护试验车辆校正装置的举升高度一致；

步骤五、利用手轮3根据实际情况转动横向调整丝杠206，完成被测车辆的角度校正。

具体如下：

车轮夹持器，可以有效夹紧车轮，所述第一夹持块211和所述第二夹持块210与车轮的接触面为圆弧凹槽214，夹持车轮时，车轮处于所述圆弧凹槽214内，这样在推拉被测车辆时，车轮始终处于圆弧凹槽214内，防止车辆与所述第一夹持块211和所述第二夹持块210脱离，保证了现场工作人员的人身安全，并且可以达到更好的调整效果；

所述举升直线导轨106上方设有刻度线，这样可以方便工作人员观察，保证了被测车辆的水平。

所述举升滑块108，所述纵向滑块203和所述夹持滑块210上均设有螺纹通孔，所述螺纹通孔处螺纹连接有刹车螺杆4，当某一方向调整完毕后，如上下位置调整完毕后，可以转动刹车螺杆4，使刹车螺杆4的端面与相应的直线导轨贴合，这样就可以保证被测车辆的高度不变，防止因重量或是其他原因使丝杠自转，进而影响被测车辆的位置。

当需要横向位置调整时，也就是横向位置调整时，车辆的一侧为主动面，另一侧为被动面，只需调整主动面的丝杠即可，另一侧的丝杠被动转动，进而完成被测车辆的角度校正，角度校正完毕后，转动水平方向的刹车螺杆4，保证车辆水平位置不变，使被测车辆直线下降，保证了车辆的调整精度。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。