一种配装集成制动装置的宽轨副构架式径向转向架

摘要

本发明公开了一种配装集成制动装置的宽轨副构架式径向转向架；包括：轮对及轴承、侧架组成、摇枕组成、轮对径向装置、间隙旁承、中央悬挂装置和对推式集成制动装置；制动装置由主制动梁、副制动梁、单元制动缸、旋转杠杆、推杆和闸瓦构成；主制动梁与副制动梁平行设置于摇枕鱼腹下方，主制动梁和副制动梁端部均通过滑块与转向架侧架的滑槽限位滑动配合，副制动梁两端部分别与一根相互平行设置的推杆驱动连接；单元制动缸两端的驱动活塞均分别铰接一旋转杠杆，各旋转杠杆分别与主制动梁铰接、一推杆铰接驱动各闸瓦实现制动离合。本发明考虑1600mm及以上轨距宽轨线路运用条件，通过合理的空间布局，采用对推式集成制动装置，提高了转向架的通用性。

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通装备技术领域，具体涉及一种适用于1600mm及以上轨距宽轨线路、配装对推式集成制动装置的铁路货车副构架式径向转向架。

背景技术

副构架式径向转向架是我国铁路货车主型转向架之一，是我国引进南非Scheffel转向架技术，吸收再创新的技术成果。它主要是通过由两个副构架和两根交叉设置的连接杆销接而成的轮对径向装置耦合前后轮对的运动,使转向架具有较大的抗剪刚度和较小的抗弯刚度。其中，副构架一般置于摇枕两端，连接杆从摇枕中部孔穿过。副构架式径向转向架直线运行时，具有良好的运行稳定性；通过曲线时，前后轮对处于径向位置，可极大地减小轮轨冲角。从而起到有效降低轮轨动力作用、改善车辆曲线通过性能、减轻轮轨磨耗和减少动力消耗的作用。

南非的Scheffel转向架主要在1067mm窄轨线路上运用；我国的副构架式径向转向架主要在1435mm标准轨距线路上运用。从20世纪90年代开始，我国也曾先后研制了不同结构型式、不同轴重的副构架式径向转向架系列化产品，并批量出口至澳大利亚、委内瑞拉、蒙古等国，其轨距主要为1435mm和1520mm。

同时，因其固有的结构特点，为满足车辆下部限界和设计标准要求，副构架式径向转向架主要采用传统的杠杆制动型式。

适用于1600mm及以上轨距宽轨线路，且配装集成制动装置的副构架式径向转向架目前还没有运用先例。

发明内容

本发明根据现有技术的不足公开了一种适用于1600mm及以上轨距宽轨线路、配装对推式集成制动装置的铁路货车副构架式径向转向架。本发明的目的是提供一种适用于1600mm及以上轨距宽轨线路，配装对推式集成制动装置，空间结构合理，零部件具有足够的强度和刚度的铁路货车副构架式径向转向架结构。

为实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种配装集成制动装置的宽轨副构架式径向转向架，包括：轮对及轴承、侧架组成、摇枕组成、橡胶堆、轮对径向装置、间隙旁承、中央悬挂装置；其特征在于：制动系统采用对推式集成制动装置；

所述对推式集成制动装置由主制动梁、副制动梁、单元制动缸、旋转杠杆、推杆和闸瓦构成；主制动梁与副制动梁平行设置于摇枕鱼腹下方，主制动梁和副制动梁端部均通过滑块与转向架侧架的滑槽限位滑动配合；各闸瓦设置于轮对表面并与主制动梁或副制动梁端部可制动配合；副制动梁两端部分别与一根相互平行设置的推杆驱动连接；单元制动缸设置于主制动梁侧，单元制动缸两端的驱动活塞均分别铰接一旋转杠杆，各旋转杠杆具有三角形结构，三角形的另两联接端分别与主制动梁铰接、一推杆铰接驱动各闸瓦实现制动离合。

所述单元制动缸集成双向闸瓦间隙调整器，具有行程指示功能；推杆具有长度可调结构。

所述轮对径向装置由两个副构架组成和两根交叉设置的连接杆通过圆销销接构成；轮对径向装置的圆销安装位置位于各制动梁上方，采用上部螺栓防脱装置限位结构，圆销尾部无凸出结构保证副构架组成与各制动梁间具有足够的相对运动空间。

所述副构架组成由承载鞍和U型副构架通过高强度拉铆钉组件铆接而成分体组合式结构，U型副构架U形弯部局部结构刚度薄弱处设置加强筋。

所述上部螺栓防脱装置是设置于圆销顶面的可拆卸限位杆装置，由位于圆销顶面两侧的基座和联接于基座之间的限位杆构成。

所述连接杆交叉布置，连接杆布置于摇枕鱼腹孔内，其端部设置刚性衬套或弹性铰，嵌入位于副构架组成的安装槽并通过圆销销接。

所述摇枕组成由摇枕、旁承座、心盘磨耗盘和斜面磨耗板构成；在旁承安装位置布置有三条加强筋；摇枕鱼腹两侧纵向截面为具有不同截面高度且圆滑过渡的阶梯形结构。

所述旁承座通过高强度折头螺栓与摇枕连接，其内安装旁承滚子体。

本发明的有益效果是，考虑1600mm及以上轨距宽轨线路运用条件，通过结构设计方法，使转向架承载结构满足相关标准要求。同时，通过合理的空间布局，实现对推式集成制动装置的布置。不仅拓宽了副构架式径向转向架系列产品的应用范围；也通过配装对推式集成制动装置的实现，提高了转向架的通用性。

附图说明

图1是本发明副构架式径向转向架示意图；

图2是本发明对推式集成制动装置示意图；

图3是本发明轮对径向装置示意图；

图4是本发明摇枕组成示意图；

图5是图3中标记31.1圆圈标注部分放大示意图；

图6是图3中标记33圆圈标注部分放大示意图；

图7是本发明轮对径向装置连接杆铰接位与主制动梁或副制动梁相对位置示意图。

图中，11-轮对及轴承，12-侧架组成，13-摇枕组成，14-橡胶堆，15-对推式集成制动装置，16-轮对径向装置，17-间隙旁承，18-中央悬挂装置；21-主制动梁，22-副制动梁，23-单元制动缸，24-旋转杠杆，25-推杆，26-闸瓦；31-副构架组成，32-连接杆，33-圆销，34-上部螺栓防脱装置，31.1-U型副构架，31.11-加强筋，31.2-承载鞍，31.3-高强度拉铆钉组件；41-摇枕，42-旁承座，43-心盘磨耗盘，44-斜面磨耗板，45-高强度折头螺栓，46-旁承滚子体。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。

结合附图。

配装集成制动装置的宽轨副构架式径向转向架为铸钢三大件结构，包括轮对及轴承11、侧架组成12、摇枕组成13、橡胶堆14、对推式集成制动装置15、轮对径向装置16、间隙旁承17和中央悬挂装置18构成部件。转向架适用于1600mm及以上轨距宽轨线路，其关键承载结构布置合理，具有足够的强度和刚度，配装对推式集成制动装置15。

对推式集成制动装置15由主制动梁21、副制动梁22、单元制动缸23、旋转杠杆24、推杆25、闸瓦26等零部件构成。主制动梁21、副制动梁22适用于宽轨转向架结构，且具有足够的强度和刚度；单元制动缸23集成双向闸瓦间隙调整器，具有行程指示功能；旋转杠杆24为近似三角形结构，具有放大、传递制动力的作用；推杆25具有长度可调的功能，将制动力传递至副制动梁22，实现制动作用。

对推式集成制动装置15通过各制动梁两端的滑块结构安装在转向架侧架的滑槽内。联接旋转杠杆24与副制动梁22的推杆25位于摇枕鱼腹下方；轮对径向装置16的连接杆32布置于摇枕鱼腹孔内，转向架运用时，机构动作互不影响。

轮对径向装置16由前后两个副构架组成31和两根交叉设置的连接杆32通过圆销33销接构成。副构架组成31为由承载鞍31.2和U型副构架31.1通过高强度拉铆钉组件31.3铆接而成的分体组合式结构，适用于宽轨转向架结构，且具有足够的强度和刚度。U型副构架31.1为满足设计标准刚度要求，局部结构刚度薄弱处设置加强筋31.11。连接杆32交叉布置，其端部可设置刚性衬套或弹性铰，嵌入位于副构架组成31的安装槽并通过圆销33销接。轮对径向装置16的圆销33安装位置位于制动梁上方，采用上部螺栓防脱方式，圆销33尾部无凸出，保证了副构架组成31与主、副制动梁间具有足够的相对运动空间。

摇枕组成13主要由摇枕41、旁承座42、心盘磨耗盘43和斜面磨耗板44等零部件构成。摇枕41为满足宽轨条件下，摇枕41设计标准中旁承载荷工况的刚度要求，在旁承安装位置布置三条加强筋。为配合对推式集成制动装置15的安装，摇枕41鱼腹两侧纵向截面设计为具有适当截面高度且圆滑过渡的阶梯形，在保证强度和刚度的同时，为摇枕41和推杆25之间的相对运动提供了足够的空间。旁承座42通过高强度折头螺栓45与摇枕41连接，其内安装旁承滚子体46。

如图1所示，配装集成制动装置的宽轨副构架式径向转向架为铸钢三大件结构，主要由轮对及轴承11、侧架组成12、摇枕组成13、橡胶堆14、对推式集成制动装置15、轮对径向装置16、间隙旁承17、中央悬挂装置18等零部件构成。转向架适用于1600mm及以上轨距宽轨线路，其关键承载结构布置合理，具有足够的强度和刚度，且能配装对推式集成制动装置15。

如图2所示，对推式集成制动装置15主要由主制动梁21、副制动梁22、单元制动缸23、旋转杠杆24、推杆25、闸瓦26等零部件构成。主制动梁21、副制动梁22适用于宽轨转向架结构，且具有足够的强度和刚度；单元制动缸23集成双向闸瓦间隙调整器，且具有行程指示功能；旋转杠杆24为近似三角形结构，具有放大、传递制动力的作用；推杆25具有长度可调的功能，将制动力传递至副制动梁22，实现制动作用。

如图1、图2所示，对推式集成制动装置15通过各制动梁两端的滑块结构安装在转向架侧架的滑槽内。联接旋转杠杆24与副制动梁22的推杆25位于摇枕鱼腹下方；轮对径向装置16的连接杆32布置于摇枕鱼腹孔内，转向架运用时，机构动作互不影响。

如图3所示，轮对径向装置16由前后两个副构架组成31和两根交叉设置的连接杆32通过圆销33销接构成。副构架组成31为由承载鞍31.2和U型副构架31.1通过高强度拉铆钉组件31.3铆接而成的分体组合式结构，适用于宽轨转向架结构，且具有足够的强度和刚度。U型副构架31.1为满足设计标准刚度要求，局部结构刚度薄弱处设置加强筋31.11，如图5所示。连接杆32交叉布置，其端部可设置刚性衬套或弹性铰，嵌入位于副构架组成31的安装槽并通过圆销33销接。

如图6、图7所示，轮对径向装置16的圆销33安装位置位于制动梁上方，采用上部螺栓防脱装置34的限位方式，圆销33尾部无凸出，保证了副构架组成31与主制动梁21或副制动梁22间具有足够的相对运动空间。上部螺栓防脱装置34是设置于圆销33顶面的可拆卸限位杆装置，由位于圆销33顶面两侧的基座和联接于基座之间的限位杆构成。

如图4所示，摇枕组成13主要由摇枕41、旁承座42、心盘磨耗盘43和斜面磨耗板44等零部件构成。摇枕41为满足宽轨条件下，摇枕设计标准中旁承载荷工况的刚度要求，在旁承安装位置布置3条加强筋。为配合对推式集成制动装置15的安装，摇枕41鱼腹两侧纵向截面设计为具有适当截面高度且圆滑过渡的阶梯形，在保证强度和刚度的同时，为摇枕41和推杆25之间的相对运动提供了足够的空间。旁承座42通过高强度折头螺栓45与摇枕连接，其内安装旁承滚子体46。