一种汽轮机高压主汽门及调门内阀盖吊装工具及其方法

摘要

本发明涉及一种汽轮机高压主汽门及调门内阀盖吊装工具及其方法，该吊装工具包括用于连接高调内阀盖的第一吊架和用于连接高主内阀盖的第二吊架，其中，第一吊架与第二吊架相互背靠背固定连接，第一吊架和第二吊架的自由端顶部分别与行车吊点相连接。与现有技术相比，本发明将高主、高调两个独立的內阀盖吊装架组合焊接为一个整体吊装组件，在进行吊装工序时，不再需要对框式吊架与吊装架进行拼装，也避免了频繁重复调平操作，由此能够有效简化汽轮机高压主汽门及调门内阀盖吊装的操作难度、减少吊装工序用时、提高生产效率。

说明书

技术领域

本发明涉及汽轮机吊装施工技术领域，尤其是涉及一种汽轮机高压主汽门及调门内阀盖吊装工具及其方法。

背景技术

高压主汽门是汽轮机用于快速切断进汽停机的保护装置，主要利用压力油控制快速关闭和开启，关闭时间小于0.8秒；调门则是控制汽轮机转速和输出功率的阀门，通过改变进入汽轮机的蒸汽量来实现转速和功率的控制。内阀盖作为主汽门和调门中的一个重要部件，在汽轮机的实际应用过程中，需要对内阀盖进行多次解体操作。

在目前的汽轮机结构中，高压主汽门、调门内阀盖的结构通常较为特殊：内阀盖插入阀体较深位置且重心偏里、吊点偏外。在解体內阀盖抽芯前往往需要经过多次安装拼接专用工具及吊具，并进行精确配重调平后，才能将內阀盖从阀体中吊出，比如传统采用框式吊架起吊、框式吊架与吊装架拼装、吊装架配重的方式，整个吊装过程相当复杂，对施工人员经验度要求较高，必须经过多次吊装尝试后才能成功吊出。

当机组高压汽门存在阀座缺陷需要进行现场阀座修复时，还需对内阀盖进行多次试装解体作业以检验修复效果，这无疑会使吊装工作量呈数倍增加，而每次的吊装施工都会占用大量的人力资源及行车资源。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽轮机高压主汽门及调门内阀盖吊装工具及其方法，以有效简化高压主汽门及调门内阀盖的吊装操作。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种汽轮机高压主汽门及调门内阀盖吊装工具，包括用于连接高调内阀盖的第一吊架和用于连接高主内阀盖的第二吊架，所述第一吊架与第二吊架相互背靠背固定连接，所述第一吊架和第二吊架的自由端顶部分别与行车吊点相连接。

进一步地，所述第一吊架与第二吊架之间通过厚壁管焊接固定连接。

进一步地，所述厚壁管的外径大于等于200mm、且小于等于299mm。

进一步地，所述厚壁管的两端分别采用整圈满焊的方式与第一吊架、第二吊架固定连接。

进一步地，所述第一吊架和第二吊架的自由端顶部分别通过可伸缩延长的导链与行车吊点相连接。

进一步地，所述第一吊架和第二吊架的自由端顶部分别开设有用于安装吊耳的丝孔。

进一步地，所述吊耳与导链相连接，所述导链的一端通过吊钩与吊耳相连接，所述导链的另一端为调节端，所述调节端与行车吊点相连接。

进一步地，所述第一吊架和第二吊架分别通过螺栓与高调内阀盖、高主内阀盖相连接。

进一步地，所述第一吊架的自由端的侧面开设有用于连接安装高调内阀盖的通孔。

进一步地，所述第二吊架的自由端的侧面开设有用于连接安装高主内阀盖的通孔。

一种汽轮机高压主汽门及调门内阀盖吊装方法，包括以下步骤：

若要进行高调内阀盖的吊装，则将高调内阀盖与第一吊架的自由端相连接，之后将第一吊架的自由端顶部垂直连接至行车吊点、将第二吊架的自由端顶部倾斜连接至行车吊点，此时以第一吊架的自由端顶部作为起吊点、以第二吊架的自由端顶部作为调平点，通过调节改变调平点与行车吊点之间的距离，即可实现调平操作，完成对高调内阀盖的吊装；

若要进行高主内阀盖的吊装，则将高主内阀盖与第二吊架的自由端相连接，之后将第二吊架的自由端顶部垂直连接至行车吊点、将第一吊架的自由端顶部倾斜连接至行车吊点，此时以第二吊架的自由端顶部作为起吊点、以第一吊架的自由端顶部作为调平点，通过调节改变调平点与行车吊点之间的距离，即可实现调平操作，完成对高主内阀盖的吊装。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

一、本发明将用于连接高调内阀盖的第一吊架与用于连接高主内阀盖的第二吊架相互背靠背固定连接，不同于传统专用框式吊架的方式，既不需要专用框式吊架，也不需要进行框式吊架与吊装架的拼装操作，利用第一吊架自由端顶部和第二吊架自由端顶部分别连接至同一行车吊点，在吊装高调内阀盖或吊装高主内阀盖时，只需通过调节第一吊架自由端顶部、第二吊架自由端顶部与行车吊点之间的连接距离与连接位置关系即可，无需进行反复的配重调平工作，由此大大简化高压主汽门及调门内阀盖的吊装操作。

二、本发明采用中间厚壁管焊接的方式，以将第一吊架和第二吊架的连接进一步延长，利用杠杆原理使得吊装时内阀盖与整个吊装工具的重心后移，只需通过调节调平点与行车吊点之间的距离即可进行调平操作，由此进一步降低吊装工序难度，同时保证吊装的可靠性。

附图说明

图1为第一吊架与第二吊架的连接示意图；

图2为实施例中吊装高调内阀盖的结构示意图；

图中标记说明：1、第一吊架，2、第二吊架，3、厚壁管，4、高调内阀盖，5、行车吊点，6、起吊点，7、调平点。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例

如图1和图2所示，一种汽轮机高压主汽门及调门内阀盖吊装工具，包括用于连接高调内阀盖4的第一吊架1和用于连接高主内阀盖的第二吊架2，第一吊架1与第二吊架2相互背靠背固定连接，第一吊架1和第二吊架2的自由端顶部分别与行车吊点5相连接，其中，第一吊架1与第二吊架2之间通过厚壁管3焊接固定连接，本实施例中，厚壁管3的外径大于等于200mm、且小于等于299mm，厚壁管3的两端分别采用整圈满焊的方式与第一吊架1、第二吊架2固定连接。

此外，第一吊架1和第二吊架2的自由端顶部分别通过可伸缩延长的导链与行车吊点5相连接，具体的，第一吊架1和第二吊架2的自由端顶部分别开设有用于安装吊耳的丝孔，吊耳与导链相连接，导链的一端通过吊钩与吊耳相连接，导链的另一端为调节端，调节端与行车吊点5相连接。

在实际应用中，可在第一吊架1的自由端的侧面开设用于连接安装高调内阀盖4的通孔、在第二吊架2的自由端的侧面开设用于连接安装高主内阀盖的通孔，以此利用螺栓即可将第一吊架1和第二吊架2分别对应与高调内阀盖4、高主内阀盖相连接。

将上述吊装工具应用于实际，其具体的吊装过程为：

如图2所示，若要进行高调内阀盖4的吊装，则将高调内阀盖4与第一吊架1的自由端相连接，之后将第一吊架1的自由端顶部垂直连接至行车吊点5、将第二吊架2的自由端顶部倾斜连接至行车吊点5，此时以第一吊架1的自由端顶部作为起吊点6、以第二吊架2的自由端顶部作为调平点7，通过调节改变调平点7与行车吊点5之间的距离，即可实现调平操作，完成对高调内阀盖4的吊装；

若要进行高主内阀盖的吊装，则将高主内阀盖与第二吊架2的自由端相连接，之后将第二吊架2的自由端顶部垂直连接至行车吊点5、将第一吊架1的自由端顶部倾斜连接至行车吊点5，此时以第二吊架2的自由端顶部作为起吊点6、以第一吊架1的自由端顶部作为调平点7，通过调节改变调平点与行车吊点5之间的距离，即可实现调平操作，完成对高主内阀盖的吊装。

本发明考虑到汽轮机高压主汽门及调门内阀盖具有插入阀体较深位置、重心偏里而吊点偏外的特点，对吊装工具进行改进：将高主、高调两个独立的內阀盖吊装架组合焊接为一个整体吊装组件，该组件由高压主汽阀內阀盖吊装架(即第二吊架)与高压调节阀內阀盖吊装架(即第一吊架)背靠背定位，两吊装架之间用厚壁管焊接固定，在吊装过程中使用改进后的吊装组件可省去专用框式吊架这一部件，同时也省去了框式吊架与吊装架的拼装工序。在对高主、高调进行吊装切换作业时也无需再频繁吊放专用吊具这一步骤，该吊装组件可通过调头安装实现高主、高调内阀盖吊装切换；吊装时也不用再进行配重调平工作了，可直接通过导链对吊装组件进行调平；使用该吊装组件将高主、高调吊装架通过与中间厚壁管焊接延长，利用杠杆原理使内阀盖与吊装组件重心后移，采用原吊点起吊，通过延长端吊点进行调平操作，如需切换至高主内阀盖吊装，只需将起吊点与调平点互换即可实现。

综上所述，本发明的技术方案能够大大减少吊装工序用时、提高生产效率：由于省去了框式吊架这一部件，可省去框式吊架起吊及框式吊架与吊装架的拼装工序(省去该工序可节约用时约30分钟)。在进行吊装作业时还省去了随时调整内阀盖及吊装架配重以保持内阀盖水平状态的操作(省去该工序可节约用时约30分钟)，这些工序都需要行车全程配合操作。当进行高主、高调内阀盖吊装切换时，也无需再将框式吊架与吊装架解体更换吊装架后再次拼装这一工序(省去该工序可节约用时约45分钟)。

本发明的技术方案能够大幅降低吊装操作难度：由于所有吊装件均为大件，原工序必须进行吊具安装拼接并经过精确配重调平经过多次吊装尝试后才能成功吊出，吊装工序难度大对施工人员经验度要求较高。改进后的吊装组件无需拼装无需配重，直接通过调平导链进行调平即可，操作简便效果直观，对施工人员经验度要求较低。

本发明的技术方案中，高主、高调汽门内阀盖专用吊具由原来的3件简化为1件，对专用工具的运输储存带来极大方便。