液压转向器转接头、液压转向器和汽车

摘要

本公开是关于一种液压转向器转接头、液压转向器和汽车，属于汽车领域。液压转向器转接头包括转接头主体。转接头主体具有转接头进油口、转接头出油口和节流圆孔，转接头进油口和转接头出油口通过所述节流圆孔连通，转接头进油口用于与高压油管连通，转接头出油口用于与液压转向器进油口连通，转接头进油口具有圆柱形腔体，节流圆孔的直径小于转接头进油口的直径。节流圆孔的长与节流圆孔的直径的比值在2至6之间。高压油从转接头进油口流向节流圆孔时，高压油在节流圆孔中的流量减小，流向液压转向器中的高压油是连续的，使得高压油没有了脉动的现象，改善了液压转向器的抖动，从而有效得缓解了汽车的抖动。

说明书

技术领域

本公开涉及汽车领域，特别涉及一种液压转向器转接头、液压转向器和汽车。

背景技术

汽车包括液压转向器、发动机、转向油泵和油罐，转向油泵通过吸油管与油罐连通，发动机与转向油泵连接，同时转向油泵通过高压油管与液压转向器连通。发动机驱动转向油泵工作，转向油泵吸入油罐内的转向油后排出高压油，高压油进入液压转向器中，为液压转向器提供动力。

转向油泵在吸油和排油的过程中会有间隔，在这个间隔中会产生流量的变化，也即转向油泵排出的高压油存在脉动，带有脉动的高压油进入液压转向器中后会造成液压转向器抖动，进而造成汽车抖动。

相关技术中，会通过调整转向油泵的流量参数来缓解汽车的抖动，但是该方法对汽车的抖动现象的缓解不够明显，汽车的抖动仍然较大，影响汽车的舒适性。

发明内容

本公开实施例提供了一种液压转向器转接头、液压转向器和汽车，有效缓解汽车的抖动。所述技术方案如下：

一方面，本公开提供了一种转接头，所述液压转向器转接头包括：转接头主体；所述转接头主体具有转接头进油口、转接头出油口和节流圆孔，所述转接头进油口和所述转接头出油口通过所述节流圆孔连通，所述转接头进油口用于与高压油管连通，所述转接头出油口用于与液压转向器进油口连通，所述转接头进油口具有圆柱形腔体，所述节流圆孔的直径小于所述转接头进油口的直径；所述节流圆孔的长与所述节流圆孔的直径的比值在2至6之间。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述节流圆孔的长的范围为15毫米至20毫米；所述节流圆孔的直径范围为3毫米至5毫米。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述转接头出油口具有圆柱形腔体，所述节流圆孔的直径小于所述转接头出油口的直径，所述转接头出油口的直径小于所述转接头进油口的直径。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述转接头进油口的形状与液压转向器进油口的形状相同，所述转接头进油口的尺寸与所述液压转向器进油口的尺寸一致。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述液压转向器转接头还包括：第一单流阀，位于所述转接头进油口内，所述第一单流阀的外侧壁与所述转接头进油口的内侧壁过盈配合，所述第一单流阀的腔体分别与所述转接头进油口和所述节流圆孔连通。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述第一单流阀包括：筒体，具有相对的第一端和第二端，以及位于所述第一端和所述第二端之间的筒体腔体，所述第二端朝向所述节流圆孔；圆环形的遮挡片，位于所述第一端，且所述遮挡片的外侧壁与所述筒体的内侧壁连接；挂钩，与所述第二端连接，所述挂钩的钩体向所述筒体的内侧壁延伸；弹簧，一端套设在所述挂钩上；圆形的膜片，位于所述筒体腔体内，所述膜片的直径大于所述遮挡片的内边缘的直径且小于所述遮挡片的外边缘的直径，所述膜片的一面与所述弹簧的另一端连接，所述膜片的另一面与所述遮挡片贴合。

另一方面，本公开实施例提供了一种液压转向器，所述液压转向器包括：液压转向器主体和液压转向器转接头，所述液压转向器转接头包括转接头主体；所述液压转向器主体具有液压转向器进油口；所述转接头主体具有转接头进油口、转接头出油口和节流圆孔，所述转接头进油口和所述转接头出油口通过所述节流圆孔连通，所述转接头进油口用于与高压油管连通，所述转接头出油口与所述液压转向器进油口连通，所述转接头进油口具有圆柱形腔体，所述节流圆孔的直径小于所述转接头进油口的直径；所述节流圆孔的长与所述节流圆孔的直径的比值在2至6之间。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述节流圆孔的长的范围为15毫米至20毫米；所述节流圆孔的直径范围为3毫米至5毫米。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述液压转向器还包括：第二单流阀，位于所述液压转向器进油口内，所述第二单流阀的外侧壁与所述液压转向器进油口的内侧壁过盈配合，所述第二单流阀的腔体分别与所述液压转向器进油口和所述转接头出油口连通。

另一方面，在本公开实施例提供了一种汽车，所述汽车包括上述任一方面所述的液压转向器。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

在本公开实施例中，转向油泵中的高压油从高压油管流向转接头进油口，高压油通过节流圆孔流向转接头出油口，高压油再流向液压转向器进油口，然后通过液压转向器进油口流向液压转向器的内部，为液压转向器提供动力。由于节流圆孔的直径小于转接头进油口的直径，高压油从转接头进油口流向节流圆孔时，高压油在节流圆孔中的流量减小，即使转向油泵排出的高压油存在脉动，流向节流圆孔中的高压油的流量也仍然是连续的，从而使得流向液压转向器中的高压油也是连续的，使得进入液压转向器中的高压油没有了脉动的现象，改善了液压转向器的抖动，从而有效得缓解了汽车的抖动。节流圆孔的长与节流圆孔的直径的比值在2至6之间，所以节流圆孔为长条状的孔，高压油在节流圆孔中流动的时间较长，避免高压油从转接头进油口中迅速流向液压转向器的内部，对液压转向器造成撞击产生晃动，可以进一步缓解汽车的抖动。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的一种液压转向器转接头的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的一种第一单流阀的结构示意图；

图3是本公开实施例提供的一种液压转向器主体的结构示意图；

图4是本公开实施例提供的一种液压转向器主体与液压转向器转接头的装配示意图；

图5是本公开实施例提供的一种环形垫片的结构示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

图1是本公开实施例提供的一种液压转向器转接头的结构示意图。参加图1，液压转向器转接头包括转接头主体20。转接头主体20具有转接头进油口201、转接头出油口202和节流圆孔203，转接头进油口201和转接头出油口202通过节流圆孔203连通，转接头进油口201用于与高压油管连通，转接头出油口202与液压转向器进油口连通。转接头进油口201具有圆柱形腔体，节流圆孔203的直径小于转接头进油口201的直径，节流圆孔203的长与节流圆孔203的直径的比值在2至6之间。

在本公开实施例中，转向油泵中的高压油从高压油管流向转接头进油口201，高压油通过节流圆孔203流向转接头出油口202，高压油再流向液压转向器进油口，然后通过液压转向器进油口流向液压转向器的内部，为液压转向器提供动力。由于节流圆孔203的直径小于转接头进油口201的直径，高压油从转接头进油口201流向节流圆孔203时，高压油在节流圆孔203中的流量减小，即使转向油泵排出的高压油存在脉动，流向节流圆孔203中的高压油的流量也仍然是连续的，从而使得流向液压转向器中的高压油也是连续的，使得进入液压转向器中的高压油没有了脉动的现象，改善了液压转向器的抖动，从而有效得缓解了汽车的抖动。节流圆孔203的长与节流圆孔203的直径的比值在2至6之间，所以节流圆孔203为长条状的孔，高压油在节流圆孔203中流动的时间较长，避免高压油从转接头进油口201中迅速流向液压转向器的内部，对液压转向器造成撞击产生晃动，可以进一步缓解汽车的抖动。

在本公开实施中，节流圆孔203起到了减小流量的作用，使得流向液压转向器中的高压油是连续的，起到了蓄能器的作用。

在本公开实施例中，限定节流圆孔203的长与节流圆孔203的直径的比值在2至6之间，可以保证节流圆孔203的长大于节流圆孔203的直径，使得节流圆孔203为长条状的孔，从而可以使得高压油在节流圆孔203中流动的时间较长。

示例性地，节流圆孔203的长与节流圆孔203的直径的比值为3。

在本公开实施例的一种实现方式中，节流圆孔203的长的范围为15毫米至20毫米。

在本公开实施例一种实现方式中，限定节流圆孔203的长的范围为15毫米至20毫米，既能保证节流圆孔203为长条状的孔，保证高压油在节流圆孔203流动的时间，又避免节流圆孔203得尺寸太大，造成液压转向器转接头的尺寸太大。

示例性地，节流圆孔203的长为16毫米。

在本公开实施例的一种实现方式中，节流圆孔203的直径范围为3毫米至5毫米。其中，直径也可以表示为

在本公开实施例中，限定节流圆孔203的直径范围为3毫米至5毫米，既能保证节流圆孔203中高压油的油量，又避免节流圆孔203的尺寸太大，造成液压转向器转接头的尺寸太大。

示例性地，节流圆孔203的直径为3毫米。

在本公开实施例中，转接头主体20可以是不锈钢转接头主体或铸铁转接头主体，保证转接头主体20的强度。

在本公开实施例中，转接头进油口201具有圆柱形腔体，且转接头进油口201的内侧壁具有内螺纹，高压管具有外螺纹，二者通过螺纹连接。

在本公开实施例的一种实现方式中，转接头出油口202具有圆柱形腔体，节流圆孔203的直径小于转接头出油口202的直径，转接头出油口202的直径小于转接头进油口201的直径。

在本公开实施例中，转接头出油口202与液压转向器进油口连通，液压转向器进油口的尺寸一般较大，与节流圆孔203相比，将转接头出油口202的尺寸稍微增大，便于转接头出油口202与液压转向器进油口连通。

再次参见图1，液压转向器转接头还包括：第一单流阀30，第一单流阀30位于转接头进油口201内，第一单流阀30的外侧壁与转接头进油口201的内侧壁过盈配合，第一单流阀30的腔体分别与转接头进油口201和节流圆孔203连通。

在本公开实施例中，第一单流阀30的流向为从转接头进油口201流向转接头出油口202，在液压转向器转接头使用的过程中，高压油只能从转接头进油口201流向转接头出油口202，不能从转接头出油口202流向转接头进油口201。在转接头进油口201内布置第一单流阀30，保证高压油只能从转接头进油口201流向转接头出油口202，避免高压油逆流造成反冲噪音或抖动。

在本公开实施例中，第一单流阀30与转接头进油口201过盈配合，可以将第一单流阀30压装到转接头进油口201内，更加方便。

在本公开实施例中，第一单流阀30可以为膜片阀。

图2是本公开实施例提供的一种液压转向器主体的结构示意图。参见图2，第一单流阀30包括：筒体310、圆环形的遮挡片304、挂钩305、弹簧306和圆形的膜片307。

筒体310具有相对的第一端301和第二端302，以及位于第一端301和第二端302之间的筒体腔体303，第二端302朝向节流圆孔203。遮挡片304位于第一端301，且遮挡片304的外侧壁与筒体310的内侧壁连接。挂钩305位于第二端302，挂钩305与第二端302连接，挂钩305的钩体向筒体310的内侧壁延伸。弹簧306的一端套设在挂钩305上。膜片307位于筒体腔体303内，膜片307的直径大于遮挡片304的内边缘的直径且小于遮挡片304的外边缘的直径，膜片307的直径小于筒体腔体303的内直径。膜片307的一面与弹簧306的另一端连接，膜片307的另一面与遮挡片304贴合。

在本公开实施例中，当高压油从第一端301流向第二端302时，高压油对膜片307产生一个朝向第二端302的推力，膜片307向第二端302移动，且弹簧306压缩。此时膜片307与遮挡片304分开，膜片307与遮挡片304之间具有间隙，膜片307的直径小于筒体腔体303的内直径，使得高压油从膜片307与遮挡片304之间的间隙流入筒体腔体303内，高压油再从筒体腔体303流入节流圆孔203内。

当高压油从第二端302流向第一端301时，高压油对膜片307产生一个朝向第一端301的推力，膜片307向第一端301移动。此时膜片307与遮挡片304贴合，膜片307与遮挡片304之间没有间隙，高压油无法从第一单流阀30中流出。

在本公开实施例中，弹簧306的一端套设在挂钩305上，通过挂钩305将弹簧306的一端固定，避免弹簧306整体移动，影响第一单流阀30的效果。

再次参见图2，第一单流阀30包括还包括多个支撑杆308。多个支撑杆308沿膜片307的周向间隔布置。支撑杆308呈弯折形，支撑杆308的一端与膜片307连接，支撑杆308的另一端与筒体腔体303的内侧壁贴合，支撑杆308的另一端与筒体腔体303并未连接。

高压油冲击膜片307移动时，支撑杆308跟随膜片307移动，如果膜片307受到的高压油的压力不同，造成膜片307倾斜，使得支撑杆308倾斜，由于支撑杆308的另一端与筒体腔体303的内侧壁贴合，限制了支撑杆308的倾斜，从而可以限制膜片307的倾斜，从而保证了膜片307的稳定性。

同时，多个支撑杆308沿膜片307的周向间隔布置，使得相邻两个支撑杆308之间具有间隙，使得高压油可以通过这些间隙流入筒体腔体303内。

在本公开实施例中，筒体310、遮挡片304、挂钩305、弹簧306、膜片307和支撑杆308的材质均为金属，保证第一单流阀30的强度和耐腐蚀性。例如，金属为不锈钢或铸铁。

在本公开实施例的一种实现方式中，筒体310的内侧壁与遮挡片304焊接，保证筒体310的内侧壁与遮挡片304连接的牢固性。在其他实现方式中，筒体310与遮挡片304也可以采用一体成型的方式制作。

在本公开实施例的一种实现方式中，挂钩305与筒体310可以采用一体成型的方式制作。在其他实现方式中，筒体310与遮挡片304也可以采用焊接的方式制作。

在本公开实施例的一种实现方式中，弹簧306与膜片307可以采用焊接的方式连接在一起。

在本公开实施例的一种实现方式中，膜片307和支撑杆308可以采用焊接的方式连接在一起。

本公开实施例还提供了一种液压转向器。液压转向器包括：液压转向器主体和转接头主体。

图3是本公开实施例提供的一种液压转向器主体的结构示意图。参见图3，液压转向器主体10具有液压转向器进油口101和液压转向器出油口(图中未示出)。图4是本公开实施例提供的一种液压转向器主体与液压转向器转接头的装配示意图。参见图4，转接头主体20具有转接头进油口201、转接头出油口202和节流圆孔203，转接头进油口201和转接头出油口202通过节流圆孔203连通，转接头进油口201用于与高压油管连通，转接头出油口202与液压转向器进油口101连通，转接头进油口201具有圆柱形腔体，节流圆孔203的直径小于转接头进油口201的直径。节流圆孔203的长与节流圆孔203的直径的比值在2至6之间。

在本公开实施例中，转向油泵中的高压油从高压油管流向转接头进油口201，高压油通过节流圆孔203流向转接头出油口202，高压油再流向液压转向器进油口，然后通过液压转向器进油口流向液压转向器的内部，为液压转向器提供动力。由于节流圆孔203的直径小于转接头进油口201的直径，高压油从转接头进油口201流向节流圆孔203时，高压油在节流圆孔203中的流量减小，即使转向油泵排出的高压油存在脉动，流向节流圆孔203中的高压油的流量也仍然是连续的，从而使得流向液压转向器中的高压油也是连续的，使得进入液压转向器中的高压油没有了脉动的现象，改善了液压转向器的抖动，从而有效得缓解了汽车的抖动。节流圆孔203的长与节流圆孔203的直径的比值在2至6之间，所以节流圆孔203为长条状的孔，高压油在节流圆孔203中流动的时间较长，避免高压油从转接头进油口201中迅速流向液压转向器的内部，对液压转向器造成撞击产生晃动，可以进一步缓解汽车的抖动。

在本公开实施例中，限定节流圆孔203的长与节流圆孔203的直径的比值在2至6之间，可以保证节流圆孔203的长大于节流圆孔203的直径，使得节流圆孔203为长条状的孔，从而可以使得高压油在节流圆孔203中流动的时间较长。

示例性地，节流圆孔203的长与节流圆孔203的直径的比值为3。

在本公开实施例中，限定节流圆孔203的长的范围为15毫米至20毫米，既能保证节流圆孔203为长条状的孔，保证高压油在节流圆孔203流动的时间，又避免节流圆孔203得尺寸太大，造成液压转向器转接头的尺寸太大。

示例性地，节流圆孔203的长为16毫米。

在本公开实施例的一种实现方式中，节流圆孔203的直径范围为3毫米至5毫米。

在本公开实施例中，限定节流圆孔203的直径范围为3毫米至5毫米，既能保证节流圆孔203中高压油的油量，又避免节流圆孔203得尺寸太大，造成液压转向器转接头的尺寸太大。

示例性地，节流圆孔203的直径为3毫米。

结合图2至图4，转接头进油口201的形状与液压转向器进油口101的形状相同，转接头进油口201的尺寸与液压转向器进油口101的尺寸一致。

在本公开实施例中，在没有液压转向器转接头时，是液压转向器进油口101与高压油管连通，转接头进油口201形状与液压转向器进油口101的形状相同，转接头进油口201的尺寸与液压转向器进油口101的尺寸一致，那么就不需要改变高压油管得出油口，更加方便。

在本公开实施例的一种实现方式中，转接头主体20与液压转向器主体10通过螺纹连通。

在本公开实施例中，转接头主体20与液压转向器主体10通过螺纹连通，便于拆卸。例如在转接头主体20损坏得情况下可以将转接头主体20拆卸下来，进行更换，不用更换整个液压转向器，避免浪费资源。

参见图4，转接头主体20的转接头出油口202的外侧壁具有外螺纹，液压转向器主体10的液压转向器进油口101的内侧壁具有外螺纹，实现转接头主体20与液压转向器主体10的螺纹连通。

再次参见图1，液压转向器还包括：环形垫片50，环形垫片50位于转接头主体20与液压转向器主体10之间。

在本公开实施例中，在转接头出油口202和液压转向器进油口101之间布置环形垫片50，在转动转接头主体20时，减小转接头主体20的摩擦，减小转接头主体20损坏的可能性。

图5是本公开实施例提供的一种环形垫片的结构示意图。参见图5，环形垫片50包括：铜圈501和密封橡胶圈502。铜圈501套设在转接头主体20上，密封橡胶圈502位于铜圈501和转接头主体20之间。

在本公开实施例中，密封橡胶圈502可以保证转接头出油口202和液压转向器进油口101之间的密封性，避免油液泄漏。铜圈501可以增加密封橡胶圈502的强度，减小密封橡胶圈502损坏的可能性。

在本公开实施例的一种实现方式中，铜圈501和密封橡胶圈502可以通过硫化工艺固定在一起。

再次参见图1，液压转向器还包括：第二单流阀40，第二单流阀40位于液压转向器进油口101内。第二单流阀40的外侧壁与液压转向器进油口101的内侧壁过盈配合，第二单流阀40的腔体分别与液压转向器进油口101和转接头出油口202连通。

在本公开实施例中，第二单流阀40的流向为从转接头出油口202流向液压转向器进油口101，在液压转向器使用的过程中，高压油只能从转接头出油口202流向液压转向器进油口101，不能从液压转向器进油口101流向转接头出油口202。在液压转向器进油口101内布置第二单流阀40，保证高压油只能从转接头出油口202流向液压转向器进油口101，避免高压油逆流造成反冲噪音或抖动。

在本公开实施例中，第二单流阀40可以为膜片阀。

在本公开实施例中，第二单流阀40的结构与第一单流阀30的结构相同。

在本公开实施例的一种实现方式中，第二单流阀40与液压转向器进油口101过盈配合。

在本公开实施例中，第二单流阀40与液压转向器进油口101过盈配合，可以将第二单流阀40压装到液压转向器进油口101内，使得第二单流阀40固定，无需使用其他装置固定第二单流阀40，更加方便。

本公开实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一幅图所示的液压转向器。

在本公开实施例中，转向油泵中的高压油从高压油管流向转接头进油口201，高压油通过节流圆孔203流向转接头出油口202，高压油再流向液压转向器进油口，然后通过液压转向器进油口流向液压转向器的内部，为液压转向器提供动力。由于节流圆孔203的直径小于转接头进油口201的直径，高压油从转接头进油口201流向节流圆孔203时，高压油在节流圆孔203中的流量减小，即使转向油泵排出的高压油存在脉动，流向节流圆孔203中的高压油的流量也仍然是连续的，从而使得流向液压转向器中的高压油也是连续的，使得进入液压转向器中的高压油没有了脉动的现象，改善了液压转向器的抖动，从而有效得缓解了汽车的抖动。节流圆孔203的长与节流圆孔203的直径的比值在2至6之间，所以节流圆孔203为长条状的孔，高压油在节流圆孔203中流动的时间较长，避免高压油从转接头进油口201中迅速流向液压转向器的内部，对液压转向器造成撞击产生晃动，可以进一步缓解汽车的抖动。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。