高速铁路桥梁门架维修检测装置及其维修检测方法

摘要

本发明公开了高速铁路桥梁门架维修检测装置及其维修检测方法，包括车架，所述车架的底部安装有移动轮，所述车架的内部对称设置有支撑组件，所述车架的顶部设置有位移机构，所述位移机构的顶部活动安装有维修检测平台机构，所述车架的顶部且位于位移机构的右侧安装有支架，所述支架的端头安装有销钉环。本发明通过设置的支撑组件，使得该设备在使用的过程中能够获得稳定的支撑，设备使用完成后可以将支撑组件收起，保证设备通过牵引车牵引的过程中不会发生碰撞，进而保证了该结构的使用性能和使用寿命，通过设置的位移机构，使得该装置在使用的过程中即可进行纵向以及横向的位置调节，省去维修检测人员频繁上下的麻烦。

说明书

技术领域

本发明涉及高速铁路桥梁维护检测技术领域，具体为高速铁路桥梁门架维修检测装置及其维修检测方法。

背景技术

铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。铁道工程学科的分支一铁路桥梁工程的简称，因此它还包含铁路桥梁修建及维护的一系列技术。铁路桥梁按用途分为铁路桥和公路铁路两用桥；按结构分为梁桥、拱桥、刚构桥、悬索桥、斜拉桥和组合体系桥等等。铁路桥梁工程技术包括:桥址勘测，含桥位选址、水文计算等技术；桥梁设计，包括初步设计和技术设计，初步设计要确定桥梁长度、高度、跨度和基础埋置的深度、推荐桥位和桥式等，技术设计要确定桥梁各部位的尺寸，对桥跨、墩台和基础等进行结构设计并绘制符合建桥要求的设计图纸、拟定出施工方案、用料清单、确定工程造价和完工日期等；桥梁施工涉及施工组织以及各类施工机具的运用等技术；桥梁养护维修包括桥梁病害的检査和整治以及日常的保养工作等。

常用的高速铁路桥梁门架维修检测装置在使用的过程中需要人力进行扶持，防止其发生位移或者移动，大大浪费了人力，在进行维修检测的过程中若出现难以触及的地方，需要维修检测人员离开平台，才能进行位移，大大降低了工作效率，同时人员上下平台的过程中费时费力，实用性不高。

发明内容

本发明的目的在于提供高速铁路桥梁门架维修检测装置及其维修检测方法，具备支撑稳定，方便上下平台且方便进行位置调节的优点，解决了常用的高速铁路桥梁门架维修检测装置在使用的过程中需要人力进行扶持，防止其发生位移或者移动，大大浪费了人力，在进行维修检测的过程中若出现难以触及的地方，需要维修检测人员离开平台，才能进行位移，大大降低了工作效率，同时人员上下平台的过程中费时费力，实用性不高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：高速铁路桥梁门架维修检测装置，包括车架，所述车架的底部安装有移动轮，所述车架的内部对称设置有支撑组件，所述车架的顶部设置有位移机构，所述位移机构的顶部活动安装有维修检测平台机构，所述车架的顶部且位于位移机构的右侧安装有支架，所述支架的端头安装有销钉环。

优选的，所述支撑组件包括支撑框架，所述车架的内部设置有支撑框架，所述支撑框架的端头安装有挡板，所述支撑框架的两侧均安装有套筒，所述套筒的内部安装有弹簧，所述弹簧的端头安装有锁定杆，所述支撑框架的内部安装有限位架，所述限位架的中间位置处开设有螺纹通孔，且该螺纹通孔的内部螺纹连接有支撑杆，所述支撑杆的底端们开设有螺纹安装槽，且支撑杆通过该螺纹安装槽螺纹连接有地脚，所述支撑杆的内部螺纹连接有把手，所述车架的左右两侧均设置有相同结构的支撑组件。

优选的，所述车架的内部开设有活动槽，且车架的外表面开设有与锁定杆相适配的通孔。

优选的，所述套筒的内部滑动安装有滑板，且弹簧的一端安装在套筒的内壁，且其安装在滑板的表面，锁定杆的端头安装在滑板的另一侧表面。

优选的，所述位移机构包括滑轨，所述车架的上表面安装有滑轨，所述滑轨的表面滑动安装有滑块，且车架的上表面对称设置有四组滑轨和滑块，所述滑块的顶部表面安装有固定架，所述固定架的数量为两组，其中一个固定架的左侧安装有第一电机，所述第一电机的动力输出端安装有传动螺杆，所述固定架的顶部安装有第一承载杆，另一组固定架的内部安装有第二承载杆顶部安装有第三承载杆，所述车架的顶部安装有安装架，所述安装架的右侧安装有第二电机，所述第二电机的动力输出端安装有齿轮，所述固定架的底部表面安装有齿条。

优选的，所述固定架的顶部表面对称安装有两组立板，且第一承载杆安装在两组立板相对的一侧。

优选的，所述第二电机的动力输出端安装有转轴，且转轴贯穿安装架延伸至外部，齿轮安装在转轴延伸段的表面。

优选的，所述维修检测平台机构包括立架，所述固定架的顶部设置有立架，且立架的数量为两组，两组立架相背的一侧均安装有连接板，设置在左侧的连接板的表面分别安装有与传动螺杆和第一承载杆相适配的第一套环和第二套环，设置在左侧的连接板的表面分别安装有与第二承载杆和第三承载杆相适配的第三套环和第四套环，且设置在左侧的立架的表面安装有旋转电机，两组立架的内部分别转动安装有第一活动架和第二活动架，所述第一活动架与第二活动架相对的一侧转动连接有吊架，所述吊架的端头安装有平台本体，所述旋转电机的动力输出端和第一活动架的端头均安装有传动轮。

优选的，所述传动轮之间通过传动带传动连接。

高速铁路桥梁门架维修检测装置的维修检测方法，维修检测步骤如下：

一、通过牵引车将设备牵引至指定的位置处，随后按压锁定杆拉出支撑框架，锁定杆在到达第二个固定孔后再弹簧的作用下伸出，然后依次将支撑杆、地脚和把手安装，转动支撑杆将设备整体顶升；

二、通过第一电机和第二电机对平台本体的横向位置和纵向位置进行调节，调节完成后再旋转电机的作用下带动活动架旋转，平台本体下落，当下落到最低处时，维修人员进入平台本体的内部，在通过旋转电机上升，进行维修和检测；

三、待维修和检测完毕后，将地脚、支撑杆和把手依次拆卸，捏动锁定杆将支撑框架推入车架的内部，再由牵引车牵引至另一处。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过设置的支撑组件，使得该设备在使用的过程中能够获得稳定的支撑，设备使用完成后可以将支撑组件收起，从而降低其体积，保证设备通过牵引车牵引的过程中不会发生碰撞，进而保证了该结构的使用性能和使用寿命，且其结构简单，操作方便。

2、本发明通过设置的位移机构，使得该装置在使用的过程中即可进行纵向以及横向的位置调节，省去维修检测人员频繁上下的麻烦，大大提高了工作效率，具有广阔的发展空间以及较高的推广价值。

3、本发明通过设置的维修检测平台机构，使得该装置在使用前能够将平台本体下放到最低处，方便维修检测人员上下，保证了维修检测人员上下的安全，实用性较高。

附图说明

图1为本发明结构的示意图；

图2为本发明支撑组件结构示意图；

图3为本发明支撑框架俯视结构示意图；

图4为本发明地脚安装结构示意图；

图5为本发明固定架内部结构示意图；

图6为本发明维修检测平台机构结构示意图；

图7为本发明销钉环结构示意图。

图中：1、车架；2、移动轮；3、支撑组件；301、支撑框架；302、挡板；303、套筒；304、弹簧；305、锁定杆；306、限位架；307、支撑杆；308、地脚；309、把手；4、位移机构；401、滑轨；402、滑块；403、固定架；404、第一电机；405、传动螺杆；406、第一承载杆；407、安装架；408、第二电机；409、齿轮；410、齿条；5、维修检测平台机构；501、立架；502、连接板；503、第一套环；504、第二套环；505、旋转电机；506、第一活动架；507、第二活动架；508、吊架；509、平台本体；510、传动轮；6、支架；7、销钉环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：高速铁路桥梁门架维修检测装置，包括车架1，车架1的底部安装有移动轮2，车架1的内部对称设置有支撑组件3，车架1的顶部设置有位移机构4，位移机构4的顶部活动安装有维修检测平台机构5，车架1的顶部且位于位移机构4的右侧安装有支架6，支架6的端头安装有销钉环7。

作为本实施例的优选方案：支撑组件3包括支撑框架301，车架1的内部设置有支撑框架301，支撑框架301的端头安装有挡板302，支撑框架301的两侧均安装有套筒303，套筒303的内部安装有弹簧304，弹簧304的端头安装有锁定杆305，支撑框架301的内部安装有限位架306，限位架306的中间位置处开设有螺纹通孔，且该螺纹通孔的内部螺纹连接有支撑杆307，支撑杆307的底端们开设有螺纹安装槽，且支撑杆307通过该螺纹安装槽螺纹连接有地脚308，支撑杆307的内部螺纹连接有把手309，车架1的左右两侧均设置有相同结构的支撑组件3，通过设置的支撑组件3，使得该设备在使用的过程中能够获得稳定的支撑，设备使用完成后可以将支撑组件3收起，从而降低其体积，保证设备通过牵引车牵引的过程中不会发生碰撞，进而保证了该结构的使用性能和使用寿命，且其结构简单，操作方便。

作为本实施例的优选方案：车架1的内部开设有活动槽，且车架1的外表面开设有与锁定杆305相适配的通孔，通过设置的锁定杆305及其安装结构，使得支撑框架301在拉出状态或者收起状态，都可以固定。

作为本实施例的优选方案：套筒303的内部滑动安装有滑板，且弹簧304的一端安装在套筒303的内壁，且其安装在滑板的表面，锁定杆305的端头安装在滑板的另一侧表面，通过弹簧304带动锁定杆305完成伸缩运动，进而保证支撑框架301的稳定性。

作为本实施例的优选方案：位移机构4包括滑轨401，车架1的上表面安装有滑轨401，滑轨401的表面滑动安装有滑块402，且车架1的上表面对称设置有四组滑轨401和滑块402，滑块402的顶部表面安装有固定架403，固定架403的数量为两组，其中一个固定架403的左侧安装有第一电机404，第一电机404的动力输出端安装有传动螺杆405，固定架403的顶部安装有第一承载杆406，另一组固定架403的内部安装有第二承载杆顶部安装有第三承载杆，车架1的顶部安装有安装架407，安装架407的右侧安装有第二电机408，第二电机408的动力输出端安装有齿轮409，固定架403的底部表面安装有齿条410，通过设置的位移机构4，使得该装置在使用的过程中即可进行纵向以及横向的位置调节，省去维修检测人员频繁上下的麻烦，大大提高了工作效率，具有广阔的发展空间以及较高的推广价值。

作为本实施例的优选方案：固定架403的顶部表面对称安装有两组立板，且第一承载杆406安装在两组立板相对的一侧，可以有效防止传动螺杆405受力后发生弯曲，进而保证其使用性能。

实施例二

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：高速铁路桥梁门架维修检测装置，包括车架1，车架1的底部安装有移动轮2，车架1的内部对称设置有支撑组件3，车架1的顶部设置有位移机构4，位移机构4的顶部活动安装有维修检测平台机构5，车架1的顶部且位于位移机构4的右侧安装有支架6，支架6的端头安装有销钉环7。

作为本实施例的优选方案：支撑组件3包括支撑框架301，车架1的内部设置有支撑框架301，支撑框架301的端头安装有挡板302，支撑框架301的两侧均安装有套筒303，套筒303的内部安装有弹簧304，弹簧304的端头安装有锁定杆305，支撑框架301的内部安装有限位架306，限位架306的中间位置处开设有螺纹通孔，且该螺纹通孔的内部螺纹连接有支撑杆307，支撑杆307的底端们开设有螺纹安装槽，且支撑杆307通过该螺纹安装槽螺纹连接有地脚308，支撑杆307的内部螺纹连接有把手309，车架1的左右两侧均设置有相同结构的支撑组件3，通过设置的支撑组件3，使得该设备在使用的过程中能够获得稳定的支撑，设备使用完成后可以将支撑组件3收起，从而降低其体积，保证设备通过牵引车牵引的过程中不会发生碰撞，进而保证了该结构的使用性能和使用寿命，且其结构简单，操作方便。

作为本实施例的优选方案：车架1的内部开设有活动槽，且车架1的外表面开设有与锁定杆305相适配的通孔，通过设置的锁定杆305及其安装结构，使得支撑框架301在拉出状态或者收起状态，都可以固定。

作为本实施例的优选方案：套筒303的内部滑动安装有滑板，且弹簧304的一端安装在套筒303的内壁，且其安装在滑板的表面，锁定杆305的端头安装在滑板的另一侧表面，通过弹簧304带动锁定杆305完成伸缩运动，进而保证支撑框架301的稳定性。

作为本实施例的优选方案：位移机构4包括滑轨401，车架1的上表面安装有滑轨401，滑轨401的表面滑动安装有滑块402，且车架1的上表面对称设置有四组滑轨401和滑块402，滑块402的顶部表面安装有固定架403，固定架403的数量为两组，其中一个固定架403的左侧安装有第一电机404，第一电机404的动力输出端安装有传动螺杆405，固定架403的顶部安装有第一承载杆406，另一组固定架403的内部安装有第二承载杆顶部安装有第三承载杆，车架1的顶部安装有安装架407，安装架407的右侧安装有第二电机408，第二电机408的动力输出端安装有齿轮409，固定架403的底部表面安装有齿条410，通过设置的位移机构4，使得该装置在使用的过程中即可进行纵向以及横向的位置调节，省去维修检测人员频繁上下的麻烦，大大提高了工作效率，具有广阔的发展空间以及较高的推广价值。

作为本实施例的优选方案：固定架403的顶部表面对称安装有两组立板，且第一承载杆406安装在两组立板相对的一侧，可以有效防止传动螺杆405受力后发生弯曲，进而保证其使用性能。

作为本实施例的优选方案：第二电机408的动力输出端安装有转轴，且转轴贯穿安装架407延伸至外部，齿轮409安装在转轴延伸段的表面，通过第二电机408带动齿条410移动，进而实现纵向位移的功能。

作为本实施例的优选方案：维修检测平台机构5包括立架501，固定架403的顶部设置有立架501，且立架501的数量为两组，两组立架501相背的一侧均安装有连接板502，设置在左侧的连接板502的表面分别安装有与传动螺杆405和第一承载杆406相适配的第一套环503和第二套环504，设置在左侧的连接板502的表面分别安装有与第二承载杆和第三承载杆相适配的第三套环和第四套环，且设置在左侧的立架501的表面安装有旋转电机505，两组立架501的内部分别转动安装有第一活动架506和第二活动架507，第一活动架506与第二活动架507相对的一侧转动连接有吊架508，吊架508的端头安装有平台本体509，旋转电机505的动力输出端和第一活动架506的端头均安装有传动轮510，通过设置的维修检测平台机构5，使得该装置在使用前能够将平台本体509下放到最低处，方便维修检测人员上下，保证了维修检测人员上下的安全，实用性较高。

作为本实施例的优选方案：传动轮510之间通过传动带传动连接，通过旋转电机505带动平台本体505实现高低位置的调节。

高速铁路桥梁门架维修检测装置的维修检测方法，维修检测步骤如下：

一、通过牵引车将设备牵引至指定的位置处，随后按压锁定杆305拉出支撑框架301，锁定杆305在到达第二个固定孔后再弹簧304的作用下伸出，然后依次将支撑杆307、地脚308和把手309安装，转动支撑杆307将设备整体顶升；

二、通过第一电机404和第二电机408对平台本体509的横向位置和纵向位置进行调节，调节完成后再旋转电机404的作用下带动活动架506旋转，平台本体509下落，当下落到最低处时，维修人员进入平台本体509的内部，在通过旋转电机506上升，进行维修和检测；

三、待维修和检测完毕后，将地脚308、支撑杆307和把手309依次拆卸，捏动锁定杆305将支撑框架301推入车架1的内部，再由牵引车牵引至另一处。

综上所述：本发明通过设置的支撑组件3，使得该设备在使用的过程中能够获得稳定的支撑，设备使用完成后可以将支撑组件3收起，从而降低其体积，保证设备通过牵引车牵引的过程中不会发生碰撞，进而保证了该结构的使用性能和使用寿命，且其结构简单，操作方便；通过设置的位移机构4，使得该装置在使用的过程中即可进行纵向以及横向的位置调节，省去维修检测人员频繁上下的麻烦，大大提高了工作效率，具有广阔的发展空间以及较高的推广价值；通过设置的维修检测平台机构5，使得该装置在使用前能够将平台本体505下放到最低处，方便维修检测人员上下，保证了维修检测人员上下的安全，实用性较高。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。