一种保障装备转场集装箱

摘要

本发明公开了一种保障装备转场集装箱，包括集装箱本体，所述集装箱本体的四个角柱的两端均固定设置有一个第一集装箱角件，所述集装箱本体的底部呈对称设置一对宽度间距可调节的固定接口机构，且两个固定接口机构分别位于相邻的角柱的内侧；本发明在利用集装箱运输工具对保障装备转场集装箱进行转运时，能够根据不同集装箱运输工具上的集装箱锁的宽度对集装箱的底部角件之间的宽度进行调整，以满足不同型号运输机、公路运输的固定要求。

说明书

技术领域

本发明涉及转场集装箱结构设计技术领域，具体涉及一种保障装备转场集装箱。

背景技术

由于便于用机械设备进行装卸搬运，以及能装载包装或无包装货进行运输，在对保障装备进行转场时部队也广泛的采用集装箱进行转场运输。然而，由于保障装备用的转场集装箱的宽度比现有的运输车的宽度要大，现有的集装箱很难兼顾不同型号运输机、公路运输的固定要求。

因此，需要一种新的用于保障装备转场使用的集装箱结构。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种保障装备转场集装箱，在利用集装箱运输工具对保障装备转场集装箱进行转运时，能够根据不同集装箱运输工具上的集装箱锁的宽度对集装箱的底部角件之间的宽度进行调整，以满足不同型号运输机、公路运输的固定要求。

为实现上述目的，本发明提供一种保障装备转场集装箱，包括集装箱本体，所述集装箱本体的四个角柱的两端均固定设置有一个第一集装箱角件，所述集装箱本体的底部呈对称设置一对宽度间距可调节的固定接口机构，且两个固定接口机构分别位于相邻的角柱的内侧；

所述固定接口机构包括设置在所述集装箱本体的底部的一对第一轴座，所述一对第一轴座沿所述集装箱本体的宽度方向水平设置，蜗杆的两端分别通过一根固定轴转动设置在所述一对第一轴座之间，所述固定轴的外端部伸出所述第一轴座并转动设置在第二轴座上，所述第二轴座设置在所述集装箱本体的底部外端，位于相邻的第一轴座与第二轴座之间的固定轴上开设有调节螺纹，所述调节螺纹上螺纹穿设有底座，所述底座的底部设置有第二集装箱角件，所述第二集装箱角件与所述第一集装箱角件处于同一水平面上，所述集装箱本体的底部且与所述调节螺纹相对应处设置有门框形导向座，所述底座滑动设置在所述门框形导向座内，所述底座的顶部和两个侧面沿所述集装箱本体的宽度方向分别开设一条导槽，所述门框形导向座的内壁上设置有与所述导槽相配合的导轨，位于所述固定轴两侧的调节螺纹的螺纹方向相反，所述集装箱本体的底部且位于所述蜗杆的下部通过第三轴座转动设置有与所述蜗杆相配合的涡轮，所述涡轮的涡轮轴外侧伸出所述集装箱本体的尾部，所述涡轮轴的外端部设置外多角头或者内多角孔，所述涡轮轴通过与所述外多角头或者内多角孔相配合的旋转手轮实现旋转，所述涡轮轴与所述第三轴座之间通过锁止机构进行锁紧。

进一步地，所述固定轴与所述第一轴座之间通过直线轴承相连接。

进一步地，所述外多角头为外三角头、外四角头、外五角头或者外六角头；所述内多角孔为内三角孔，内四角孔、内五角孔或者内六角孔。

进一步地，所述锁紧机构包括套设在所述涡轮轴上的锁紧套，所述锁紧套位于所述第三轴座的外侧，所述锁紧套的内壁上沿轴向开设有键槽，位于所述第三轴座外侧的所述涡轮轴上设置有与所述键槽相配合的键体，所述涡轮轴上且位于所述键体的外侧螺纹连接有锁紧螺母，所述锁紧套上沿轴向开设有多个导向孔，所述第三轴座上设置有与所述导向孔相配合的导向柱，所述导向柱和所述键体的长度均等于或小于所述锁紧套的厚度，每个导向柱上均套设有复位弹簧，全部的导向柱上且位于复位弹簧的外端套设一个环形复位板，所述环形复位板上开设有允许所述导向柱自由穿过的通孔，所述涡轮轴和所述键体位于所述环形复位板的内环中。

进一步地，所述导向孔的数量为2至8个。

进一步地，还包括每个门框形导向座上分别设置的一个制动机构用于对调整好的第二集装箱角件进行制动，所述制动机构包括开设在门框形导向座上的长槽孔，所述底座上设置有栓柱，所述栓柱由所述长槽孔穿出，所述底座与所述门框形导向座之间通过螺纹连接在所述栓柱上的压紧螺母实现压紧制动。

进一步地，所述第一集装箱角件和所述第二集装箱角件均采用ISO角件，或者台架式集装箱角件，或者铁路专用角件，或者中间角件，或者欧型抹角角件，或者ISO第二系列集装箱角件。

进一步地，所述集装箱本体的底部侧面开设有叉车孔。

进一步地，所述集装箱本体内被竖隔板分隔成不同的区域，每个区域的侧面及所述集装箱本体的前端和/或后端均设置有取放物品的舱门。

进一步地，每个区域内均设置有放置架，所述放置架上被分为多个放置区用于归类放置物品。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：本发明针对现有技术中，由于保障装备用的转场集装箱的宽度比现有的运输车的宽度要大，现有的集装箱很难兼顾不同型号运输机、公路运输的固定要求的技术问题，提供一种保障装备转场集装箱，其包括集装箱本体，在集装箱本体的四个角柱的两端均固定设置有一个第一集装箱角件，在集装箱本体的底部呈对称设置一对宽度间距可调节的固定接口机构，且两个固定接口机构分别位于相邻的角柱的内侧；其中，固定接口机构包括设置在集装箱本体的底部的一对第一轴座，一对第一轴座沿集装箱本体的宽度方向水平设置，在蜗杆的两端分别通过一根固定轴转动设置在一对第一轴座之间，而且固定轴的外端部伸出第一轴座并转动设置在第二轴座上，第二轴座设置在集装箱本体的底部外端，在位于相邻的第一轴座与第二轴座之间的固定轴上开设有调节螺纹，在调节螺纹上螺纹穿设有底座，在底座的底部设置有第二集装箱角件，第二集装箱角件与第一集装箱角件处于同一水平面上，在集装箱本体的底部且与调节螺纹相对应处设置有门框形导向座，而底座滑动设置在门框形导向座内，在底座的顶部和两个侧面沿集装箱本体的宽度方向分别开设一条导槽，在门框形导向座的内壁上设置有与导槽相配合的导轨，在位于固定轴两侧的调节螺纹的螺纹方向相反，在集装箱本体的底部且位于蜗杆的下部通过第三轴座转动设置有与蜗杆相配合的涡轮，且涡轮的涡轮轴外侧伸出集装箱本体的尾部，在涡轮轴的外端部设置外多角头或者内多角孔，涡轮轴通过与外多角头或者内多角孔相配合的旋转手轮实现旋转，涡轮轴与第三轴座之间通过锁止机构进行锁紧。

本发明采用上述结构后，在需要对第二集装箱角件之间的宽度距离进行调整以适应不同型号运输机上的集装箱锁的宽度要求时，拧松锁紧螺母，使得环形复位板在复位弹簧的复位作用沿着导向柱向外弹出，进而推动锁紧套内壁上的键槽完全退出涡轮轴上的键体实现对涡轮轴上的涡轮的解锁，之后利用旋转手轮旋转涡轮轴以带动蜗杆旋转，利用蜗杆的旋转带动螺纹连接在两端的固定轴上的底座相对于固定轴进行旋转，同时由于底座与门框形导向座之间采用滑动连接，进而使得设置在两个底座底部的第二集装箱角件之间同步进行宽度增加或者宽度减小，最终使得宽度方向上的两个第二集装箱角件之间的距离与运输机上的集装箱锁的宽度相适配；完成宽度方向上的两个第二集装箱角件的距离调整之后，拧紧压紧螺母，使得锁紧套上的键槽完全与涡轮轴上的键体相配合，同时由于锁紧套与第三轴座之间受到导向柱的限位作用，最终实现涡轮轴相对于第三轴座的锁紧；同时利用压紧螺母与栓柱的紧固实现第二集装箱角件与门框形导向座之间的紧固，从而极大地提高了第二集装箱角件的稳固性，避免在运输过程中由于受到较大的侧向力时，第二集装箱角件发生横向移动，增加了转成运输过程中的稳固性和安全性。此外，由于在集装箱本体的四个角柱的两端均固定设置有一个第一集装箱角件，当时用与转场集装箱相匹配的运输机进行转场运输时，可以直接采用第一集装箱角件将本转场集装箱固定在运输机上的集装箱锁上。本发明能够根据不同集装箱运输工具上的集装箱锁的宽度对集装箱的底部角件之间的宽度进行调整，以满足不同型号运输机、公路运输的固定要求。

附图说明

图1为本发明一种保障装备转场集装箱的结构主视示意图；

图2为本发明一种保障装备转场集装箱的结构仰视示意图；

图3为本发明一种保障装备转场集装箱中固定接口机构的结构主视示意图；

图4为本发明一种保障装备转场集装箱中固定接口机构的结构仰视示意图；

图5为本发明一种保障装备转场集装箱中固定接口机构的结构左视示意图；

图6为本发明一种保障装备转场集装箱中固定接口机构的结构立体示意图；

图7为固定接口机构中的涡轮和涡轮轴的结构立体示意图；

图8为锁紧机构中的锁紧套的结构立体示意图；

图9为锁紧机构中的环形复位板的结构立体示意图；

附图标记：

集装箱本体1；角柱2；第一集装箱角件3；固定接口机构4；第一轴座5；蜗杆6；固定轴7；第二轴座8；调节螺纹9；底座10；第二集装箱角件11；门框形导向座12；导槽13；导轨14；第三轴座15；涡轮16；涡轮轴17；外多角头或者内多角孔18；锁紧套19；键槽20；键体21；锁紧螺母22；导向孔23；导向柱24；复位弹簧25；环形复位板26；通孔27；长槽孔28；栓柱29；压紧螺母30；叉车孔31；竖隔板32；舱门33；放置架34。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图1-9，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-9所示：一种保障装备转场集装箱，包括集装箱本体，所述集装箱本体的四个角柱的两端均固定设置有一个第一集装箱角件，所述集装箱本体的底部呈对称设置一对宽度间距可调节的固定接口机构，且两个固定接口机构分别位于相邻的角柱的内侧。

具体而言，如图1和图2所示，一种保障装备转场集装箱，包括集装箱本体1，所述集装箱本体1的四个角柱2的两端均固定设置有一个第一集装箱角件3，所述集装箱本体1的底部呈对称设置一对宽度间距可调节的固定接口机构4，且两个固定接口机构4分别位于相邻的角柱2的内侧。

如图3、图4和图5所示，所述固定接口机构4包括设置在所述集装箱本体1的底部的一对第一轴座5，所述一对第一轴座5沿所述集装箱本体1的宽度方向水平设置，蜗杆6的两端分别通过一根固定轴7转动设置在所述一对第一轴座5之间，所述固定轴7的外端部伸出所述第一轴座5并转动设置在第二轴座8上，所述第二轴座8设置在所述集装箱本体1的底部外端，位于相邻的第一轴座5与第二轴座8之间的固定轴7上开设有调节螺纹9，所述调节螺纹9上螺纹穿设有底座10，所述底座10的底部设置有第二集装箱角件11，所述第二集装箱角件11与所述第一集装箱角件3处于同一水平面上，所述集装箱本体1的底部且与所述调节螺纹9相对应处设置有门框形导向座12，所述底座10滑动设置在所述门框形导向座12内，所述底座10的顶部和两个侧面沿所述集装箱本体1的宽度方向分别开设一条导槽13，所述门框形导向座12的内壁上设置有与所述导槽13相配合的导轨14，位于所述固定轴7两侧的调节螺纹9的螺纹方向相反，所述集装箱本体1的底部且位于所述蜗杆6的下部通过第三轴座15转动设置有与所述蜗杆6相配合的涡轮16，所述涡轮16的涡轮轴17外侧伸出所述集装箱本体1的尾部，所述涡轮轴17的外端部设置外多角头18（当然，也可以在涡轮轴17的外端部设置内多角孔），所述涡轮轴17通过与所述外多角头18相配合的旋转手轮实现旋转（当在涡轮轴17的外端部设置内多角孔时，涡轮轴17也可以通过与内多角孔相配合的旋转手轮实现旋转），所述涡轮轴17与所述第三轴座15之间通过锁止机构进行锁紧。该实施例中，利用宽度间距可调节的固定接口机构，实现集装箱的底部角件（也就是沿宽度方向的两个第二集装箱角件）之间的宽度进行调整，以满足不同型号运输机、公路运输的固定要求。同时，固定接口机构采用上述结构后，能够利用旋转手轮旋转涡轮轴以带动蜗杆旋转，利用蜗杆的旋转带动螺纹连接在两端的固定轴上的底座相对于固定轴进行旋转，同时由于底座与门框形导向座之间采用滑动连接，进而使得设置在两个底座底部的第二集装箱角件之间同步进行宽度增加或者宽度减小，最终使得宽度方向上的两个第二集装箱角件之间的距离与运输机上的集装箱锁的宽度相适配；在完成沿宽度方向的两个第二集装箱角件之间的宽度的调整之后，利用锁紧机构将涡轮轴锁紧在第三轴座上。

根据本发明的一个实施例，为了减小固定轴与第一轴座之间的阻力，所述固定轴7与所述第一轴座5之间通过直线轴承相连接。

根据本发明的一个实施例，所述外多角头为外三角头、外四角头、外五角头或者外六角头；所述内多角孔为内三角孔，内四角孔、内五角孔或者内六角孔。

根据本发明的一个实施例，如图3至图9所示，所述锁紧机构包括套设在所述涡轮轴17上的锁紧套19，所述锁紧套19位于所述第三轴座15的外侧，所述锁紧套19的内壁上沿轴向开设有键槽20，位于所述第三轴座15外侧的所述涡轮轴17上设置有与所述键槽20相配合的键体21，所述涡轮轴17上且位于所述键体21的外侧螺纹连接有锁紧螺母22，所述锁紧套19上沿轴向开设有多个导向孔23，所述第三轴座15上设置有与所述导向孔23相配合的导向柱24，所述导向柱24和所述键体21的长度均等于或小于所述锁紧套19的厚度，每个导向柱24上均套设有复位弹簧25，全部的导向柱24上且位于复位弹簧25的外端套设一个环形复位板26，所述环形复位板26上开设有允许所述导向柱24自由穿过的通孔27，所述涡轮轴17和所述键体21位于所述环形复位板26的内环中。该实施例中，锁紧机构采用上述结构后，在需要对第二集装箱角件之间的宽度距离进行调整以适应不同型号运输机上的集装箱锁的宽度要求时，拧松锁紧螺母，使得环形复位板在复位弹簧的复位作用沿着导向柱向外弹出，进而推动锁紧套内壁上的键槽完全退出涡轮轴上的键体实现对涡轮轴上的涡轮的解锁，之后利用旋转手轮旋转涡轮轴以带动蜗杆旋转，利用蜗杆的旋转带动螺纹连接在两端的固定轴上的底座相对于固定轴进行旋转，同时由于底座与门框形导向座之间采用滑动连接，进而使得设置在两个底座底部的第二集装箱角件之间同步进行宽度增加或者宽度减小，最终使得宽度方向上的两个第二集装箱角件之间的距离与运输机上的集装箱锁的宽度相适配；完成宽度方向上的两个第二集装箱角件的距离调整之后，拧紧压紧螺母，使得锁紧套上的键槽完全与涡轮轴上的键体相配合，同时由于锁紧套与第三轴座之间受到导向柱的限位作用，最终实现涡轮轴相对于第三轴座的锁紧。

根据本发明的一个实施例，如图8所示，所述导向孔23的数量为4个，很显然，所述导向孔23的数量也可以设置成其他数量个，比如2个、3个、5个、6个、7个或8个等，但是至少需要有2个。

根据本发明的一个实施例，如图3和图6所示，为了提高调整宽度后的第二集装箱角件的稳固性，本发明还包括每个门框形导向座12上分别设置的一个制动机构用于对调整好的第二集装箱角件11进行制动，所述制动机构包括开设在门框形导向座12上的长槽孔28，所述底座10上设置有栓柱29，所述栓柱29由所述长槽孔28穿出，所述底座10与所述门框形导向座12之间通过螺纹连接在所述栓柱29上的压紧螺母30实现压紧制动。该实施例中，制动机构采用上述结构后，能够利用压紧螺母与栓柱的紧固实现第二集装箱角件与门框形导向座之间的紧固，从而极大地提高了第二集装箱角件的稳固性，避免在运输过程中由于受到较大的侧向力时，第二集装箱角件发生横向移动，增加了转成运输过程中的稳固性和安全性。

根据本发明的一个实施例，所述第一集装箱角件3和所述第二集装箱角件11均采用ISO角件，很显然，所述第一集装箱角件3和所述第二集装箱角件11也可以采用其他类型，比如采用台架式集装箱角件，或者铁路专用角件，或者中间角件，或者欧型抹角角件，或者ISO第二系列集装箱角件。

根据本发明的一个实施例，如图1所示，为了便于利用大型叉车对本集装箱进行搬运，在所述集装箱本体1的底部侧面开设有叉车孔31。

根据本发明的一个实施例，如图1所示，为了便于取放物品，所述集装箱本体1内被竖隔板32分隔成不同的区域，每个区域的侧面及所述集装箱本体的前端和/或后端均设置有取放物品的舱门33，这样，能够避免取一个物品发生移动其他物品的情况。

根据本发明的一个实施例，如图1所示，为了进一步方便取放物品，在每个区域内均设置有放置架34，所述放置架34上被分为多个放置区用于归类放置物品，这样，内部模块化可重构设计，使集装箱内的物品按用途或专业进行分类摆放。

本发明的使用方法：在需要对第二集装箱角件之间的宽度距离进行调整以适应不同型号运输机上的集装箱锁的宽度要求时，拧松锁紧螺母，使得环形复位板在复位弹簧的复位作用沿着导向柱向外弹出，进而推动锁紧套内壁上的键槽完全退出涡轮轴上的键体实现对涡轮轴上的涡轮的解锁，之后利用旋转手轮旋转涡轮轴以带动蜗杆旋转，利用蜗杆的旋转带动螺纹连接在两端的固定轴上的底座相对于固定轴进行旋转，同时由于底座与门框形导向座之间采用滑动连接，进而使得设置在两个底座底部的第二集装箱角件之间同步进行宽度增加或者宽度减小，最终使得宽度方向上的两个第二集装箱角件之间的距离与运输机上的集装箱锁的宽度相适配；完成宽度方向上的两个第二集装箱角件的距离调整之后，拧紧压紧螺母，使得锁紧套上的键槽完全与涡轮轴上的键体相配合，同时由于锁紧套与第三轴座之间受到导向柱的限位作用，最终实现涡轮轴相对于第三轴座的锁紧；同时利用压紧螺母与栓柱的紧固实现第二集装箱角件与门框形导向座之间的紧固，从而极大地提高了第二集装箱角件的稳固性，避免在运输过程中由于受到较大的侧向力时，第二集装箱角件发生横向移动，增加了转成运输过程中的稳固性和安全性。此外，由于在集装箱本体的四个角柱的两端均固定设置有一个第一集装箱角件，当时用与转场集装箱相匹配的运输机进行转场运输时，可以直接采用第一集装箱角件将本转场集装箱固定在运输机上的集装箱锁上。另外，由于集装箱本体的内部被竖隔板分隔成了不同的区域，并在每个区域内设置有放置架，而且在各个区域设置有取放物品的舱门，这样，能够避免取一个物品发生移动其他物品的情况，同时，内部模块化可重构设计，使集装箱内的物品按用途或专业进行分类摆放。本发明能够根据不同集装箱运输工具上的集装箱锁的宽度对集装箱的底部角件之间的宽度进行调整，以满足不同型号运输机、公路运输的固定要求。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。