一种车门耐久试验中外开手柄的解锁机构

摘要

本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种车门耐久试验中外开手柄的解锁机构。包括手柄固定夹紧基座、手柄外开旋转机构和驱动气缸；所述手柄固定夹紧基座与手柄外开旋转机构的一侧固定；所述驱动气缸与手柄外开旋转机构的另一侧固定。本发明通过压紧螺栓将外开手柄通过手柄固定夹紧基座与手柄外开旋转机构连接，使用中可在手柄固定夹紧基座于手柄外开旋转机构之间垫软性包裹保护外开手柄表面，利用驱动气缸的推力生成车门钣金反作用力，反作用力推动手柄外开旋转机构，这样形成了以驱动气缸头部为支点以手柄外开旋转机构为力臂的杠杆从而完成模拟人手开启车门外开手柄的动作。本发明在进行车门耐久性试验进行时的工作量很小，提高了试验准备效率，灵活性高，通用性强，在开闭过程中解决了现有牵引绳开启方式造成的连续牵拉，具有很高的实用性。

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种车门耐久试验中外开手柄的解锁机构。

背景技术

台架试验作为验证零部件可靠性的重要手段，具有周期短，费用低，重复性好、可控性高等优点。随着汽车技术的发展，台架试验也要求更真实的反映实车用户使用的各种工况，因此，以通过台架验证车门系统的耐久性成为一种趋势，现有的车门开闭机构均通过牵引绳直接拉动外开手柄把车门开启到最大开度位置，这种开启方式会在车门过限位器档位时再次对外开手柄进行开启，与用户实际使用不符，不能够真实模拟用户的使用工况。

车门外开系统做为汽车的重要组成部分，带给用户更加方便更加友好的使用体验，耐久可靠性最能反应出一个整车的质量控制水准。外开功能如果失效会导致用户无法进入车辆，从而无法使用车辆，将导致用户的很大抱怨。基于用户使用习惯的车门外开系统的可靠性，对于汽车开发具有重要意义。固有的牵引绳直接拉动外开手柄不能够真实模拟用户的使用工况，无法真实模拟外开手柄的工作环境，也就不能验证外开手柄的功能是否满足要求。

发明内容

本发明提供了一种结构简单的车门耐久试验中外开手柄的解锁机构，该解锁机构通用性好，成本低，稳定性好，解决了现有的车门开闭机构存在的上述问题。

本发明技术方案结合附图说明如下：

一种车门耐久试验中外开手柄的解锁机构，包括手柄固定夹紧基座1、手柄外开旋转机构2和驱动气缸3；所述手柄固定夹紧基座1与手柄外开旋转机构2的一侧固定；所述驱动气缸3与手柄外开旋转机构2的另一侧固定。

所述手柄固定夹紧基座1与手柄外开旋转机构2通过内六角螺栓4固定。

所述驱动气缸3与手柄外开旋转机构2通过气缸螺栓5固定。

所述手柄固定夹紧基座1包括底座1-1和与底座1-1两端垂直的垂直底座1-2；所述底座1-1上开有内六角螺栓孔1-3。

所述手柄外开旋转机构2包括固定端2-1和力作用端2-2；所述力作用端2-2上开有两个长条孔2-3；所述力作用端2-2上开有驱动气缸螺栓孔2-4；所述垂直底座1-2穿过长条孔2-3通过内六角螺栓4与柄外开旋转机构2固定。

所述手柄固定夹紧基座1的材质为超轻纤维板。

所述手柄外开旋转机构2的材质为超轻纤维板。

本发明的有益效果为：

1)本发明采用新颖的通用设计方式，需要调整的工作量很小，提高了试验准备效率；

2)本发明利用驱动气缸的推力生成车门钣金反作用力，反作用力推动手柄外开旋转机构，这样形成了以驱动气缸头部为支点以手柄外开旋转机构为力臂的杠杆从而完成模拟人手开启车门外开手柄的动作；

3)本发明在开闭过程中解决了现有牵引绳开启方式造成的连续牵拉，具有很高的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明的爆炸结构示意图；

图3为本发明中手柄固定夹紧基座的结构示意图；

图4为本发明中手柄外开旋转机构的结构示意图。

图中：1、手柄固定夹紧基座；2、手柄外开旋转机构；3、驱动气缸；4、内六角螺栓；5、气缸螺栓；1-1、底座；1-2、垂直底座；1-3、内六角螺栓孔；2-1、固定端；2-2、力作用端；2-3、长条孔；2-4、驱动气缸螺栓孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参阅图1和图2，一种车门耐久试验中外开手柄的解锁机构，其特征在于，包括手柄固定夹紧基座1、手柄外开旋转机构2和驱动气缸3；所述手柄固定夹紧基座1与手柄外开旋转机构2的一侧固定；所述驱动气缸3与手柄外开旋转机构2的另一侧固定。

所述手柄固定夹紧基座1与手柄外开旋转机构2通过内六角螺栓4固定。

所述驱动气缸3与手柄外开旋转机构2通过气缸螺栓5固定。

参阅图3，所述手柄固定夹紧基座1包括底座1-1和与底座1-1两端垂直的垂直底座1-2；所述底座1-1上开有内六角螺栓孔1-3。所述手柄固定夹紧基座1的材质为超轻纤维板。

参阅图4，所述手柄外开旋转机构2包括固定端2-1和力作用端2-2；所述力作用端2-2上开有两个长条孔2-3；所述长条孔2-3可以左右调节与外开手柄及手柄固定夹紧基座1的相对位置，方便所有车型的外开手柄的连接。两个所述长条孔2-3之间可以放置外开手柄。所述力作用端2-2上开有驱动气缸螺栓孔2-4；所述垂直底座1-2穿过长条孔2-3通过内六角螺栓4与柄外开旋转机构2固定。所述手柄外开旋转机构2的材质为超轻纤维板。

本发明通过压紧螺栓将外开手柄通过手柄固定夹紧基座与手柄外开旋转机构连接，使用中可在手柄固定夹紧基座于手柄外开旋转机构之间垫软性包裹保护外开手柄表面，利用驱动气缸3的推力生成车门钣金反作用力，反作用力推动手柄外开旋转机构2，形成以驱动气缸3头部为支点以手柄外开旋转机构2为力臂的杠杆完成模拟人手开启车门外开手柄的动作。

综上，本发明在进行车门耐久性试验进行时的工作量很小，提高了试验准备效率，灵活性高，通用性强，在开闭过程中解决了现有牵引绳开启方式造成的连续牵拉，具有很高的实用性。本发明设计新颖独特、构思巧妙，具有很高的独创性

可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。