磁流变减震器活塞杆总成以及配有该活塞杆总成的减震器

摘要

磁流变减震器活塞杆总成，包括活塞杆、活塞，以及电磁线圈；活塞杆呈中空状形成导线引出通道，电磁线圈的引出导线从该导线引出通道引出；活塞上具有贯穿两端的长通孔；活塞包括套设于电磁线圈外部的活塞固定套，以及分别与电磁线圈的两端定心配合的A压紧块和B压紧块；活塞固定套的一端通过旋铆形成向内弯折的A翻边，对A压紧块实现压紧固定；活塞固定套的另一端通过旋铆形成向内弯折的B翻边，对A压紧块实现压紧固定；活塞固定套上设有活塞环槽，活塞环槽内设有活塞环。本发明的磁流变减震器活塞杆总成可以更精确的对阻尼力进行调节，而且生产过程加工环保、经济。本发明还提供了配备有本发明的磁流变减震器活塞杆总成的减震器。

说明书

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，具体涉及磁流变减震器活塞杆总成，以及配有该活塞杆总成的磁流变减震器。

背景技术

随着经济和科学技术的发展，汽车已经成为人们出行最主要的交通工具。在汽车的使用中，其安全性和舒适性是非常重要的问题。减震器是保证汽车安全性和舒适性的一个关键部件。传统的减震器无法根据具体的路面情况合理的调节阻尼大小，存在局限性。

磁流变减震器通过引入磁场改变减震器内部工作液(磁流变液)的粘度，使减震器在工作时获得不同的阻尼力，从而给用户到来更好的舒适性。现有技术中，磁流变减震器所配备的活塞杆总成一般包括塞杆、设于活塞杆上的活塞，以及设于活塞内的电磁线圈；活塞杆呈中空状形成导线引出通道，电磁线圈的引出导线从该导线引出通道引出；活塞上具有贯穿两端的长通孔供工作液流通产生阻尼力；工作时，根据需要给电磁线圈通电，通过改变通电时间和电流大小可以获得不同的阻尼力需求。现有磁流变减震器产品中配备的活塞杆总成，由于其活塞两端的压紧块通过焊接固定，焊接时产生的高温容易导致电磁线圈出现局部变形、氧化，进而导致工作时产生的磁场与设计值存在较大偏差，无法获得与设计值一致的阻尼力，而且因为电磁线圈缺陷位置不确定，无法通过程序补补偿进行抵消。此外，焊接还存在污染大、不经济的问题。

发明内容

为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供了磁流变减震器活塞杆总成。本发明的磁流变减震器活塞杆总成可以更精确的对阻尼力进行调节，而且生产过程加工环保、经济。对应的，本发明还提供了配备有本发明的磁流变减震器活塞杆总成的减震器，该减震器可以更精确的调节阻尼力，从而给用户提供更舒适的体验。

对于磁流变减震器总成，本申请提供了如下技术方案：

磁流变减震器活塞杆总成，包括活塞杆、设于活塞杆上的活塞，以及设于活塞内的电磁线圈；所述活塞杆呈中空状形成导线引出通道，所述电磁线圈的引出导线从该导线引出通道引出；所述活塞上具有贯穿两端的长通孔；所述活塞包括套设于电磁线圈外部的活塞固定套，以及分别与电磁线圈的两端定心配合的A压紧块和B压紧块；所述活塞固定套的一端通过旋铆形成向内弯折的A翻边，对A压紧块实现压紧固定；所述活塞固定套的另一端通过旋铆形成向内弯折的B翻边，对A压紧块实现压紧固定；所述活塞固定套上设有活塞环槽，所述活塞环槽内设有活塞环。

与现有技术相比，本发明通过将A压紧块和B压紧块采用旋铆进行固定，旋铆过程不会产生高温，且旋铆所需的压力不是很大，不会对电磁线圈造成损伤，避免了现有技术中所使用的焊接工艺存在的焊接时产生的高温容易导致电磁线圈出现局部变形、氧化的问题，从而可以更精确的控制电磁线圈产生的磁场，进而获得更精确的阻尼力，为用户提供更好的舒适性；且本发明通过采用旋铆固定A压紧块和B压紧块，可靠性具有保证的同时，相比焊接，更加环保、经济。

作为优化，前述的磁流变减震器活塞杆总成中，所述活塞固定套上，在靠近自身两端附近，分别加工有一处活塞环槽。活塞固定套外径开双活塞环槽结构，起到导向、减磨、耐磨作用。

作为优化，前述的磁流变减震器活塞杆总成中，所述A压紧块可以通过卡簧固定于活塞杆上。采用卡簧固定，可靠性有保证，且易于实施，成本低。

作为优化，前述的磁流变减震器活塞杆总成中，所述导线引出通道的出口处设有导线压紧及密封组件。通过设置导线压紧及密封组件，内减震器内部起到保护作用。进一步，所述导线压紧及密封组件由密封圈和设于密封圈外侧的压紧套圈组成。该结构可靠性高，且易于实施。

对于减震器，本发明提供了如下技术方案：

磁流变减震器，包括活塞杆总成，活塞杆总成中的活塞设于贮油筒内与贮油筒的内壁形成滑动配合，活塞杆总成中的活塞杆从贮油筒的上端伸出；所述活塞杆总成为前述本发明的磁流变减震器活塞杆总成。

与现有技术相比，本发明的磁流变减震器中，其活塞两端的A压紧块和B压紧块通过在活塞固定套端部采用旋铆加工出向内的翻边实现固定，避免了现有技术中所使用的焊接工艺存在的焊接时产生的高温容易导致电磁线圈出现局部变形、氧化的问题，从而可以更精确的控制电磁线圈产生的磁场，进而获得更精确的阻尼力，为用户提供更好的舒适性。

作为优化，前述的磁流变减震器中，所述贮油筒内，在所述活塞的下方，设有浮动活塞，将贮油筒分隔成磁流变工作液腔室和压缩空气腔室；所述磁流变工作液腔室内填充有磁流变工作液，所述压缩空气腔室内填充有压缩空气。由此，可以通过控制压缩控制的气压，来控制磁流变工作液的压强，从而有利于更精确的控制磁流变工作液的粘度。

作为优化，前述的磁流变减震器中，为保证密封效果，所述贮油筒的上端可以通过导向油封总成密封。

附图说明：

图1是本发明的磁流变减震器活塞杆总成的结构示意图；

图2是本发明的磁流变减震器的结构示意图。

图中的附图标记为：1-活塞杆；2-活塞，201-活塞固定套、2011-A翻边、2012-B翻边、2013-活塞环槽、202-A压紧块、203-B压紧块、204-活塞环；3-电磁线圈；4-卡簧；5-密封圈；6-压紧套圈；7-导向油封总成；8-浮动活塞；9-贮油筒。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式(实施例)对本申请的技术方案作进一步的说明，但并不作为对本申请限制的依据。以下没有详细说明的内容均是本领域技术常识。

参见图1，本发明的磁流变减震器活塞杆总成，包括活塞杆1、设于活塞杆1上的活塞2，以及设于活塞2内的电磁线圈3；所述活塞杆1呈中空状形成导线引出通道，所述电磁线圈3的引出导线从该导线引出通道引出；所述活塞2上具有贯穿两端的长通孔；所述活塞2包括套设于电磁线圈3外部的活塞固定套201，以及分别与电磁线圈3的两端定心配合的A压紧块202和B压紧块203；所述活塞固定套201的一端通过旋铆形成向内弯折的A翻边2011，对A压紧块202实现压紧固定；所述活塞固定套201的另一端通过旋铆形成向内弯折的B翻边2012，对A压紧块202实现压紧固定；所述活塞固定套201上设有活塞环槽2013，所述活塞环槽2013内设有活塞环204。本发明中，A压紧块202和B压紧块203由旋铆形成的向内弯折的翻边(A翻边2011、B翻边2012)固定，生产过程环保、经济，且产品质量高，有利于更精确的控制减震器工作过程产生的阻尼力。

作为本发明活塞杆总成的一个具体实施例：所述活塞固定套201上，在靠近自身两端附近，分别加工有一处活塞环槽2013。所述A压紧块202通过卡簧4固定于活塞杆1上。所述导线引出通道的出口处设有导线压紧及密封组件。所述导线压紧及密封组件由密封圈5和设于密封圈5外侧的压紧套圈6组成。

参见图1和2，本发明的磁流变减震器，包括活塞杆总成，活塞杆总成中的活塞2设于贮油筒9内与贮油筒9的内壁形成滑动配合，活塞杆总成中的活塞杆1从贮油筒9的上端伸出；本发明的磁流变减震器中，所述活塞杆总成包括活塞杆1、设于活塞杆1上的活塞2，以及设于活塞2内的电磁线圈3；所述活塞杆1呈中空状形成导线引出通道，所述电磁线圈3的引出导线从该导线引出通道引出；所述活塞2上具有贯穿两端的长通孔；所述活塞2包括套设于电磁线圈3外部的活塞固定套201，以及分别与电磁线圈3的两端定心配合的A压紧块202和B压紧块203；所述活塞固定套201的一端通过旋铆形成向内弯折的A翻边2011，对A压紧块202实现压紧固定；所述活塞固定套201的另一端通过旋铆形成向内弯折的B翻边2012，对A压紧块202实现压紧固定；所述活塞固定套201上设有活塞环槽2013，所述活塞环槽2013内设有活塞环204。

作为本发明减震器的一个具体实施例：所配备的活塞杆总成如图1所示。所述贮油筒9内，在所述活塞2的下方，设有浮动活塞8，将贮油筒9分隔成磁流变工作液腔室和压缩空气腔室；所述磁流变工作液腔室内填充有磁流变工作液，所述压缩空气腔室内填充有压缩空气。所述贮油筒9的上端通过导向油封总成7密封。

本发明减震器的工作原理：遇到坑洼路面时，活塞杆1上下来回往复移动。活塞杆1由下往上移动时，活塞2上方的磁流变工作液通过活塞2上的长通孔流向活塞2的下方，产生阻尼力，活塞杆1由上往下移动时，活塞2下方的磁流变工作液通过活塞2上的长通孔流向活塞2的上方，产生阻尼力。工作时，电磁线圈3通电，中央处理器通过控制电磁线圈3的电流大小，可以产生不同强度的磁场，从而磁流变工作液(磁流变工作液主要是矿物油里配有大量微米级羰基铁粉)在不同的磁场下具有不同的粘度，从而在活塞运动时，产生不同的阻尼力。

减震器工作过程中，可以通过调节电流大小和时间来获得宽范围的阻尼力需求。

本申请中，“上”“下”图示中的方位关系，不应当对本申请的方案形成限制。

上述对本申请中涉及的发明的一般性描述和对其具体实施例的描述不应理解为是对该发明技术方案构成的限制。本领域所属技术人员根据本申请的公开，可以在不违背所涉及的发明构成要素的前提下，对上述一般性描述或/和实施例中的公开技术特征进行增加-减少或组合，形成属于本申请保护范围之内的其它技术方案。