行李箱盖、行李箱盖的控制方法、控制装置及车辆

摘要

本申请实施例提供一种行李箱盖、行李箱盖的控制方法、控制装置及车辆，其中，行李箱盖，包括第一盖板和第二盖板，第一盖板与车身铰接，并设有盖板开口，第一盖板的外边沿与车身的行李箱开口相匹配；其中，当第一盖板打开行李箱开口时，第二盖板适于打开盖板开口。本申请实施例的第一盖板具有盖板开口，使得第一盖板打开行李箱开口时可以避让车辆的顶部凸出结构，以使车辆的顶部造型具有更大的发挥空间。在第一盖板关闭行李箱开口时，通过第二盖板关闭盖板开口，实现行李箱闭合。还可以通过第二盖板打开盖板开口，从盖板开口拿取或存放物品，方便小件物品的拿取和存放。

说明书

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种行李箱盖、行李箱盖的控制方法、控制装置及车辆。

背景技术

现有的汽车，为了避免行李箱盖与车身发生碰撞，车身的顶部需要预留出行李箱开启状态下行李箱盖的空间，一定程度上限制了车辆顶部造型的发挥空间。

本部分旨在为权利要求书中陈述的本申请的实施例提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

发明内容

本申请实施例提供一种行李箱盖、行李箱盖的控制方法、控制装置及车辆，以解决或缓解现有技术中的一项或更多项技术问题。

作为本申请实施例的第一方面，本申请实施例提供一种行李箱盖，包括第一盖板和第二盖板，第一盖板与车身铰接，并设有盖板开口，第一盖板的外边沿与车身的行李箱开口相匹配；其中，当第一盖板打开行李箱开口时，第二盖板适于打开盖板开口。

在一种实施方式中，第二盖板设置于车身；盖板开口靠近第二盖板的边沿敞开设置。

在一种实施方式中，盖板开口靠近车身的边沿敞开设置；第二盖板设置于第一盖板。

在一种实施方式中，盖板开口形成于第一盖板的闭环式内框；第二盖板设置于第一盖板。

在一种实施方式中，盖板开口用于避让车辆的顶部凸出结构，在第一盖板打开的情况下，车辆的顶部凸出结构能够穿过盖板开口。

在一种实施方式中，第二盖板为玻璃或者塑料材质；当第一盖板关闭行李箱开口时，第二盖板适于关闭盖板开口。

在一种实施方式中，还包括滑移机构，以带动第二盖板打开或关闭盖板开口，滑移机构与车辆的电子控制器电连接。

作为本申请实施例的第二方面，本申请实施例提供一种行李箱盖的控制方法，应用于第一方面任意实施例的行李箱盖，该控制方法包括：

响应于收到打开/关闭行李箱开口的第一控制信号，控制第一盖板打开/关闭行李箱开口；

响应于收到打开/关闭行李箱开口的第一控制信号，控制第二盖板打开/关闭盖板开口。

在一种实施方式中，还包括：

响应于收到打开/关闭盖板开口的第二控制信号，控制第二盖板打开/关闭盖板开口。

在一种实施方式中，响应于收到打开行李箱开口的第一控制信号，控制第一盖板打开行李箱开口，包括：

接收第二盖板打开盖板开口的移动信号；

在移动信号表示移动正常的情况下，控制第一盖板打开行李箱开口至第一预设位置；

在移动信号表示出现故障的情况下，控制第一盖板停止打开行李箱开口或者控制第一盖板打开行李箱开口至第二预设位置。

作为本申请实施例的第三方面，本申请实施例提供一种行李箱盖的控制装置，应用于第一方面任意实施例的行李箱盖，控制装置包括：

第一控制单元，用于响应于收到打开/关闭行李箱开口的第一控制信号，控制第一盖板打开/关闭行李箱开口；

第二控制单元，用于响应于收到打开/关闭行李箱开口的第一控制信号，控制第二盖板打开/关闭盖板开口。

在一种实施方式中，第二控制单元还用于响应于收到打开/关闭盖板开口的第二控制信号，控制第二盖板打开/关闭盖板开口。

在一种实施方式中，第一控制单元包括：

移动信号接收模块，用于接收第二盖板打开盖板开口的移动信号；

第一盖板控制模块，用于在移动信号表示移动正常的情况下，控制第一盖板打开行李箱开口至第一预设位置；

在移动信号表示出现故障的情况下，控制第一盖板停止打开行李箱开口或者控制第一盖板打开行李箱开口至第二预设位置。

作为本申请实施例的第四方面，本申请实施例提供一种车辆，其特征在于，包括第一方面任意实施例的行李箱盖。

本申请实施例的第一盖板具有盖板开口，使得第一盖板打开行李箱开口时可以避让车辆的顶部凸出结构，以使车辆的顶部造型具有更大的发挥空间。在第一盖板关闭行李箱开口时，通过第二盖板关闭盖板开口，实现行李箱闭合。还可以通过第二盖板打开盖板开口，从盖板开口拿取或存放物品，方便小件物品的拿取和存放。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本申请公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本申请范围的限制。

图1示出根据本申请实施例的行李箱盖的结构示意图。

图2示出根据本申请实施例的行李箱开口被打开状态下的结构示意图。

图3示出根据本申请实施例的第二盖板关闭盖板开口状态下的示意图。

图4示出根据本申请实施例的第二盖板打开盖板开口状态下的示意图。

图5示出单个盖板的行李箱盖的铰接示意图。

图6示出根据本申请实施例的行李箱盖的铰接示意图。

图7示出根据本申请一种实施例的第一盖板的结构示意图。

图8示出根据本申请另一种实施例的第一盖板的结构示意图。

图9示出根据本申请一实施例的滑移机构的结构示意图。

图10示出根据本申请另一实施例的行李箱盖的结构示意图。

图11示出根据本申请实施例的行李箱盖的控制方法的流程示意图。

图12示出根据本申请实施例的行李箱盖的控制装置的结构框图。

附图标记说明：

100：车身； 200：第一盖板； 300：第二盖板；

101：行李箱开口； 102：车辆顶部的凸出结构；

201：盖板开口； 202：第一盖板的外边沿； 203：铰接位置；

102’：单个盖板的行李箱盖的车辆顶部的凸出结构；

203’：单个盖板的行李箱盖的铰接位置；

400：驱动装置；

204：防水模组； 205：密封条； 301：防水膜；

111：第一控制单元； 112：第二控制单元。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本申请的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

如图1和图2所示，作为本申请实施例的一个方面，本申请提供一种行李箱盖，该行李箱盖包括第一盖板200和第二盖板300。第一盖板200与车身100铰接，并设有盖板开口201，第一盖板的外边沿202与车身的行李箱开口101相匹配；其中，当第一盖板200打开行李箱开口101时，第二盖板300适于打开盖板开口201。

需要说明的是，第一盖板200与车身100铰接的方式可以采用现有技术中任意的行李箱盖与车身100铰接的方式，只需实现第一盖板200能够打开行李箱开口101即可。可以理解的是，在将来的行李箱盖与车身100的其他连接方式，也可以应用于本申请实施例的第一盖板200与车身100的连接。

第一盖板200上设有盖板开口201。盖板开口201的设置，使得第一盖板200的中部形成中空。从而第一盖板200打开行李箱开口101的情况下，车辆的顶部凸出结构102可以穿过该中空位置，也即盖板开口201的位置。

第一盖板200的外边沿202与车身100的行李箱开口101相匹配，使得第一盖板200的外边沿202可以盖合行李箱开口101。第一盖板200的外边沿202上的其他结构和部件可以为任意现有的或者将来的行李箱盖外边沿的结构或部件，例如外边沿上的锁扣、把手、防水结构以及密封结构等。

本申请实施例中，参见图1，在第一盖板200关闭行李箱开口101的情况下，第二盖板300关闭盖板开口201，使得行李箱开口101被关闭。参见图2，在第一盖板200打开行李箱开口101的情况下，第二盖板300打开盖板开口201，使得整个行李箱开口101被打开。同时，第一盖板200在开启的过程中，也即是说在第一盖板200朝向车辆顶部运动，打开行李箱开口101的过程中，同时将盖板开口201打开，形成中空，从而车辆的顶部凸出结构102可以穿过该中空部位。

基于本申请实施例的行李箱盖，在打开行李箱盖的时候，可以避让车辆的顶部凸出结构102。因此，在设计车身100外观的时候，车辆的顶部造型可以有更大的发挥空间。

如图3和图4所示，本申请实施例中的行李箱盖通过两个盖板的设计，使得行李箱可以具有两个开口：行李箱开口101和盖板开口201。在需要打开行李箱的时候，可以选择性地打开其中一个开口，以存放和拿取物品。例如：在第一盖板200打开行李箱开口101的情况下，同时第二盖板300打开盖板开口201，以打开行李箱开口101。又例如：参见图4，在第一盖板200关闭行李箱开口101的情况下，单独以第二盖板300打开盖板开口201，以通过盖板开口201存放和拿取物品。

本申请实施例中的第二盖板300打开盖板开口201的方式可以是任意的打开方式，例如，第二盖板300通过铰接的方式安装，可以转动第二盖板300以打开盖板开口201。又例如，第二盖板300通过滑移的方式安装，可以滑动第二盖板300以打开盖板开口201。本申请实施例对第二盖板300打开盖板开口201的方式不作限定。

本申请实施例中的行李箱盖打开的时候，可以避让车辆的顶部凸出结构102，使得行李箱可以具有更大尺寸的行李箱开口101。具体地，如图5所示，图3示出了单个盖板的行李箱盖示意图。在需要考虑到车辆的顶部凸出结构102的情况下，行李箱盖的铰接位置203’只能设置于车辆的顶部凸出结构102的竖直投影范围之外，由此行李箱盖的运动轨迹A’受到局限，行李箱盖的面积较小，单个盖板的行李箱盖打开的行李箱开口尺寸B’较小。如图6所示，本申请实施例中的行李箱盖，第一盖板200的铰接位置203可以设置于车辆的顶部凸出结构102的竖直投影范围之内，第一盖板200的运动轨迹A范围较大，行李箱开口101的尺寸B可以较大。

在一种实施方式中，如图7所示，第二盖板300设置于车身100；盖板开口201靠近第二盖板300的边沿敞开设置。第二盖板300可以与车身100铰接或者滑动连接，本申请实施例对第二盖板300与车身100的连接方式不作限定。相应于第二盖板300与车身100的连接方式，第二盖板300可以相对于车身100转动或者滑动，以打开或者关闭盖板开口201。在第二盖板300朝向车身100转动或者滑动的情况下，第二盖板300打开盖板开口201。在第二盖板300背离车身100转动或者滑动的情况下，第二盖板300关闭盖板开口201。

在第二盖板300背离车身100转动或者滑动后，第二盖板300凸出于车身100，凸出的部分盖住盖板开口201。在一种示例中，可以在第一盖板200关闭行李箱开口101的情况下，第二盖板300开始关闭盖板开口201；在第二盖板300打开盖板开口201之后，第一盖板200打开行李箱开口101。可以避免第二盖板300受到第一盖板200关闭行李箱开口101时盖板开口201向下的压力。另一种示例中，可以在第一盖板200关闭行李箱开口101的时候，第二盖板300同步关闭盖板开口201；在第一盖板200打开行李箱开口101的同时，第二盖板300打开盖板开口201。

在一种实施方式中，盖板开口201靠近车身的边沿敞开设置；第二盖板300设置于第一盖板200。可以理解的是，本申请实施例中的盖板开口201靠近车身的边沿敞开设置，其余的边沿位于第一盖板200上。第二盖板300可以设置于盖板开口201上任意一侧的边沿，使得第二盖板300可以在边沿处转动以盖住盖板开口201或者滑动以盖住盖板开口201。

作为一种示例，可以参见图4，第二盖板300设置于第一盖板200的尾部，也即是说背离车身的一侧。第二盖板300从第一盖板200向盖板开口201滑动，以盖住盖板开口201。

在一种实施方式中，如图8所示，第二盖板300设置于第一盖板200，盖板开口201形成于第一盖板200的闭环式内框。

盖板开口201的形状、尺寸可以根据实际应用情况具体设置。例如，盖板开口201可以为圆形、椭圆形、矩形以及梯形等等。本申请实施例对盖板开口201的形状、尺寸不做限定。作为一种示例，盖板开口201可以为与行李箱开口101相近似的形状，以方便在第一盖板200上安装使第二盖板300滑动的滑移装置。

第二盖板300可以与第一盖板200铰接或者滑动连接，本申请实施例对第二盖板300与第一盖板200的连接方式不作限定。相应于第二盖板300与第一盖板200的连接方式，第二盖板300可以相对于第一盖板200转动或者滑动，以打开或者关闭盖板开口201。在第二盖板300朝向车身100转动或者滑动的情况下，第二盖板300打开盖板开口201。在第二盖板300背离车身100转动或者滑动的情况下，第二盖板300关闭盖板开口201。

在一种示例中，可以在第一盖板200关闭行李箱开口101的情况下，第二盖板300开始关闭盖板开口201；在第二盖板300打开盖板开口201之后，第一盖板200打开行李箱开口101；以避免第二盖板300与车辆的顶部发生碰撞。另一种示例中，可以在第一盖板200关闭行李箱开口101的时候，第二盖板300同步关闭盖板开口201；在第一盖板200打开行李箱开口101的同时，第二盖板300打开盖板开口201；通过速度和轨迹的计算分析，以避免第一盖板200完全打开行李箱开口101的时候，第二盖板300还未完全打开盖板开口201，导致第二盖板300与车辆的顶部发生碰撞。

需要说明的是，本申请实施例中的与车身100连接、朝向车身100或者背离车身100的描述中，车身100可以是指与第一盖板200铰接位置203的车身100部分。

在一种实施方式中，盖板开口201用于避让车辆的顶部凸出结构102，在第一盖板打开的情况下，车辆的顶部凸出结构102能够穿过盖板开口201。盖板开口201的形状、尺寸可以根据车辆的顶部凸出结构102具体设置。例如，车辆的顶部凸出结构102较大，则可以设置较大尺寸的盖板开口201，车辆的顶部凸出结构102较小，则可以设置较小尺寸的盖板开口201，其盖板开口201的形状也可以与车辆的顶部凸出结构102的形状相对应。其中，车辆的顶部凸出结构102可以是指竖直投影范围落于行李箱位置的部分。

优选地，第二盖板300为玻璃或者塑料材质；当第一盖板200关闭行李箱开口101时，第二盖板300适于关闭盖板开口201。第二盖板300为玻璃或者塑料材质，可以使得第二盖板300为透明结构，可以方便观察是否可以从盖板开口201处拿取或者存放物品。在一些其他的应用示例中，第二盖板300也可以为金属材质，均在本申请实施例的保护范围内。

在一种实施方式中，如图9所示，还包括滑移机构，以带动第二盖板300打开或关闭盖板开口201，滑移机构与车辆的电子控制器电连接。

滑移机构可以设置于第一盖板200上或者车身100上。滑移机构包括滑轨(图中未示出)和带动第二盖板300移动的驱动装置400。在一种示例中，滑轨设置于第一盖板200上，第二盖板300设置于第一盖板200上。驱动装置400的位置可以根据实际情况具体设定，本申请实施例对此不作限定。第二盖板300、第一盖板200和滑移机构可以参照于车门与车窗的设置。

在一种示例中，滑移机构的滑轨设置于车身100上，第二盖板300设置于车身100；盖板开口201靠近第二盖板300的边沿敞开设置。第二盖板300、车身100和滑移机构可以参照于车门与车窗的设置。

滑移机构的驱动装置驱动400第二盖板300打开或关闭盖板开口201，可以参照于车门中的滑移机构带动车窗打开或者关闭。驱动装置400与车辆的电子控制器电连接，以通过发送指令的方式，自动控制第二盖板300打开或者关闭盖板开口201。另一方面，方便在第一盖板200打开行李箱开口101的情况下，同时控制第二盖板300打开盖板开口201，以打开行李箱开口101。在第一盖板200关闭行李箱开口101的情况下，同时控制第二盖板300关闭盖板开口201，以关闭行李箱开口101。

如图10所示，本申请实施例中的行李箱盖还包括密封机构和防水机构。密封机构可以包括密封条205，例如在第二盖板300的外边沿和盖板开口201的内边沿均设置密封条205，以实现第二盖板300关闭盖板开口201时保持密封。又例如在第一盖板200的外边沿202和行李箱开口101处均设置密封条205，以在第一盖板200关闭行李箱开口101时保持密封，关闭严实。

在一个示例中，在车身、第一盖板200和第二盖板300的接合处，设置一段类似于T字型的密封条，使得行李箱关闭的情况下，密封条可以与车身、第一盖板200和第二盖板300均接合密封，保证密封性能，关闭严实。

防水机构可以包括防水膜301和防水模组204。例如，可以在第一盖板200或者车身100上的滑移机构的外部设置防水膜301，以保护滑移机构内部不进水，延长滑移机构的使用寿命。再例如，参见图4，可以在盖板开口201处设置防水模组204，防水模组204形成盖板开口201的内边沿，在第二盖板300关闭盖板开口201的情况下，盖板开口201的内边沿从内侧或者外侧覆盖住第二盖板300的外边沿，防止水进入行李箱。

作为本申请实施例的一个方面，本申请提供一种行李箱盖的控制方法，应用于上述任一实施例的行李箱盖，如图11所示，该控制方法包括：

S101、响应于收到打开/关闭行李箱开口的第一控制信号，控制第一盖板打开/关闭行李箱开口。

S102、响应于收到打开/关闭行李箱开口的第一控制信号，控制第二盖板打开/关闭盖板开口。

在响应于收到打开行李箱开口的第一控制信号的时候。作为一种示例，可以根据预设控制第一盖板打开行李箱开口和第二盖板打开盖板开口同时动作。作为另一种示例，可以根据预设的步骤逐个控制第一盖板打开行李箱开口和第二盖板打开盖板开口。作为另一种示例，根据速度和轨迹的计算分析，可以在打开第二盖板至一个预设的位置时，例如第二盖板打开至50％的时候，控制第一盖板打开行李箱开口。作为另一种示例，根据速度和轨迹的计算分析，可以在打开第一盖板至一个预设的位置时，例如第一盖板打开至30％的时候，控制第二盖板打开盖板开口。其具体预设的控制步骤可以根据行李箱盖的实际结构设定。

在一种实施方式中，还包括：响应于收到打开/关闭盖板开口的第二控制信号，控制第二盖板打开/关闭盖板开口。通过第二控制信号，单独控制第二盖板打开/关闭盖板开口，以实现通过盖板开口拿取或存放物品。

在一种实施方式中，响应于收到打开行李箱开口的第一控制信号，控制第一盖板打开行李箱开口，包括：

接收第二盖板打开盖板开口的移动信号；

在移动信号表示移动正常的情况下，控制第一盖板打开行李箱开口至第一预设位置；

在移动信号表示出现故障的情况下，控制第一盖板停止打开行李箱开口或者控制第一盖板打开行李箱开口至第二预设位置。

在第一盖板打开行李箱开口的时候，第二盖板可能出现发生故障不能打开盖板开口的情况。本申请实施例通过接收第二盖板的移动信号，根据移动信号判断第二盖板在打开盖板开口的过程中是否发生了故障。如果没有出现故障，则控制第一盖板打开行李箱开口至第一预设位置；如果出现了故障，则控制第一盖板打开行李箱开口至第二预设位置。其中，第一预设位置可以是穿过车辆的顶部凸出结构的位置；第二预设位置可以是位于车辆的顶部凸出结构下方的位置。

在另一中示例中，还可以是在接收的移动信号表示第二盖板的移动出现故障的情况下，立即停止第一盖板的移动。用户可以通过手动的方式，拉动第一盖板打开行李箱开口，以进行临时存放物品。

在另一个示例中，也可以在移动信号表示第二盖板的移动出现故障时，根据第一盖板的当前位置控制第一盖板的移动。例如，在移动信号表示第二盖板的移动出现故障时，第一盖板的当前位置为车辆的顶部凸出结构的下方，则可以控制第一盖板打开行李箱开口至第二预设位置。在移动信号表示第二盖板的移动出现故障时，第一盖板的当前位置为车辆的顶部凸出结构处的位置，则控制第一盖板立即停止移动，以确保第一盖板的移动不会损坏车辆的顶部凸出结构。

作为本申请实施例的一个方面，本申请实施例提供一种行李箱盖的控制装置，应用于上述任一实施例的行李箱盖，如图12所示，控制装置包括：

第一控制单元111，用于响应于收到打开/关闭行李箱开口的第一控制信号，控制第一盖板打开/关闭行李箱开口；

第二控制单元112，用于响应于收到打开/关闭行李箱开口的第一控制信号，控制第二盖板打开/关闭盖板开口。

在一种实施方式中，第二控制单元112还用于响应于收到打开/关闭盖板开口的第二控制信号，控制第二盖板打开/关闭盖板开口。

在一种实施方式中，第一控制单元包括：

移动信号接收模块，用于接收第二盖板打开盖板开口的移动信号；

第一盖板控制模块，用于在移动信号表示移动正常的情况下，控制第一盖板打开行李箱开口至第一预设位置；

在移动信号表示出现故障的情况下，控制第一盖板停止打开行李箱开口或者控制第一盖板打开行李箱开口至第二预设位置。作为本申请实施例的一个方面，本申请实施例提供一种车辆，其特征在于，包括上述任一实施例的行李箱盖。

本申请实施例还提供一种电子控制系统。该电子控制系统包括控制设备以及如上任一实施方式的行李箱盖。控制设备可以包括通信接口，用于与行李箱盖或外界设备通信，进行数据交互传输。控制设备可以包括存储器和处理器，存储器内存储有可在处理器上运行的指令。处理器执行该指令时实现上述实施例中的行李箱盖的控制方法。存储器和处理器的数量可以为一个或多个。

上述处理器可以是中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processing，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(FieldProgrammable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者是任何常规的处理器等。值得说明的是，处理器可以是支持进阶精简指令集机器(Advanced RISC Machines，ARM)架构的处理器。

可选的，上述存储器可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据控制设备的使用所创建的数据等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非瞬时存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非瞬时固态存储器件。在一些实施例中，存储器可选包括相对于处理器远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至控制设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

在本说明书的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，尽管在附图中以特定顺序描述了本申请中方法的各个步骤，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些步骤，或是必须执行全部所示的步骤才能实现期望的结果。附加的或备选的，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，以及/或者将一个步骤分解为多个步骤执行等。上述附图仅是根据本申请示例性实施例的方法所包括的处理的示意性说明，而不是限制目的。易于理解，上述附图所示的处理并不表明或限制这些处理的时间顺序。另外，也易于理解，这些处理可以是例如在多个模块中同步或异步执行的。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。